叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有端蓋、缸底，還包括一個活塞桿，所述的活塞桿由端蓋的中部通孔內(nèi)穿入缸筒內(nèi)，并在缸筒內(nèi)的活塞桿端部設(shè)有活塞，所述的活塞上設(shè)有階梯狀的中心孔，在活塞底部的階梯孔內(nèi)設(shè)有緩沖套，在對應(yīng)的缸底上設(shè)有同軸的緩沖軸套，所述的緩沖軸套鑲嵌在缸底部。該結(jié)構(gòu)將緩沖套、和緩沖軸套分別裝在活塞和缸底上，節(jié)省了設(shè)計空間，油缸結(jié)構(gòu)更加緊湊；并且可以通過更換緩沖套，調(diào)整緩沖套和緩沖軸套之間的間隙大小從而改變緩沖效果。
【專利說明】叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油缸，特別涉及一種叉車起升用的下緩沖起升油缸新型緩沖結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)叉車起升油缸工作時，活塞速度較高，貨物質(zhì)量較大，會在行程終點時形成較大的沖擊載荷，與缸底或者缸蓋發(fā)生機械碰撞，引起沖擊振動和噪音，甚至損壞油缸，故油缸設(shè)計緩沖裝置必不可少。通常起升油缸下緩沖有閥緩沖和間隙緩沖兩種。其緩沖結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:一、閥緩沖成本(包括材料成本和加工成本)較高；二、閥內(nèi)彈簧容易失效，閥工作不穩(wěn)定；三、閥緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)計空間較大；四、間隙緩沖因為緩沖軸套和緩沖套之間的同軸度不好，工作過程中容易卡死。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種更為合理的叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)，該緩沖結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:一、較閥緩沖成本(包括材料成本和加工成本)較低；二、有效解決了間隙緩沖緩沖套和緩沖軸套不同軸的難題；三、工作穩(wěn)定，緩沖效果好；四、安裝拆卸比較方便。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有端蓋、缸底，還包括一個活塞桿，所述的活塞桿由端蓋的中部通孔內(nèi)穿入缸筒內(nèi)，并在缸筒內(nèi)的活塞桿端部設(shè)有活塞，其特征在于:所述的活塞上設(shè)有階梯狀的中心孔，在活塞底部的階梯孔內(nèi)設(shè)有緩沖套，在對應(yīng)的缸底上設(shè)有同軸的緩沖軸套，所述的緩沖軸套鑲嵌在缸底部。
[0005]所述緩沖結(jié)構(gòu)與以往閥緩沖結(jié)構(gòu)區(qū)別主要是:該結(jié)構(gòu)將緩沖套、和緩沖軸套分別裝在活塞和缸底上，節(jié)省了設(shè)計空間，油缸結(jié)構(gòu)更加緊湊；并且可以通過更換緩沖套，調(diào)整緩沖套和緩沖軸套之間的間隙大小從而改變緩沖效果。
[0006]所述的緩沖套通過卡簧固定在活塞的中心孔內(nèi)。
[0007]在緩沖套內(nèi)側(cè)的活塞的階梯孔內(nèi)還設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括一個設(shè)在階梯孔內(nèi)的閥套，閥套內(nèi)設(shè)有一個通過錐面配合密封的閥芯，所述的閥芯通過彈簧抵靠在閥套端面處的閥蓋上，所述的單向閥通過緩沖套內(nèi)側(cè)的擋板固定在活塞的中心孔內(nèi)。
[0008]通過緩沖結(jié)構(gòu)可有效提高緩沖性能，避免了在加工工藝上，閥緩沖的閥套、閥芯和彈簧要求的加工精度更高且復(fù)雜的缺陷以及彈簧易失效的缺陷；本發(fā)明緩沖裝置結(jié)構(gòu)簡單，較閥緩沖加工精度降低且易加工。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)使用示意圖?！揪唧w實施方式】
[0010]下面通過實施方式及附圖對本結(jié)構(gòu)作進一步詳細(xì)的說明:
參見圖1，本叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)包括帶有油孔的缸筒6，缸筒6—端通過螺紋連接端蓋4，在端蓋4螺紋上部及下部的端蓋外周面上設(shè)有兩道密封圈與缸筒6配合，缸筒6另一端通過焊接連接缸底14，缸底14開設(shè)有油孔與缸筒6內(nèi)部聯(lián)通，
還包括一個活塞桿1，活塞桿I由端蓋4的中部通孔內(nèi)穿入缸筒6內(nèi)，在端蓋4與活塞桿I的配合面上由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次設(shè)有防塵圈2、主密封圈3、復(fù)合襯套5用于防塵、密封、導(dǎo)向，在缸筒6內(nèi)的活塞桿I端部設(shè)有活塞8，所述的活塞8為階梯軸狀，中部設(shè)有階梯孔，在活塞桿I的端面上設(shè)有盲孔，所述的活塞8通過卡簧安裝在活塞桿I的盲孔內(nèi)，在活塞8的外周面設(shè)有主密封16及支撐環(huán)15與缸筒6配合，在活塞8與端蓋4間的活塞桿I上設(shè)有限位套7 ；
在所述的活塞8與缸底14配合面對應(yīng)的活塞8 —側(cè)的階梯孔內(nèi)設(shè)有緩沖套12，所述的緩沖套12通過卡簧固定在活塞8的中心孔內(nèi)，在對應(yīng)的缸底14上設(shè)有同軸的緩沖軸套13，所述的緩沖軸套13鑲嵌在缸底14中，所述的緩沖軸套13可通過盈配合安裝在缸底14上；
在緩沖套12內(nèi)側(cè)的活塞8的階梯孔內(nèi)還設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括一個設(shè)在階梯孔內(nèi)的閥套9，閥套9的外周面上設(shè)有一道0型密封圈與活塞8的階梯孔內(nèi)周面配合，所述的閥套9內(nèi)設(shè)有一個通過錐面配合密封的閥芯10，在閥芯10的錐面上設(shè)有0型密封圈進行密封，在靠近緩沖套的閥套9 一側(cè)設(shè)有閥蓋18，閥蓋18上設(shè)有中心孔與閥芯10配合，在中心孔一周還設(shè)有一圈油孔，所述的閥芯10通過彈簧11抵靠在閥套9端面處的閥蓋18上，所述的單向閥通過緩沖套內(nèi)側(cè)的擋板17固定在活塞的中心孔內(nèi)。
[0011]本緩沖結(jié)構(gòu)的緩沖原理如下:
缸筒6內(nèi)的油孔內(nèi)通入高壓油，缸底14上的油孔接回油箱，在起升重物的重力作用下活塞8和活塞桿I向缸底運動，活塞8與缸底14間低壓油通過緩沖軸套13及缸底14上的油孔回到回油箱內(nèi)，當(dāng)活塞8接近缸底14上時，緩沖軸套13首先與緩沖套12配合，使回油截面減小，在活塞8與缸底14部形成回油壓力形成緩沖壓力，起到緩沖作用，同時由于油缸運行過程中有桿腔存在空氣，在油缸起升過程中空氣壓縮形成高壓，壓力過高可能損壞密封件；安置單向閥，當(dāng)壓力過高大于單向閥開啟壓力，單向閥工作，起到排氣泄壓作用。
[0012]該結(jié)構(gòu)將緩沖套12和緩沖軸套13分別裝在活塞8和缸底14上，節(jié)省了設(shè)計空間，油缸結(jié)構(gòu)更加緊湊；并且可以通過更換緩沖套12，調(diào)整緩沖套12和緩沖軸套13之間的間隙大小從而改變緩沖效果。
[0013]以上所述的僅是本發(fā)明的一種實施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出顯而易見的若干變換或替代以及改型，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有端蓋、缸底，還包括一個活塞桿，所述的活塞桿由端蓋的中部通孔內(nèi)穿入缸筒內(nèi)，并在缸筒內(nèi)的活塞桿端部設(shè)有活塞，其特征在于:所述的活塞上設(shè)有階梯狀的中心孔，在活塞底部的階梯孔內(nèi)設(shè)有緩沖套，在對應(yīng)的缸底上設(shè)有同軸的緩沖軸套，所述的緩沖軸套鑲嵌在缸底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的緩沖套通過卡簧固定在活塞的中心孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:在緩沖套內(nèi)側(cè)的活塞的階梯孔內(nèi)還設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括一個設(shè)在階梯孔內(nèi)的閥套，閥套內(nèi)設(shè)有一個通過錐面配合密封的閥芯，所述的閥芯通過彈簧抵靠在閥套端面處的閥蓋上，所述的單向閥通過緩沖套內(nèi)側(cè)的擋板固定在活塞的中心孔內(nèi)。
【文檔編號】F15B15/14GK103615432SQ201310677727
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】徐龍, 崔崗, 姜丹, 程寧, 劉強強, 王晴, 朱瓊杰, 張紅霞 申請人:蚌埠液力機械有限公司