單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)涉及一種礦用運(yùn)輸設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)。其目的是為了提供一種節(jié)省空間、高效、安全的單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，包括主泵控制回路、行走及速度切換回路、夾緊回路、制動(dòng)回路、啟動(dòng)回路和冷卻回路，所述主泵控制回路包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙向變量泵、補(bǔ)油泵和變量機(jī)構(gòu)，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)雙向變量泵和補(bǔ)油泵產(chǎn)生高壓油，所述變量機(jī)構(gòu)用于控制雙向變量泵的排量以及輸出方向。
【專(zhuān)利說(shuō)明】單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種礦用運(yùn)輸設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，特別是涉及一種用于礦道運(yùn)輸?shù)膯诬壍鯔C(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新的科學(xué)技術(shù)在煤礦工業(yè)的應(yīng)用，安全、高產(chǎn)、高效現(xiàn)代化礦井的建設(shè)，輔助運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化程度成為衡量一個(gè)煤礦現(xiàn)代水平的重要指標(biāo)，同時(shí)輔助運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懼V井生產(chǎn)效率。因此發(fā)展高效快捷的輔助運(yùn)輸方式是我國(guó)煤礦工業(yè)建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。作為高產(chǎn)高效輔助運(yùn)輸之一的單軌吊輔助運(yùn)輸系統(tǒng)越來(lái)越顯示出它的優(yōu)勢(shì)，它不受底板條件的影響，運(yùn)輸巷道布置方便節(jié)省空間，運(yùn)輸效率高。過(guò)去一個(gè)月才能完成的綜采面搬家倒面工作，利用單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)可以在一周內(nèi)完成，大大提高了輔助運(yùn)輸?shù)男?，從而提聞全員效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種節(jié)省空間、高效、安全的單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，包括主泵控制回路、行走及速度切換回路、夾緊回路、制動(dòng)回路、啟動(dòng)回路和冷卻回路，其中所述主泵控制回路包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙向變量泵、補(bǔ)油泵和變量機(jī)構(gòu)，所述 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)雙向變量泵和補(bǔ)油泵產(chǎn)生高壓油，所述變量機(jī)構(gòu)用于控制雙向變量泵的排量以及輸出方向；
[0005]所述行走及速度切換回路包括若干液壓馬達(dá)、速度切換閥和短路控制閥組，其中部分所述液壓馬達(dá)直接并聯(lián)在雙向變量泵的兩個(gè)工作油口，其余部分液壓馬達(dá)通過(guò)短路控制閥組并聯(lián)在雙向變量泵的兩個(gè)工作油口，所述速度切換閥為兩位四通換向閥，其進(jìn)油口通過(guò)梭閥與雙向變量泵的兩個(gè)工作油口相連通，其回油口與油箱相連通，其兩個(gè)工作油口與短路控制閥組相連通，所述速度切換閥用于控制短路控制閥組使雙向變量泵驅(qū)動(dòng)短路控制閥組相連接的部分液壓馬達(dá)；
[0006]所述夾緊回路包括第一單向閥、第二單向閥、若干夾緊油缸、第一截止閥和第一蓄能器，所述第一單向閥和第二單向閥的進(jìn)油口分別與雙向變量泵的兩個(gè)工作油口相連通，第一單向閥和第二單向閥的出油口之間相連通后與若干夾緊油缸和第一蓄能器相連通，并通過(guò)第一截止閥與油箱相連通；
[0007]所述制動(dòng)回路包括第一定量泵、兩位三通電磁閥和若干制動(dòng)油缸，所述第一定量泵通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述兩位三通電磁閥的進(jìn)油口和回油口分別與第一定量泵的出油口和油箱相連通，兩位三通電磁閥的工作油口與若干并聯(lián)的制動(dòng)油缸相連通；
[0008]所述啟動(dòng)回路包括第二蓄能器、手動(dòng)液壓泵、兩位四通手動(dòng)換向閥和液壓?jiǎn)?dòng)器，所述第二蓄能器與兩位四通手動(dòng)換向閥的進(jìn)油口相連通，所述兩位四通手動(dòng)換向閥的工作油口與液壓?jiǎn)?dòng)器相連通，所述手動(dòng)液壓泵的出油口通過(guò)第三單向閥連接在第二蓄能器與兩位四通手動(dòng)換向閥之間；
[0009]所述冷卻回路包括第二定量泵、第三定量泵、散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)和散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)，所述第二定量泵和第三定量泵通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，第二定量泵和第三定量泵的出油口分別與散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)和散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)的進(jìn)油口相連通。
[0010]本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其中所述短路控制閥組包括第一、第二和第三二通插裝閥，所述速度切換閥的其中一個(gè)工作油口與第一二通插裝閥和第二二通插裝閥的控制口 X相連通，速度切換閥的另一個(gè)工作油口與第三二通插裝閥的控制口 X相連通，所述第一二通插裝閥和第二二通插裝閥的油口 B分別與雙向變量泵的兩個(gè)工作油口相連通，第一二通插裝閥的另一油口 A與第三二通插裝閥的油口 B相連通并與液壓馬達(dá)的其中一個(gè)工作油口相連通，第二二通插裝閥的另一油口 A與第三二通插裝閥的另一油口 A相連通并與液壓馬達(dá)的另一個(gè)工作油口相連通。
[0011]本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一單向閥和第二單向閥的出油口依次通過(guò)過(guò)濾器、節(jié)流閥和安全閥與油箱相連通。
[0012]本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其中所述雙向變量泵的兩個(gè)工作油口與沖洗閥相連通。
[0013]本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其中所述第二蓄能器與兩位三通電磁閥的進(jìn)油口相連通。
[0014]本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其中所述手動(dòng)液壓泵的出油口通過(guò)第三單向閥與兩位三通電磁閥的進(jìn)油口相連通。
[0015]本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)王栗控制回路、彳丁走及速度切換回路、夾緊回路、制動(dòng)回路、啟動(dòng)回路和冷卻回路，其中主泵控制回路中的變量機(jī)構(gòu)用于控制雙向變量泵的排量和輸出方向；其中行走及速度切換回路中的液壓馬達(dá)在雙向變量泵的輸出壓力驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)單軌吊機(jī)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)使單軌吊機(jī)車(chē)沿著軌道行走，速度切換閥和短路控制閥組用于控制雙向變量泵的與部分液壓馬達(dá)之間的通斷，從而改變單軌吊機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度；其中夾緊回路中的夾緊油缸在雙向變量泵的輸出壓力下向單軌吊機(jī)車(chē)上的驅(qū)動(dòng)輪提供夾緊力，使驅(qū)動(dòng)輪緊貼在軌道腹板上，避免驅(qū)動(dòng)輪與軌道打滑；其中制動(dòng)回路中的第一定量泵通過(guò)兩位四通電磁閥向制動(dòng)油缸內(nèi)提供液壓油使制動(dòng)油缸收縮從而解除單軌吊機(jī)車(chē)上制動(dòng)系統(tǒng)與軌道之間的制動(dòng)力，使單軌吊機(jī)車(chē)可以在軌道上行走，當(dāng)需要對(duì)單軌吊機(jī)車(chē)提供制動(dòng)力時(shí)，控制兩位四通電磁閥使制動(dòng)油缸與油箱相連通，制動(dòng)油缸在制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)彈簧的作用下張開(kāi)，使制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)靴加緊軌道腹板提供制動(dòng)力；其中啟動(dòng)回路利用第二蓄能器向液壓?jiǎn)?dòng)器提供液壓壓力，使液壓?jiǎn)?dòng)器帶動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)點(diǎn)火；其中冷卻回路利用第二定量泵和第三定量泵分別驅(qū)動(dòng)散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)和散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)，散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)散熱器內(nèi)的散熱介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)，散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)散熱器進(jìn)行降溫。
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)作進(jìn)一步說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)的液壓原理圖；[0018]圖2為本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)中行走及速度切換回路的液壓原理圖；
[0019]圖3為本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)中夾緊回路液壓原理圖。
[0020]圖4為本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)中制動(dòng)回路液壓原理圖；
[0021]圖5為本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)中啟動(dòng)回路液壓原理圖；
[0022]圖6為本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)中冷卻回路第一部分液壓原理圖；
[0023]圖7為本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)中冷卻回路第二部分液壓原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1所示，本發(fā)明單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)包括主泵控制回路、行走及速度切換回路、夾緊回路、制動(dòng)回路、啟動(dòng)回路和冷卻回路。主泵控制回路包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1、雙向變量泵2、補(bǔ)油泵3和變量機(jī)構(gòu)4，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I用于驅(qū)動(dòng)雙向變量泵2和補(bǔ)油泵3產(chǎn)生高壓油，變量機(jī)構(gòu)4用于控制雙向變量泵2的排量以及輸出方向，從而可以控制單軌吊機(jī)車(chē)的行走速度和行走方向。
[0025]結(jié)合圖2所示，行走及速度切換回路包括10個(gè)液壓馬達(dá)5、速度切換閥6和短路控制閥組7，其中4個(gè)液壓馬達(dá)5直接并聯(lián)在雙向變量泵2的兩個(gè)工作油口，速度切換閥6為兩位四通換向閥，其進(jìn)油口通過(guò)梭閥8與雙向變量泵2的兩個(gè)工作油口相連通，其回油口與油箱相連通，短路控制閥組7包括第一、第二和第三二通插裝閥，速度切換閥6的其中一個(gè)工作油口與第一二通插裝閥26和第二二通插裝閥27的控制口 X相連通，速度切換閥6的另一個(gè)工作油口與第三二通插裝閥28的控制口 X相連通，第一二通插裝閥26和第二二通插裝閥27的油口 B分別與雙向變量泵2的兩個(gè)工作油口相連通，第一二通插裝閥26的另一油口 A與第三二通插裝閥28的油口 B相連通并與液壓馬達(dá)5的其中一個(gè)工作油口相連通，第二二通插裝閥27的另一油口 A與第三二通插裝閥28的另一油口 A相連通并與液壓馬達(dá)的另一個(gè)工作油口相連通。第一單向閥9和第二單向閥10的出油口依次通過(guò)過(guò)濾器29、節(jié)流閥30和安全閥31與油箱相連通，雙向變量泵2的兩個(gè)工作油口與沖洗閥32相連通。
[0026]雙向變量泵2直接向與其工作油口相連接的4個(gè)液壓馬達(dá)5供高壓油，驅(qū)動(dòng)這4個(gè)液壓馬達(dá)5工作使單軌吊機(jī)車(chē)沿著軌道行走，速度切換閥6的電磁閥在失電時(shí)，雙向變量泵2的高壓工作油口通過(guò)梭閥8和速度切換閥6與第三二通插裝閥28的控制口 X相連通，第三二通插裝閥28的兩個(gè)油口 A、B之間封閉，第一二通插裝閥26和第二二通插裝閥27的控制口 X通過(guò)速度切換閥6與油箱相連通，第一二通插裝閥26和第二二通插裝閥27的兩個(gè)油口 A、B之間分別連通，雙向變量泵2的兩個(gè)工作油口分別通過(guò)第一二通插裝閥26和第二二通插裝閥27與其余6個(gè)液壓馬達(dá)5的工作油口相連通，此時(shí)，10個(gè)液壓馬達(dá)5同時(shí)工作驅(qū)動(dòng)單軌吊機(jī)車(chē)行走。如果只需要4個(gè)液壓馬達(dá)5工作，則可以向速度切換閥6的電磁閥通電，雙向變量泵2的高壓工作油口通過(guò)梭閥8和速度切換閥6與第一二通插裝閥26和第二二通插裝閥27的控制口 X相連通，第一二通插裝閥26和第二二通插裝閥27的兩個(gè)油口 A、B之間封閉，使雙向變量泵2的高壓油不能進(jìn)入6個(gè)液壓馬達(dá)中，而第三二通插裝閥28的控制口 X通過(guò)速度切換閥6與油箱相連通，第三二通插裝閥28兩個(gè)油口 A、B之間連通使6個(gè)液壓馬達(dá)的工作油口相連通短路，此時(shí)，只有與雙向變量泵2直接連通的4個(gè)液壓馬達(dá)5工作驅(qū)動(dòng)單軌吊機(jī)車(chē)行走。[0027]結(jié)合圖3所示，夾緊回路包括第一單向閥9、第二單向閥10、若干夾緊油缸11、第一截止閥12和第一蓄能器13，第一單向閥9和第二單向閥10的進(jìn)油口分別與雙向變量泵2的兩個(gè)工作油口相連通，第一單向閥9和第二單向閥10的出油口之間相連通后與若干夾緊油缸11和第一蓄能器13相連通，并通過(guò)第一截止閥12與油箱相連通。雙向變量泵2工作油口產(chǎn)生的高壓油通過(guò)第一單向閥9或第二單向閥10進(jìn)入夾緊油缸11中，驅(qū)動(dòng)夾緊油缸11向單軌吊機(jī)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪提供夾緊力，提高驅(qū)動(dòng)輪與軌道腹板之間的摩擦力，避免驅(qū)動(dòng)輪打滑。第一蓄能器13用于使夾緊油缸11中的液壓力保持穩(wěn)定，第一截止閥12用于對(duì)夾緊油缸11進(jìn)行卸荷。
[0028]結(jié)合圖4所示,制動(dòng)回路包括第一定量泵14、兩位三通電磁閥15和若干制動(dòng)油缸16，第一定量泵14通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)，兩位三通電磁閥15的進(jìn)油口和回油口分別與第一定量泵14的出油口和油箱相連通，兩位三通電磁閥15的工作油口與若干并聯(lián)的制動(dòng)油缸16相連通。第二蓄能器17與兩位三通電磁閥15的進(jìn)油口相連通，手動(dòng)液壓泵18的出油口通過(guò)第三單向閥21與兩位三通電磁閥15的進(jìn)油口相連通。當(dāng)兩位三通電磁閥15得電時(shí)，第一定量泵14的出油口與制動(dòng)油缸16相連通，第一定量泵14產(chǎn)生的壓力油進(jìn)入制動(dòng)油缸16中，制動(dòng)油缸16的活塞桿收縮使單軌吊機(jī)車(chē)上的制動(dòng)靴向兩側(cè)張開(kāi)，單軌吊機(jī)車(chē)與軌道之間的制動(dòng)力解除，可以沿著軌道運(yùn)行。當(dāng)人工控制或者機(jī)車(chē)限速裝置控制兩位三通電磁閥15失電時(shí),制動(dòng)油缸16與油箱相連通,在機(jī)車(chē)制動(dòng)彈簧的作用下,制動(dòng)油缸16的活塞桿伸展開(kāi)，單軌吊機(jī)車(chē)上的制動(dòng)靴向中間靠近，制動(dòng)靴緊抵靠在軌道上對(duì)單軌吊機(jī)車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)力。第二蓄能器17用于保持制動(dòng)油缸16中液壓力的穩(wěn)定性，同時(shí)手動(dòng)液壓泵18也可以向制動(dòng)油缸16中提供液壓力以解除單軌吊機(jī)車(chē)的制動(dòng)力。
[0029]結(jié)合圖5所示，啟動(dòng)回路包括第二蓄能器17、手動(dòng)液壓泵18、兩位四通手動(dòng)換向閥19和液壓?jiǎn)?dòng)器20，第二蓄能器17與兩位四通手動(dòng)換向閥19的進(jìn)油口相連通，兩位四通手動(dòng)換向閥19的工作油口與液壓?jiǎn)?dòng)器20相連通，手動(dòng)液壓泵18的出油口通過(guò)第三單向閥21連接在第二蓄能器17與兩位四通手動(dòng)換向閥19之間?？刂苾晌凰耐ㄊ謩?dòng)換向閥19使第二蓄能器17與液壓?jiǎn)?dòng)器20連通，第二蓄能器17向液壓?jiǎn)?dòng)器20中提供液壓力，使液壓?jiǎn)?dòng)器20驅(qū)動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)點(diǎn)火，也可以通過(guò)手動(dòng)液壓泵18向液壓?jiǎn)?dòng)器20中提供液壓力。
[0030]結(jié)合圖6和圖7所示，冷卻回路包括第二定量泵22、第三定量泵23、散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)24和散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)25，第二定量泵22和第三定量泵23通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)，第二定量泵22和第三定量泵23的出油口分別與散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)24和散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)25的進(jìn)油口相連通。第二定量泵22驅(qū)動(dòng)散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)24工作，散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)24提供動(dòng)力使散熱器內(nèi)的冷卻介質(zhì)在散熱器與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、廢氣處理箱之間循環(huán)，從而對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、廢氣處理箱進(jìn)行冷卻。第三定量泵23驅(qū)動(dòng)散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)25工作，散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)25帶動(dòng)散熱風(fēng)扇對(duì)散熱器中的冷卻介質(zhì)進(jìn)行主動(dòng)降溫，提高冷卻介質(zhì)的冷卻效率。
[0031]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，包括主泵控制回路、行走及速度切換回路、夾緊回路、制動(dòng)回路、啟動(dòng)回路和冷卻回路，其中特征在于: 所述主泵控制回路包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、雙向變量泵(2)、補(bǔ)油泵(3)和變量機(jī)構(gòu)(4)，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(I)用于驅(qū)動(dòng)雙向變量泵(2)和補(bǔ)油泵(3)產(chǎn)生高壓油，所述變量機(jī)構(gòu)(4)用于控制雙向變量泵(2)的排量以及輸出方向； 所述行走及速度切換回路包括若干液壓馬達(dá)(5)、速度切換閥(6)和短路控制閥組(7)，其中部分所述液壓馬達(dá)(5)直接并聯(lián)在雙向變量泵(2)的兩個(gè)工作油口，其余部分液壓馬達(dá)(5)通過(guò)短路控制閥組(7)并聯(lián)在雙向變量泵(2)的兩個(gè)工作油口，所述速度切換閥(6)為兩位四通換向閥，其進(jìn)油口通過(guò)梭閥(8)與雙向變量泵(2)的兩個(gè)工作油口相連通，其回油口與油箱相連通，其兩個(gè)工作油口與短路控制閥組(7)相連通，所述速度切換閥(6)用于控制短路控制閥組(7)使雙向變量泵(2)驅(qū)動(dòng)短路控制閥組(7)相連接的部分液壓馬達(dá)(5)； 所述夾緊回路包括第一單向閥(9)、第二單向閥(10)、若干夾緊油缸(11)、第一截止閥(12)和第一蓄能器(13)，所述第一單向閥(9)和第二單向閥(10)的進(jìn)油口分別與雙向變量泵(2)的兩個(gè)工作油口相連通，第一單向閥(9)和第二單向閥(10)的出油口之間相連通后與若干夾緊油缸(11)和第一蓄能器(13)相連通，并通過(guò)第一截止閥(12)與油箱相連通；所述制動(dòng)回路包括第一定量泵(14)、兩位三通電磁閥(15)和若干制動(dòng)油缸(16),所述第一定量泵(14)通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)，所述兩位三通電磁閥(15)的進(jìn)油口和回油口分別與第一定量泵(14)的出油口和油箱相連通，兩位三通電磁閥(15)的工作油口與若干并聯(lián)的制動(dòng)油缸(16)相連通； 所述啟動(dòng)回路包括第二蓄`能器(17)、手動(dòng)液壓泵(18)、兩位四通手動(dòng)換向閥(19)和液壓?jiǎn)?dòng)器(20)，所述第二蓄能器(17)與兩位四通手動(dòng)換向閥(19)的進(jìn)油口相連通，所述兩位四通手動(dòng)換向閥(19)的工作油口與液壓?jiǎn)?dòng)器(20)相連通，所述手動(dòng)液壓泵(18)的出油口通過(guò)第三單向閥(21)連接在第二蓄能器(17)與兩位四通手動(dòng)換向閥(19)之間； 所述冷卻回路包括第二定量泵(22)、第三定量泵(23)、散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)(24)和散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)(25)，所述第二定量泵(22)和第三定量泵(23)通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)，第二定量泵(22)和第三定量泵(23)的出油口分別與散熱器內(nèi)部循環(huán)馬達(dá)(24)和散熱器外部風(fēng)扇馬達(dá)(25)的進(jìn)油口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述短路控制閥組(7)包括第一、第二和第三二通插裝閥，所述速度切換閥(6)的其中一個(gè)工作油口與第一二通插裝閥(26)和第二二通插裝閥(27)的控制口 X相連通，速度切換閥(6)的另一個(gè)工作油口與第三二通插裝閥(28)的控制口 X相連通，所述第一二通插裝閥(26)和第二二通插裝閥(27)的油口 B分別與雙向變量泵(2)的兩個(gè)工作油口相連通，第一二通插裝閥(26)的另一油口 A與第三二通插裝閥(28)的油口 B相連通并與液壓馬達(dá)(5)的其中一個(gè)工作油口相連通，第二二通插裝閥(27)的另一油口 A與第三二通插裝閥(28)的另一油口 A相連通并與液壓馬達(dá)的另一個(gè)工作油口相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一單向閥(9)和第二單向閥(10)的出油口依次通過(guò)過(guò)濾器(29)、節(jié)流閥(30)和安全閥(31)與油箱相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述雙向變量泵(2)的兩個(gè)工作油口與沖洗閥(32)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第二蓄能器(17)與兩位三通電磁閥(15)的進(jìn)油口相連通。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車(chē)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述手動(dòng)液壓泵(18)的出油口通過(guò)第三單向閥(21)與兩位三通電磁閥(15)的進(jìn)油口相連通。
【文檔編號(hào)】F15B11/17GK103482477SQ201310467562
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月9日
【發(fā)明者】尚緒海, 段中淮 申請(qǐng)人:安徽中捷礦山運(yùn)輸設(shè)備有限責(zé)任公司