液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)、優(yōu)選用于控制和操作移動式漿液泵的液壓系統(tǒng)。該液壓系統(tǒng)包括控制第一液壓消耗器的初級回路，該初級回路具有包括至少一個馬達驅(qū)動的液壓泵(1、2、44)的第一液壓驅(qū)動單元。此外，設(shè)有控制第二液壓消耗器的次級回路II，該次級回路具有包括至少一個另外的馬達驅(qū)動的液壓泵(22)的第二液壓驅(qū)動單元。設(shè)置在初級回路和次級回路II中的液壓消耗器(7、8；24)在第一運行狀態(tài)中通過它們的液壓驅(qū)動單元彼此獨立地從一個共同的油箱(60)被加載液壓油。在第二運行狀態(tài)中，部分液壓油從初級回路I被饋入次級回路II中以便控制第二消耗器(24)。
【專利說明】液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)、優(yōu)選用于控制和操作移動式漿液泵的液壓系統(tǒng)，包括控制第一液壓消耗器的初級回路和控制第二液壓消耗器的次級回路，該初級回路具有包括至少一個由馬達驅(qū)動的液壓泵的第一液壓驅(qū)動單元，該次級回路具有包括至少一個另外的馬達驅(qū)動的液壓泵的第二液壓驅(qū)動單元，設(shè)置在初級回路和次級回路中的液壓消耗器在第一運行狀態(tài)中通過它們的液壓驅(qū)動單元彼此獨立地從一個油箱被加載液壓油。

【背景技術(shù)】
[0002]這種類型的液壓系統(tǒng)例如用于控制和操作移動式漿液泵，所述液壓系統(tǒng)包括設(shè)置在初級回路中的用于漿液泵的液壓驅(qū)動機構(gòu)和設(shè)置在次級回路中的用于例如構(gòu)造為屈折桿的布料桿的液壓驅(qū)動和控制機構(gòu)。在這種優(yōu)選構(gòu)造為混凝土泵的漿液泵的運行狀態(tài)中，漿液泵和布料桿的驅(qū)動機構(gòu)雖然同時、但卻通過其各自的液壓泵彼此獨立地被操作。在此液壓回路中的供油通過由各自的液壓泵提供的油量限制。但也存在這樣的運行狀態(tài)，在其中僅一個液壓回路工作。例如在泵送過程之前或之后在布料桿于折疊運輸位置和打開運輸位置之間進行展開和合起時是這種情況。在現(xiàn)代混凝土泵中，展開和合起過程程控地進行。由于該過程對于泵操作者而言同時意味著等待時間，所以存在快速實施的需求，借助通常在桿液壓回路中可用的泵功率的快速實施并不盡如人意，盡管該泵功率足以用于正常運行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明所基于的任務(wù)在于，這樣改進開頭所述類型的已知的液壓系統(tǒng)，使得為了特殊的任務(wù)在液壓系統(tǒng)內(nèi)在各個液壓回路的泵功率給定時實現(xiàn)更快的運行速度。
[0004]為了實現(xiàn)這點，根據(jù)本發(fā)明提出權(quán)利要求1中給出的特征組合。本發(fā)明的有利方案和擴展方案由從屬權(quán)利要求給出。
[0005]本發(fā)明任務(wù)主要通過下述方式來解決:在第二運行狀態(tài)中，在第一消耗器的靜止狀態(tài)中至少一部分液壓油從初級回路被饋入次級回路中以便控制第二消耗器。借助該措施在不增加馬達驅(qū)動的液壓泵轉(zhuǎn)速的情況下為第二消耗器的運行提供了更多的油并且因此實現(xiàn)了更高的效率、尤其是更高的運行速度。
[0006]在優(yōu)選考慮的漿液泵應(yīng)用情況下，適宜的是，設(shè)置在初級回路中的第一消耗器構(gòu)造為漿液泵的液壓驅(qū)動機構(gòu)，而設(shè)置在次級回路中的第二消耗器構(gòu)造為包括多個桿臂的布料桿的驅(qū)動和控制機構(gòu)。在此情況下，根據(jù)本發(fā)明的措施例如可用于布料桿的自動合起和展開，其方式是，從漿液泵的初級回路例如通過適合的閥控制向桿回路供油。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，漿液泵的液壓驅(qū)動機構(gòu)包括兩個分別經(jīng)由一個活塞桿與輸送缸連接的液壓驅(qū)動缸，所述驅(qū)動缸在它們的一個端部上分別經(jīng)由一個主管路與所述至少一個設(shè)置在初級回路中的液壓泵連接并且在它們的另一端部上經(jīng)由一個油振蕩管彼此連接，并且所述初級回路和次級回路經(jīng)由一個連接管路彼此連接，在連接管路中設(shè)置選擇性地釋放或阻斷油流的第一控制閥。為了確保建立向次級回路供油所需的壓力，適宜的是，在初級回路內(nèi)設(shè)置至少一個選擇性地釋放或阻斷流往油箱的油流的第二控制閥。另一變型方案規(guī)定，在初級回路內(nèi)設(shè)置至少一個選擇性地釋放或阻斷流往液壓缸的油流、流出液壓缸的油流或在液壓缸之間的油流的第三控制閥。
[0008]本發(fā)明的另一有利方案規(guī)定，在閉合的初級回路中至少設(shè)置一個可逆的且可調(diào)的主泵以及一個在壓力側(cè)通入初級回路并且在吸入側(cè)通入油箱中的供油泵。在此情況下第一種變型方案規(guī)定，包含控制閥的連接管路從初級回路的主管路之一中分支出。為了能夠由主泵建立桿控制裝置所需的壓力，在此情況下這樣控制主泵，使得主泵的壓力側(cè)位于相關(guān)的主管路上。與此相應(yīng)，在此情況下與相關(guān)主管路連接的驅(qū)動缸必須移動到其與油振蕩管相鄰的終端位置中。在另一種變型方案中，包含控制閥的連接管路分別經(jīng)由一個止回閥連接到初級回路的主管路之一上。由此可選擇性地這樣控制主泵，使得壓力側(cè)位于一個主管路或另一主管路上。
[0009]此外，在液壓缸之間的油振蕩管中設(shè)置釋放或阻斷通流的控制閥。另一種有利或替換的方案可在于:在驅(qū)動缸的活塞的終端位置區(qū)域中設(shè)置配備饋入閥和排出閥的行程補償回路，并且在至少一個行程補償回路中設(shè)置構(gòu)造為截止閥的控制閥或可選擇性地與次級回路連接的換向閥。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面借助附圖中示意性示出的實施例詳細說明本發(fā)明。附圖如下:
[0011]圖1至6為包括用于操作兩缸漿液泵的閉合的初級回路和用于控制布料桿的次級回路的液壓系統(tǒng)的液壓線路圖；
[0012]圖7和8為包括用于控制和操作兩缸漿液泵的開放的初級回路和用于控制布料桿的次級回路的液壓系統(tǒng)的液壓線路圖。

【具體實施方式】
[0013]附圖中所示的液壓線路圖用于漿液泵，其具有兩個未示出的輸送缸，所述輸送缸的端側(cè)開口通入供料容器中并且可交替地在壓縮行程期間通過管轉(zhuǎn)接器與輸送管路連接。輸送缸通過設(shè)置在第一初級回路I中的液壓驅(qū)動缸7、8推挽驅(qū)動。為此目的，驅(qū)動缸7、8的驅(qū)動活塞經(jīng)由一個共同的活塞桿與輸送缸中的輸送活塞連接。驅(qū)動缸7,8構(gòu)成初級回路I中的第一消耗器，初級回路還具有包括至少一個馬達驅(qū)動的液壓泵1、2的液壓驅(qū)動單元。此外，在所有實施例中設(shè)置次級回路II，其具有包括另外一個馬達驅(qū)動的液壓泵22的第二液壓驅(qū)動單元。設(shè)置在初級回路I和次級回路II中的液壓消耗器在第一運行狀態(tài)中可通過它們的液壓驅(qū)動單元彼此獨立地由一個共同的油箱60被加載液壓油。通過這種方式，具有驅(qū)動缸7、8的初級回路和具有桿控制裝置24的次級回路II雖然可被同時驅(qū)動、但卻通過其各自的液壓泵1、2、22彼此分開地驅(qū)動。
[0014]本發(fā)明的一個特征在于，在第二運行狀態(tài)中，在包括液壓缸7、8的消耗器的靜止狀態(tài)中至少一部分液壓油可從初級回路I被饋入次級回路II中以便控制布料桿。借助該措施能夠在漿液泵靜止時通過初級回路I的壓力供油更快速地進行構(gòu)造為屈折桿的布料桿的展開和合起。為了實現(xiàn)這點，在所有實施例中，初級回路I和次級回路II通過連接管路29彼此連接，在該連接管路中設(shè)置選擇性地釋放或阻斷油流的第一控制閥28 (圖1至4、6至8)或35 (圖5)。為了在初級回路I中產(chǎn)生供油所需的壓力，提出不同的實施方案，其在下文中被詳細描述。
[0015]根據(jù)圖1至6中的實施例涉及這樣的液壓系統(tǒng)，其初級回路I構(gòu)造為閉合的液壓回路。構(gòu)成消耗器的驅(qū)動缸7和8在那里經(jīng)由主管路17、18被一個可逆的且可調(diào)的主泵I推挽驅(qū)動。這表示，當驅(qū)動缸8中的活塞80通過流入油振蕩管19中的油被頂回時，驅(qū)動缸7中的活塞70移出。當驅(qū)動缸7、8中的兩個活塞70、80到達其終端位置時，主泵I反轉(zhuǎn)其輸送方向，由此活塞分別向另一方向運動。從閉合的、包括主泵1、主管路17、18、驅(qū)動缸7、8和油振蕩管19的初級回路I，始終經(jīng)由掃氣換向閥5和限壓閥6向處于大氣壓下的油箱60排出相應(yīng)的油量。通過限壓閥6在此可調(diào)節(jié)待排出的油量。掃氣換向閥5具有兩個與主管路17和18連接的控制管路25、26，所述控制管路根據(jù)在哪一側(cè)產(chǎn)生高壓來回推動掃氣換向閥5的滑閥。經(jīng)由排出管路20和21于是通過主管路17或18從低壓側(cè)向油箱60排出油。此外，設(shè)置一個在吸入側(cè)與油箱60連接的供油泵2，該供油泵2將與在掃氣換向閥5上排出的油量相對應(yīng)的油量經(jīng)由與主管路17和18連接的止回閥3和4再次饋入主泵I的低壓側(cè)上。可能的溢流量經(jīng)由限壓閥43流入油箱60中。
[0016]當主泵I處于零位輸油時，在管路17和18中存在等壓，從而掃氣換向閥5的滑閥保持在中間位置中并且沒有油排出。在該狀態(tài)下，供油泵2的全部油量經(jīng)由限壓閥43流入油箱60中。
[0017]基于驅(qū)動缸7和8中出現(xiàn)的泄漏，在特定運行狀態(tài)下必須饋入或排出油，以便使相關(guān)活塞70、80分別到達其終端位置中。例如當驅(qū)動缸8中的活塞80未達到其底部側(cè)的終端位置，而驅(qū)動缸7中的活塞70達到其桿側(cè)的終端位置時，可經(jīng)由節(jié)流閥16、止回閥13和油振蕩管19向驅(qū)動缸8供油，使得驅(qū)動缸8中的活塞80也到達其底部側(cè)的終端位置。相反，當驅(qū)動缸7中的活塞70尚未到達其桿側(cè)的終端位置，而驅(qū)動缸8中的活塞80已經(jīng)處于其底部側(cè)的終端位置中時，經(jīng)由止回閥11排出油，使得驅(qū)動缸7中的活塞70能夠進入其桿側(cè)的終端位置中。在此構(gòu)造為球閥的活塞終端位置閥10必須打開。在驅(qū)動缸8側(cè)的底部側(cè)的止回閥11相應(yīng)于止回閥12，而驅(qū)動缸8側(cè)的活塞終端位置閥10相應(yīng)于活塞終端位置閥9。另一方面，驅(qū)動缸7上的桿側(cè)的止回閥13相應(yīng)于驅(qū)動缸8上的止回閥14，而驅(qū)動缸7上的桿側(cè)的節(jié)流閥16相應(yīng)于節(jié)流閥15。構(gòu)造為桿回路的次級回路II包括一個液壓泵22，該液壓泵可選擇性地構(gòu)造為定量泵或可變排量泵。液壓泵22在吸入側(cè)與油箱60并且在壓力側(cè)經(jīng)由壓力管路23與構(gòu)造為桿控制裝置24的消耗器連接。
[0018]在根據(jù)圖1至4和6至8的實施例中，在初級回路I和次級回路II之間的連接管路29中設(shè)置一個構(gòu)造為二位二通換向閥的控制閥28。在靜止位置中，換向閥28無漏油地阻斷初級回路I和壓力管路23之間的連接，而在接通位置中接通該連接。為了能夠由主泵I建立桿控制裝置24所需的壓力，這樣控制主泵1，使得在圖1的情況下壓力側(cè)位于主管路17上。因此，驅(qū)動缸7的活塞70必須移動到其桿側(cè)的終端位置中。由于在向次級回路II (桿回路)供油時初級回路I斷開并且饋入次級回路II中的油不再流回主泵1，所有只能輸入供油泵2所補充的油量。通過主泵I的電控比例(EP)量調(diào)節(jié)裝置27可限制最大可會κΜ。
[0019]在根據(jù)圖2的實施例中，設(shè)置兩個附加的止回閥30和31，通過它們能夠建立主管路17或18與換向閥28的連接。由此可選擇性地控制主泵1，使得壓力側(cè)位于主管路17或主管路18上。當壓力側(cè)位于主管路18上時，則驅(qū)動缸8中的活塞必須移動到其桿側(cè)的終端位置中。
[0020]在根據(jù)圖3的實施例中，設(shè)置一個附加的構(gòu)造為截止閥的控制閥32，該控制閥在未激活的狀態(tài)中將經(jīng)由掃氣換向閥5和限壓閥6排出的油導(dǎo)向油箱60中。為了向次級回路11(桿回路)供油，激活控制閥32。由此通往油箱60的連接被阻斷，從而油不能再排向油箱60。因此，供油泵2的全部油量可供通過主泵I被饋入次級回路II。
[0021]在根據(jù)圖4的實施例中，一個附加的截止閥34設(shè)置在行程補償回路的節(jié)流閥16與止回閥13之間。當驅(qū)動缸7中的活塞70處于其桿側(cè)的終端位置中并且基于向次級回路11(桿回路)供油而建立壓力時，油從主管路17經(jīng)由節(jié)流閥16、油振蕩管19和止回閥13、11流向低壓側(cè)18。因此這些油不能用于饋入桿回路。在未激活的狀態(tài)中，閥34開啟。當閥34被激活時，油不能再排出并且供油泵2的全部油量可用于饋入次級回路。
[0022]在根據(jù)圖5的實施例中，代替控制閥28替換地在驅(qū)動缸7的行程補償回路中設(shè)置一個構(gòu)造為換向閥的控制閥35。在未激活的狀態(tài)中，油可流過節(jié)流閥16和止回閥13。當換向閥35被激活并且驅(qū)動缸7中的活塞70處于其桿側(cè)的終端位置中時，主管路17經(jīng)由驅(qū)動缸7和管路29與次級回路II (桿回路)的壓力管路23連接。同時經(jīng)由節(jié)流閥16和止回閥13向低壓側(cè)的排出被阻斷。因此油不能再排出，從而供油泵2的全部油量可供用于饋入。
[0023]在根據(jù)圖6的實施例中，在油振蕩管19中設(shè)置一個附加的截止閥33。在未激活的狀態(tài)中，截止閥33連接驅(qū)動缸7和8，從而兩個驅(qū)動缸可進行上述的輸送循環(huán)。當截止閥33被激活時，通過油振蕩管19的連接被阻斷，以致驅(qū)動缸7、8中的活塞70、80不能再移動。基于驅(qū)動缸7、8中的泄漏的油平衡也不能再進行。由此，可在活塞70、80的任何位置中在驅(qū)動缸7、8和主管路17、18內(nèi)通過主泵I建立壓力。限壓閥52—一其經(jīng)由止回閥53和54與驅(qū)動缸7、8和截止閥33之間的壓力腔連接一一可靠地避免了截止閥33關(guān)閉時的高壓，所述高壓可基于驅(qū)動缸7、8中的增壓產(chǎn)生。
[0024]在根據(jù)圖7和8的實施例中分別設(shè)置一個開放的初級回路I用于驅(qū)動混凝土泵。在根據(jù)圖7的情況下，主泵44通過吸入管路48直接從油箱60中吸入油。在主管路47和和工作管路17’和18’之間設(shè)有一個可逆閥36，該可逆閥選擇性地連接主管路47與工作管路17’或18’并且將未連接的工作管路18’或17’與油箱60連接。驅(qū)動缸7和8中的活塞70、80于是如上所述被推挽驅(qū)動。為了反轉(zhuǎn)運動方向，在相反方向上激活可逆閥36。主泵44具有電控比例(EP)調(diào)節(jié)裝置45。當在根據(jù)圖7的情況下應(yīng)向次級回路II (桿回路)饋入液壓油時，不激活可逆閥36。由此主管路47與工作管路17’、18’的連接被阻斷。當現(xiàn)在激活換向閥28時，油可經(jīng)由主管路47和管路29從初級回路I被饋入次級回路II。理論上在此主泵44的全部供油量可被饋入次級回路II。在實踐中供油量通過電控比例量調(diào)節(jié)裝置45來調(diào)節(jié)。
[0025]作為替換方案在根據(jù)圖8的實施例中，不僅桿泵22借助控制器37而且主泵44也借助控制器46被負載傳感控制(Load Sensing LS)。在此設(shè)置一個換向閥38，通過該換向閥38選擇性地將經(jīng)由管路41報告的驅(qū)動缸7、8的負載壓力或經(jīng)由管路42報告的桿控制裝置的負載壓力傳輸給主泵44的負載傳感控制器(LS)46。在負載傳感控制的液壓泵中，比較液壓泵的高壓與負載壓力并且通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)將兩個壓力之間的差保持恒定。調(diào)節(jié)機構(gòu)確保油量與負載壓力無關(guān)。驅(qū)動缸7、8的負載壓力通過選擇滑閥37選擇性地從工作管路17’或18’獲得。當不激活換向閥38時，驅(qū)動缸7和8的負載壓力到達主泵44的控制器46。該控制器調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)流閥50上的壓力差，借助該可調(diào)節(jié)流閥可獨立于負載壓力地調(diào)節(jié)驅(qū)動缸7和8中的活塞70、80的速度。當應(yīng)從初級回路I向次級回路II饋入液壓油時，通過激活閥38經(jīng)由管路42向主泵44的控制器46報告桿控制裝置的負載壓力?？刂破鳘毩⒂谪撦d壓力地調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)流閥51上的壓力差，借助該可調(diào)節(jié)流閥可調(diào)節(jié)饋入的液壓油量。
[0026]在上面已經(jīng)詳細描述了本發(fā)明在移動式兩缸漿液泵中的應(yīng)用情況。原則上，本發(fā)明的基本原理也可用于其它具有至少兩個液壓回路的液壓系統(tǒng)，其例如挖掘機或其它作業(yè)機械的液壓系統(tǒng)。
[0027]總之，可確定:本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)、優(yōu)選用于控制和操作移動式漿液泵的液壓系統(tǒng)。該液壓系統(tǒng)包括控制第一液壓消耗器的初級回路I，該初級回路具有包括至少一個馬達驅(qū)動的液壓泵1、2、44的液壓驅(qū)動單元。此外，設(shè)置控制第二液壓消耗器的次級回路II，該次級回路具有包括至少一個另外的馬達驅(qū)動的液壓泵22的第二液壓驅(qū)動單元。設(shè)置在初級回路I和次級回路II中的液壓消耗器7、8 ;24在第一運行狀態(tài)中通過它們的液壓驅(qū)動單元彼此獨立地從一個共同的油箱60被加載液壓油。本發(fā)明的特征在于，在第二運行狀態(tài)中，在第一消耗器7、8的靜止狀態(tài)中至少一部分液壓油從初級回路I被饋入次級回路II中以便控制第二消耗器24。有利的是，設(shè)置在初級回路I中的第一消耗器7、8構(gòu)造為漿液泵的液壓驅(qū)動機構(gòu)，而設(shè)置在次級回路II中的第二消耗器24構(gòu)造為包括多個桿臂的布料桿的驅(qū)動和控制機構(gòu)。
[0028]附圖標記列表
[0029]I主泵(液壓泵)
[0030]2供油泵(液壓泵)
[0031]3止回閥
[0032]4止回閥
[0033]5掃氣換向閥
[0034]6限壓閥
[0035]7驅(qū)動缸
[0036]8驅(qū)動缸
[0037]9、10 活塞終端位置閥
[0038]11、12 止回閥
[0039]13、14 止回閥
[0040]15、16 節(jié)流閥
[0041]17主管路
[0042]18主管路
[0043]17’ 工作管路
[0044]18’ 工作管路
[0045]19油振蕩管
[0046]20 排出管路
[0047]21排出管路
[0048]22 桿泵(液壓泵)
[0049]23壓力管路
[0050]24 桿控制裝置
[0051]25 控制管路
[0052]26控制管路
[0053]27量調(diào)節(jié)裝置
[0054]28 控制閥(二位二通換向閥)
[0055]29連接管路
[0056]30止回閥
[0057]31止回閥
[0058]32控制閥
[0059]33截止閥
[0060]34 截止閥
[0061]35 控制閥
[0062]36 可逆閥
[0063]37選擇滑閥
[0064]38換向閥
[0065]41管路
[0066]42 管路
[0067]43限壓閥
[0068]44 主泵(液壓泵)
[0069]45調(diào)節(jié)裝置(量調(diào)節(jié)裝置)
[0070]46負載傳感控制器(LS)
[0071]47主管路
[0072]48吸入管路
[0073]50可調(diào)節(jié)流閥
[0074]51可調(diào)節(jié)流閥
[0075]52限壓閥
[0076]53止回閥
[0077]54止回閥
[0078]60油箱
[0079]70活塞
[0080]80活塞
[0081]I初級回路
[0082]II次級回路
【權(quán)利要求】
1.一種液壓系統(tǒng)、優(yōu)選用于控制和操作移動式漿液泵的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括:控制第一液壓消耗器(驅(qū)動缸7、8〉的初級回路(1),該初級回路具有包括至少一個馬達驅(qū)動的液壓泵(1434)的第一液壓驅(qū)動單元；和控制第二液壓消耗器(桿控制裝置24)的次級回路(11),該次級回路具有包括至少一個另外的馬達驅(qū)動的液壓泵(22)的第二液壓驅(qū)動單元，設(shè)置在初級回路(1)和次級回路(11)中的液壓消耗器在第一運行狀態(tài)中通過它們的液壓驅(qū)動單元彼此獨立地從一個油箱￠0)被加載液壓油，其特征在于，在第二運行狀態(tài)中，在第一消耗器(73)的靜止狀態(tài)中至少一部分液壓油從初級回路(1)被饋入次級回路(11)中以便控制第二消耗器(241
2.根據(jù)權(quán)利要求1的液壓系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置在初級回路⑴中的第一消耗器(了、8)構(gòu)造為漿液泵的液壓驅(qū)動機構(gòu)，而設(shè)置在次級回路(11)中的第二消耗器(24)構(gòu)造為漿液泵的包括多個桿臂的布料桿的驅(qū)動和控制機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述漿液泵的液壓驅(qū)動機構(gòu)包括兩個分別經(jīng)由一個活塞桿與輸送缸連接的液壓的驅(qū)動缸(73)，所述驅(qū)動缸在它們的一個端部上分別經(jīng)由一個主管路(1738)與所述至少一個設(shè)置在初級回路(1)中的液壓泵(12)連接并且在它們的另一端部上經(jīng)由一個油振蕩管(19)彼此連接，并且所述初級回路(1)和次級回路(11)經(jīng)由一個連接管路(29)彼此連接，在該連接管路中設(shè)置選擇性地釋放或阻斷油流的第一控制閥(28351
4.根據(jù)權(quán)利要求3的液壓系統(tǒng)，其特征在于，在初級回路(1)內(nèi)設(shè)置至少一個選擇性地釋放或阻斷流往油箱的油流的第二控制閥(53236)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4的液壓系統(tǒng)，其特征在于，在初級回路(1)內(nèi)設(shè)置至少一個選擇性地釋放或阻斷流往液壓缸的油流、流出液壓缸的油流或在液壓缸之間的油流的第三控制閥(3336)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3的液壓系統(tǒng)，其特征在于，在閉合的初級回路(1)中至少設(shè)置一個可逆的且可調(diào)的主泵(1)以及一個在壓力側(cè)通入初級回路(1)并且在吸入側(cè)通入油箱(60)中的供油泵⑵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的液壓系統(tǒng)，其特征在于，包含控制閥(28)的連接管路(29)從初級回路(1)的主管路(17)之一中分支出(圖1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的液壓系統(tǒng)，其特征在于，包含控制閥(28)的連接管路(29)分別經(jīng)由一個止回閥(3(^31)連接到初級回路⑴的主管路(1738)之一上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8之一的液壓系統(tǒng)，其特征在于，在液壓缸之間的油振蕩管(19)中設(shè)置釋放或阻斷通流的控制閥(331
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9之一的液壓系統(tǒng)，其特征在于，在活塞(7030)在驅(qū)動缸(7、8)中的終端位置的區(qū)域中設(shè)置具有饋入閥和排出閥的行程補償回路，并且在至少其中一個行程補償回路中設(shè)置構(gòu)造為截止閥的控制閥(34)或可選擇性地與次級回路(11)連接的換向閥(35)。
【文檔編號】F15B11/17GK104508307SQ201380023654
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月31日
【發(fā)明者】J-M·維特, W·明岑邁爾 申請人:普茨邁斯特工程有限公司