一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥，其特征在于：此閥由帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥、節(jié)流閥、溢流閥和單向閥集成在一個(gè)閥塊中；節(jié)流閥一端連接帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥的平衡壓力口P2，一端與閥塊外設(shè)置的回油口T連接；溢流閥和單向閥與節(jié)流閥并聯(lián)連接；帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥的進(jìn)油口P1、平衡壓力口P2和先導(dǎo)壓力口X在閥塊中引出；閥塊外設(shè)置有測(cè)試口M1和測(cè)試口M2，測(cè)試口M1與先導(dǎo)壓力口X相通，測(cè)試口M2與平衡壓力口P2相通。該平衡閥能消除舉升油缸在舉升過(guò)程中的抖動(dòng)現(xiàn)象，以及防止舉升系統(tǒng)產(chǎn)生氣穴和車身產(chǎn)生跳動(dòng)的現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥。
【背景技術(shù)】
[0002]礦用自卸車舉升系統(tǒng)舉升油缸一般采用多級(jí)油缸，至少是二級(jí)油缸，一級(jí)和二級(jí)油缸由于有一定的面積差，在舉升過(guò)程中，由一級(jí)過(guò)渡到二級(jí)瞬間壓力值變化很大，這樣容易引起舉升油缸抖動(dòng)，對(duì)油缸不利；并且在舉升過(guò)程中有可能出現(xiàn)車廂和貨物的運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)泵的供油速度從而產(chǎn)生一個(gè)向車身后方的沖擊力，帶動(dòng)車身顛簸還會(huì)在系統(tǒng)中產(chǎn)生氣穴。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥，以消除舉升油缸在舉升過(guò)程中的抖動(dòng)現(xiàn)象，以及防止舉升系統(tǒng)產(chǎn)生氣穴和車身產(chǎn)生跳動(dòng)的現(xiàn)象。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥，其特征在于:此閥由帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥、節(jié)流閥、溢流閥和單向閥集成在一個(gè)閥塊中；節(jié)流閥一端連接帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥的平衡壓力口 P2，一端與閥塊外設(shè)置的回油口 T連接；溢流閥和單向閥與節(jié)流閥并聯(lián)連接；帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥的進(jìn)油口 P1、平衡壓力口 P2和先導(dǎo)壓力口 X在閥塊中引出；閥塊外設(shè)置有測(cè)試口 Ml和測(cè)試口 M2，測(cè)試口 Ml與先導(dǎo)壓力口 X相通，測(cè)試口 M2與平衡壓力口 P2相通。
[0005]所述的先導(dǎo)壓力口 X接通舉升壓力油路，平衡壓力口 P2接通舉升油缸舉升時(shí)回油油路，進(jìn)油口 Pl接通舉升系統(tǒng)下降時(shí)的壓力油路，回油口 T接通油箱，測(cè)試口 Ml和M2 口用油堵封上，在系統(tǒng)應(yīng)用中可用來(lái)測(cè)試壓力，閥塊內(nèi)部油道a和b處設(shè)置有螺紋孔。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)效果為:
[0007]本實(shí)用新型所述的舉升系統(tǒng)平衡閥主閥芯是一個(gè)帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥，此閥具有普通平衡閥的平衡功能外，也具有壓力平衡功能，能在油缸壓力積聚后失速時(shí)保持平衡壓力進(jìn)而起到緩沖作用，此閥閥芯由先導(dǎo)壓力、平衡壓力以及回位彈簧共同控制，先導(dǎo)壓力升高時(shí)平衡壓力降低，反之先導(dǎo)壓力降低時(shí)平衡壓力升高，這樣就避免了因油缸面積差而導(dǎo)致的壓力變化進(jìn)而引起油缸抖動(dòng)的現(xiàn)象；并且當(dāng)車廂經(jīng)過(guò)平衡位置時(shí)，即車廂和貨物的運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)泵的供油速度時(shí)，先導(dǎo)壓力迅速下降，當(dāng)降到一定值時(shí)，帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥閥芯與閥體的開口度減小甚至完全關(guān)閉切斷回油，使回油受阻甚至只能通過(guò)與帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥并聯(lián)的節(jié)流閥或者打開溢流閥高壓卸荷，這樣就減緩了車廂及貨物的運(yùn)動(dòng)速度，直至舉升壓力建立起來(lái)舉升到位，從而避免了車身顛簸、減少系統(tǒng)負(fù)沖擊并產(chǎn)生氣穴的影響。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型舉升系統(tǒng)平衡閥的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]附圖標(biāo)記為:
[0010]I一帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥；2—節(jié)流閥；3—溢流閥；4一單向閥；5—閥塊；6—回位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本實(shí)用新型涉及一種重型礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥，屬于礦用自卸車領(lǐng)域。
[0012]參見圖1，本實(shí)用新型涉及的一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥的具體結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式如下:
[0013]一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥由帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥1、節(jié)流閥2、溢流閥3和單向閥4集成在一個(gè)閥塊5中；節(jié)流閥2 —端連接帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥I的平衡壓力口 P2，一端與閥塊5外設(shè)置的回油口 T連接；溢流閥3和單向閥4與節(jié)流閥2并聯(lián)連接；帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥I的進(jìn)油口 P1、平衡壓力口 P2和先導(dǎo)壓力口 X在閥塊5中引出；閥塊5外設(shè)置有測(cè)試口 Ml和測(cè)試口 M2，測(cè)試口 Ml與先導(dǎo)壓力口 X相通，測(cè)試口 M2與平衡壓力口 P2相通。
[0014]所述的先導(dǎo)壓力口 X接通舉升壓力油路，平衡壓力口 P2接通舉升油缸舉升時(shí)回油油路，進(jìn)油口 Pl接通舉升系統(tǒng)下降時(shí)的壓力油路，回油口 T接通油箱，測(cè)試口 Ml和M2 口用油堵封上，在系統(tǒng)應(yīng)用中可用來(lái)測(cè)試壓力，閥塊5內(nèi)部油道a和b處設(shè)置有螺紋孔，可以用來(lái)安裝不同大小的阻尼孔對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。
[0015]所述的帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥I是由兩個(gè)串聯(lián)的并分別帶有回位彈簧6溢流閥和一個(gè)單向閥組成，該單向閥與串聯(lián)的溢流閥兩端并聯(lián)；屬于公知技術(shù)。
[0016]其閥芯由先導(dǎo)壓力、平衡壓力以及該閥內(nèi)的回位彈簧6共同控制，先導(dǎo)壓力升高時(shí)平衡壓力降低，反之先導(dǎo)壓力降低時(shí)平衡壓力升高，這樣就避免了因油缸面積差而導(dǎo)致的壓力變化進(jìn)而引起油缸抖動(dòng)的現(xiàn)象。在舉升系統(tǒng)中先導(dǎo)壓力口接通舉升壓力油路，平衡壓力口接通舉升油缸舉升時(shí)回油油路，進(jìn)油口接通舉升系統(tǒng)下降時(shí)的壓力油路，回油口接通油箱。
[0017]舉升系統(tǒng)在舉升過(guò)程中，一級(jí)油缸完全伸出后，第二級(jí)油缸剛剛伸出時(shí)，由于其面積的變化導(dǎo)致系統(tǒng)壓力瞬時(shí)變化值很大，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的壓力沖擊，并且這個(gè)時(shí)候舉升油缸容易出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，應(yīng)用此平衡閥后便可將因面積差而引起的壓力變化而平衡抵消，從而減弱或消除了舉升油缸的抖動(dòng)現(xiàn)象。
[0018]舉升系統(tǒng)在舉升過(guò)程中也不可避免地會(huì)出現(xiàn)車廂和貨物的運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)泵的供油速度時(shí)車身顛簸的現(xiàn)象。應(yīng)用此平衡閥后，如果出現(xiàn)車廂和貨物的運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)泵的供油速度的情況時(shí)，即車廂經(jīng)過(guò)平衡位置的情況，這時(shí)先導(dǎo)壓力迅速下降，當(dāng)降到一定值時(shí)，帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥I其閥芯與閥體的開口度減小甚至完全關(guān)閉切斷回油，使回油受阻甚至只能通過(guò)節(jié)流閥2或者打開溢流閥3高壓卸荷，這樣就減緩了車廂及貨物的運(yùn)動(dòng)速度，直至舉升壓力建立起來(lái)舉升到位，從而避免了車身顛簸、減少系統(tǒng)負(fù)沖擊的影響。此外單向閥4的作用是當(dāng)舉升油缸下降速度過(guò)快導(dǎo)致小腔為真空時(shí)從油箱進(jìn)行補(bǔ)油。
[0019]本實(shí)施例沒(méi)有詳細(xì)敘述的部件和結(jié)構(gòu)屬本行業(yè)的公知部件和常用結(jié)構(gòu)或常用手段，這里不一一敘述。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥，其特征在于:此閥由帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥(I)、節(jié)流閥(2)、溢流閥(3)和單向閥(4)集成在一個(gè)閥塊(5)中；節(jié)流閥(2) —端連接帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥(I)的平衡壓力口 P2，一端與閥塊(5)外設(shè)置的回油口 T連接；溢流閥(3)和單向閥(4)與節(jié)流閥(2)并聯(lián)連接；帶單向閥的平衡先導(dǎo)輔助溢流插裝閥(I)的進(jìn)油口 P1、平衡壓力口 P2和先導(dǎo)壓力口 X在閥塊(5)中引出；閥塊(5)外設(shè)置有測(cè)試口 Ml和測(cè)試口 M2，測(cè)試口 Ml與先導(dǎo)壓力口 X相通，測(cè)試口 M2與平衡壓力口P2相通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)平衡閥，其特征在于:所述的先導(dǎo)壓力口 X接通舉升壓力油路，平衡壓力口 P2接通舉升油缸舉升時(shí)回油油路，進(jìn)油口 Pl接通舉升系統(tǒng)下降時(shí)的壓力油路，回油口 T接通油箱，測(cè)試口 Ml和M2 口用油堵封上，在系統(tǒng)應(yīng)用中可用來(lái)測(cè)試壓力，閥塊(5)內(nèi)部油道a和b處設(shè)置有螺紋孔。
【文檔編號(hào)】F15B13/02GK203717502SQ201320821280
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月15日
【發(fā)明者】劉娟, 王宜, 李小冬 申請(qǐng)人:陜西同力重工股份有限公司