一種液壓限位懸掛油缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于多軸礦用車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種液壓限位懸掛油缸，缸體以及裝設(shè)于缸體內(nèi)的活塞桿、活塞桿的一端通過導(dǎo)向套套設(shè)于缸體內(nèi)，其中缸體由端蓋和缸筒焊接而成，所述端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，所述活塞桿由緩沖柱塞和中空桿焊接而成，當(dāng)所述活塞桿完全縮回時(shí)，所述活塞桿緩沖柱塞頭部與所述端蓋凹槽形成間隙配合，所述中空桿上設(shè)置阻尼孔。本實(shí)用新型的有益效果是通過活塞桿上的緩沖柱塞與缸體缸蓋上的凹槽的配合及阻尼孔分別對(duì)活塞桿的伸出與縮回進(jìn)行可靠緩沖限位，可使帶有交變載荷的活塞桿在到達(dá)行程末端時(shí)運(yùn)行速度減到零，避免撞擊導(dǎo)致油缸和懸架的破壞失效。
【專利說明】一種液壓限位懸掛油缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于多軸礦用車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種液壓限位懸掛油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓限位懸掛油缸是多軸礦用車懸架的重要組成部分，包括缸體以及裝設(shè)于缸體內(nèi)的活塞桿、活塞桿的一端通過導(dǎo)向套套設(shè)于缸體內(nèi)，其中缸體由端蓋和缸筒焊接而成。當(dāng)?shù)V用車行駛在顛簸的礦區(qū)路面時(shí)，活塞桿伸縮對(duì)車輪跳動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償，可緩沖不平路面對(duì)車身造成的沖擊，保證礦用車的通過性和行駛平順性。由于多軸礦用車經(jīng)常行駛的礦區(qū)路面坑坑洼洼、落差大，輪胎上下跳動(dòng)的幅度大、頻率高，導(dǎo)致液壓限位懸掛油缸行程較大、帶有交變載荷的活塞桿運(yùn)行速度高且易達(dá)到行程末端，由于現(xiàn)有的液壓限位懸掛油缸的設(shè)計(jì)不能同時(shí)滿足油缸完全壓縮(即輪胎上跳極限位置)、油缸完全伸長(zhǎng)(即輪胎下跳極限位置)及頻繁往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的有效限位，無法適應(yīng)大負(fù)荷大行程高頻往復(fù)運(yùn)動(dòng)，易造成液壓限位懸掛油缸或者懸架的沖擊破壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能同時(shí)滿足油缸完全壓縮、油缸完全伸長(zhǎng)及頻繁往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的有效限位的液壓限位懸掛油缸。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種液壓限位懸掛油缸，包括缸體以及裝設(shè)于缸體內(nèi)的活塞桿，所述活塞桿的一端通過導(dǎo)向套套設(shè)于缸體內(nèi)，所述缸體由端蓋和缸筒焊接而成，所述端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，所述活塞桿由緩沖柱塞和中空桿焊接而成，當(dāng)所述活塞桿完全縮回時(shí)，所述活塞桿緩沖柱塞頭部與所述端蓋凹槽形成間隙配合；所述中空桿上設(shè)置阻尼孔。
[0006]進(jìn)一步的，所述阻尼孔包括第一級(jí)阻尼孔和第二級(jí)阻尼孔，所述第一級(jí)阻尼孔均布在所述活塞桿徑向，所述第二級(jí)阻尼孔為單孔；所述導(dǎo)向套上加工有一圈倒角槽，當(dāng)所述活塞桿完全伸出后，所述第一級(jí)阻尼孔沿軸向被導(dǎo)向套密封，所述第二級(jí)阻尼孔與所述導(dǎo)向套倒角槽配合。
[0007]進(jìn)一步的，所述的液壓限位懸掛油缸還包括蓄能器，所述的蓄能器固定在缸筒外壁上，蓄能器的油口與缸筒油口通過管路連通。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是通過活塞桿上的緩沖柱塞與缸體缸蓋上的凹槽的配合及阻尼孔分別對(duì)活塞桿的伸出與縮回進(jìn)行可靠緩沖限位，可使帶有交變載荷的活塞桿在到達(dá)行程末端時(shí)運(yùn)行速度減到零，避免撞擊導(dǎo)致油缸和懸架的破壞失效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例液壓限位懸掛油缸結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖2為圖1A處局部放大圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。
[0012]一種如圖1所示的安裝在多軸礦用車上的液壓限位油缸，包括缸體I以及裝設(shè)于缸體I內(nèi)的活塞桿2,活塞桿2的一端通過導(dǎo)向套3套設(shè)于缸體I內(nèi)，其中缸體I由端蓋101和缸筒102焊接而成，端蓋101內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽103，活塞桿2由緩沖柱塞201和中空桿202焊接而成，當(dāng)活塞桿2完全縮回時(shí)，活塞桿緩沖柱塞201頭部與端蓋凹槽103形成間隙配合。緩沖柱塞201進(jìn)入凹槽103的過程中，油液從二者間隙流過實(shí)現(xiàn)緩沖，最終油液在凹槽103底部的環(huán)槽內(nèi)彈性壓縮產(chǎn)生內(nèi)壓，并發(fā)熱將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，抵抗活塞桿端運(yùn)動(dòng)慣性以實(shí)現(xiàn)緩沖限位。中空桿202上設(shè)置阻尼孔，本實(shí)施例中阻尼孔包括第一級(jí)阻尼孔203和第二級(jí)阻尼孔204，第一級(jí)阻尼孔203均布在活塞桿2徑向，第二級(jí)阻尼孔204為單孔；如圖2所示，導(dǎo)向套3上加工有一圈倒角槽301，當(dāng)活塞桿2完全伸出后，第一級(jí)阻尼孔203沿軸向被導(dǎo)向套3密封，第二級(jí)阻尼孔204與導(dǎo)向套倒角槽301配合，并未被導(dǎo)向套3密封。在第一級(jí)阻尼孔203進(jìn)入導(dǎo)向套3被漸進(jìn)密封的過程中，油液過流面積隨行程的增加逐漸減少，油液被逐步壓縮并逐步減少阻尼孔過油量，使活塞桿2的動(dòng)能被漸進(jìn)吸收，起到漸進(jìn)緩沖限位的作用；第一級(jí)阻尼孔203密封后，第二級(jí)阻尼孔204使剩余動(dòng)能被均勻吸收并進(jìn)一步緩沖限位，在緩沖的同時(shí)避免油液壓力過高造成油缸密封件的損壞。再如圖1所示，液壓限位懸掛油缸還包括蓄能器4，蓄能器4固定在缸筒102外壁上，蓄能器4的油口與缸筒102油口通過管路連通?；钊麠U2向兩端運(yùn)動(dòng)時(shí)，蓄能器4隨著油液得得進(jìn)出調(diào)整工作壓力，能吸收一定的脈沖動(dòng)能，起到緩沖和限位的輔助作用。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝在多軸礦用車上的液壓限位油缸，通過活塞桿上的緩沖柱塞與缸體缸蓋上的凹槽的配合及阻尼孔分別對(duì)活塞桿的伸出與縮回進(jìn)行可靠緩沖限位，可使帶有交變載荷的活塞桿在到達(dá)行程末端時(shí)運(yùn)行速度減到零，避免撞擊導(dǎo)致油缸和懸架的破壞失效。
[0014]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓限位懸掛油缸,包括缸體以及裝設(shè)于缸體內(nèi)的活塞桿，所述活塞桿的一端通過導(dǎo)向套套設(shè)于缸體內(nèi)，所述缸體由端蓋和缸筒焊接而成，其特征在于，所述端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，所述活塞桿由緩沖柱塞和中空桿焊接而成，當(dāng)所述活塞桿完全縮回時(shí)，所述活塞桿緩沖柱塞頭部與所述端蓋凹槽形成間隙配合，所述中空桿上設(shè)置阻尼孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓限位懸掛油缸，其特征在于，所述阻尼孔包括第一級(jí)阻尼孔和第二級(jí)阻尼孔，所述第一級(jí)阻尼孔均布在所述活塞桿徑向，所述第二級(jí)阻尼孔為單孔；所述導(dǎo)向套上加工有一圈倒角槽，當(dāng)所述活塞桿完全伸出后，所述第一級(jí)阻尼孔沿軸向被導(dǎo)向套密封，所述第二級(jí)阻尼孔與所述導(dǎo)向套倒角槽配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓限位懸掛油缸，其特征在于，還包括蓄能器，所述的蓄能器固定在缸筒外壁上，蓄能器的油口與缸筒油口通過管路連通。
【文檔編號(hào)】F15B15/24GK203641159SQ201320821749
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】唐先兵, 熊洪瑞 申請(qǐng)人:航天重型工程裝備有限公司