同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸，該換擋氣缸為用于連續(xù)換擋的雙軸氣缸，所述換擋氣缸的兩端分別設(shè)有相互對(duì)稱的輸入口，其中第一輸入口上安裝有第一排氣閥，所述第一排氣閥的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第一排氣閥的進(jìn)氣端安裝有第一單向節(jié)流閥，第一排氣閥的排氣端安裝有第一節(jié)流閥；第二輸入口上安裝有第二排氣閥，所述第二排氣閥的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第二排氣閥的進(jìn)氣端安裝有第二單向節(jié)流閥，第二排氣閥的排氣端安裝有第二節(jié)流閥。它能夠讓氣動(dòng)換擋疲勞壽命試驗(yàn)結(jié)果與手動(dòng)換擋疲勞壽命結(jié)果相近，使得臺(tái)架試驗(yàn)的評(píng)價(jià)結(jié)果不至于失真，解決了同步器臺(tái)架試驗(yàn)失效與實(shí)際使用失效結(jié)果不一致的問題。
【專利說明】同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及同步器試驗(yàn)臺(tái)架領(lǐng)域，特別涉及一種同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器同步器性能及疲勞壽命試驗(yàn)是變速器室內(nèi)試驗(yàn)的重點(diǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目，同步器的質(zhì)量好壞直接影響整車的操縱質(zhì)量，如換擋力輕重與否、換擋是否打齒等，是駕駛?cè)藛T的第一感觀印象。而同步器試驗(yàn)動(dòng)則以10萬次壽命為計(jì)數(shù)，因此換擋動(dòng)力源的選擇就極為重要，換擋動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)方式通常有以下三種:第一種為氣動(dòng)方式，其優(yōu)點(diǎn)是成本低廉、容易獲得、動(dòng)作迅速、反應(yīng)快等，缺點(diǎn)是氣體的爆發(fā)力強(qiáng)，速度不容易控制，很難做到手動(dòng)的柔性換擋；第二種為液壓方式，其優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、壽命長(zhǎng)等，缺點(diǎn)是效率低、反應(yīng)慢、制造精度高等；第三種為電動(dòng)方式，電動(dòng)方式多使用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，其優(yōu)點(diǎn)是控制精準(zhǔn)、反應(yīng)迅速等，缺點(diǎn)是電機(jī)輸出力矩小，需增加大傳動(dòng)比的減速器才能達(dá)到變速器換擋力的要求，且成本高，控制復(fù)雜。目前，在實(shí)際使用中多數(shù)采用氣動(dòng)方式，現(xiàn)有的采用氣動(dòng)方式的同步器疲勞壽命試驗(yàn)僅采用氣閥通、斷氣缸兩側(cè)氣室，使氣缸推動(dòng)換擋桿反復(fù)換擋，其推力大小僅采用輸入端安裝的減壓閥調(diào)節(jié)壓力來控制，因氣體的爆發(fā)性以及氣缸起始?jí)毫χ档膯栴}，導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊大，同步器很快出現(xiàn)打齒現(xiàn)象，從而判斷其失效。但因其沖擊換擋的特性不易解決，往往容易造成試驗(yàn)臺(tái)架上氣動(dòng)換擋發(fā)生換擋沖擊打齒，而手動(dòng)換擋仍能正常使用的不正常情況發(fā)生。但不采用氣動(dòng)換擋而采用手動(dòng)換擋時(shí)，又發(fā)現(xiàn)該同步器仍能正常使用，使得采用該試驗(yàn)臺(tái)架所得的結(jié)果不具有真實(shí)的評(píng)價(jià)性，存在同步器臺(tái)架試驗(yàn)失效與實(shí)際使用失效結(jié)果不一致的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸，它能夠讓氣動(dòng)換擋疲勞壽命試驗(yàn)結(jié)果與手動(dòng)換擋疲勞壽命結(jié)果相近，使得臺(tái)架試驗(yàn)的評(píng)價(jià)結(jié)果不至于失真，解決了同步器臺(tái)架試驗(yàn)失效與實(shí)際使用失效結(jié)果不一致的問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸，該換擋氣缸為用于連續(xù)換擋的雙軸氣缸，所述換擋氣缸的兩端分別設(shè)有相互對(duì)稱的輸入口，其中第一輸入口上安裝有第一排氣閥，所述第一排氣閥的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第一排氣閥的進(jìn)氣端安裝有第一單向節(jié)流閥，第一排氣閥的排氣端安裝有第一節(jié)流閥；第二輸入口上安裝有第二排氣閥，所述第二排氣閥的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第二排氣閥的進(jìn)氣端安裝有第二單向節(jié)流閥，第二排氣閥的排氣端安裝有第二節(jié)流閥。
[0005]所述換擋氣缸的換擋頻率為8次/分?12次/分。
[0006]所述換擋氣缸的換擋頻率為10次/分。
[0007]采用上述技術(shù)方案:由于本實(shí)用新型的換擋氣缸為用于連續(xù)換擋的雙軸氣缸，使得換擋時(shí)拉、壓力完全一致，便于變速器換擋方向轉(zhuǎn)換時(shí)的換擋力的調(diào)節(jié)。由于換擋氣缸的兩端分別設(shè)有相互對(duì)稱的輸入口，其中第一輸入口上安裝有第一排氣閥，所述第一排氣閥的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第一排氣閥的進(jìn)氣端安裝有第一單向節(jié)流閥，第一排氣閥的排氣端安裝有第一節(jié)流閥；第二輸入口上安裝有第二排氣閥，所述第二排氣閥的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第二排氣閥的進(jìn)氣端安裝有第二單向節(jié)流閥，第二排氣閥的排氣端安裝有第二節(jié)流閥，這樣使本實(shí)用新型在使用時(shí)，可利用第一單向節(jié)流閥或第二單向節(jié)流閥進(jìn)行進(jìn)氣節(jié)流，控制換擋氣缸進(jìn)氣速度，通過第一排氣閥或第二排氣閥來關(guān)閉進(jìn)氣時(shí)的快速排氣，并通過第一節(jié)流閥或第二節(jié)流閥控制排氣速度，同時(shí)由于換擋氣缸處于10次/分的較高頻率的反復(fù)狀態(tài)，在第一節(jié)流閥或第二節(jié)流閥適當(dāng)節(jié)流的情況下，換擋氣缸兩端將密閉一定壓力的壓縮空氣，即存在適當(dāng)?shù)挠鄩?，第一?jié)流閥或第二節(jié)流閥節(jié)流越多，余壓越大，這樣，在回程換擋時(shí)就產(chǎn)生一定的緩沖，減緩了換擋沖擊，降低了換擋速度，即具備了一定的柔性功能，經(jīng) 申請(qǐng)人:10多年的試驗(yàn)證明，本實(shí)用新型可以提高同步器換擋壽命2萬次左右，與手動(dòng)換擋結(jié)果接近，從而使本實(shí)用新型能夠讓氣動(dòng)換擋疲勞壽命試驗(yàn)結(jié)果與手動(dòng)換擋疲勞壽命結(jié)果相近，使得臺(tái)架試驗(yàn)的評(píng)價(jià)結(jié)果不至于失真，解決了同步器臺(tái)架試驗(yàn)失效與實(shí)際使用失效結(jié)果不一致的問題。
[0008]由于所述換擋氣缸的換擋頻率為8次/分?12次/分，使其具有柔性換擋的特殊效果。
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用型作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
[0011]附圖中，I為換擋氣缸，2為第一輸入口，3為第二輸入口，4為第一排氣閥,5為第二排氣閥，6為第一單向節(jié)流閥，7為第二單向節(jié)流閥，8為第一節(jié)流閥，9為第二節(jié)流閥。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參見圖1，同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸的一種實(shí)施例，本實(shí)施例的換擋氣缸I僅使用于室內(nèi)同步器疲勞壽命試驗(yàn)，該換擋氣缸I為用于連續(xù)換擋的雙軸氣缸，使得換擋時(shí)拉、壓力完全一致，便于變速器換擋方向轉(zhuǎn)換時(shí)的換擋力的調(diào)節(jié)。所述換擋氣缸I的換擋頻率為8次/分?12次/分，本實(shí)施例的換擋氣缸I的換擋頻率為10次/分，使其達(dá)到了較高頻率的反復(fù)狀態(tài)，具有柔性換擋的特殊效果。所述換擋氣缸的兩端分別設(shè)有相互對(duì)稱的輸入口 2、3，其中第一輸入口 2上安裝有第一排氣閥4，第一排氣閥4用于關(guān)閉進(jìn)氣時(shí)的快速排氣。所述第一排氣閥4的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第一排氣閥4的進(jìn)氣端安裝有第一單向節(jié)流閥6，用于進(jìn)氣節(jié)流，控制氣缸進(jìn)氣速度；第一排氣閥4的排氣端安裝有第一節(jié)流閥8，用于控制排氣速度。第二輸入口 3上安裝有第二排氣閥5，所述第二排氣閥5的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第二排氣閥5的進(jìn)氣端安裝有第二單向節(jié)流閥7，用于進(jìn)氣節(jié)流，控制氣缸進(jìn)氣速度；第二排氣閥5的排氣端安裝有第二節(jié)流閥9，用于控制排氣速度。
[0013]本實(shí)用新型是這樣工作的:
[0014]使用本實(shí)用新型進(jìn)行同步器疲勞壽命試驗(yàn)時(shí)，首先調(diào)節(jié)輸入氣壓，按高擋端壓力低，低擋端壓力高的原則調(diào)整，且在節(jié)流閥全開的情況下，換低擋同步時(shí)間0.7s左右，換高檔同步時(shí)間0.5s左右為宜。然后分別調(diào)整第一、第二單向節(jié)流閥及第一、第二節(jié)流閥，使得換擋時(shí)出現(xiàn)明顯的空擋一逐步壓緊同步環(huán)一同步過程一掛擋的同步換擋過程為止，允許低擋端同步時(shí)間延長(zhǎng)到ls，高擋端同步時(shí)間延長(zhǎng)到0.7s，此時(shí)可以進(jìn)入正式疲勞壽命試驗(yàn)程序，直至同步器連續(xù)5次撞擊打齒為止，以該試驗(yàn)次數(shù)作為同步器疲勞壽命值，與指標(biāo)相比較判斷其合格與否。經(jīng) 申請(qǐng)人:多年的實(shí)際使用結(jié)果顯示:采用該結(jié)構(gòu)換擋氣缸所得的試驗(yàn)結(jié)果與同步器的實(shí)際壽命非常接近，效果明顯。
[0015]以上的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型涉及精神的前提下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)均落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸，其特征在于:該換擋氣缸為用于連續(xù)換擋的雙軸氣缸，所述換擋氣缸的兩端分別設(shè)有相互對(duì)稱的輸入口，其中第一輸入口上安裝有第一排氣閥，所述第一排氣閥的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第一排氣閥的進(jìn)氣端安裝有第一單向節(jié)流閥，第一排氣閥的排氣端安裝有第一節(jié)流閥；第二輸入口上安裝有第二排氣閥，所述第二排氣閥的一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，第二排氣閥的進(jìn)氣端安裝有第二單向節(jié)流閥，第二排氣閥的排氣端安裝有第二節(jié)流閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸，其特征在于:所述換擋氣缸的換擋頻率為8次/分?12次/分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步器試驗(yàn)臺(tái)架的全程緩沖節(jié)流換擋氣缸，其特征在于:所述換擋氣缸的換擋頻率為10次/分。
【文檔編號(hào)】F15B13/04GK203670334SQ201320818023
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】陳 勝 申請(qǐng)人:綦江齒輪傳動(dòng)有限公司