可調(diào)雙向緩沖油缸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可調(diào)雙向緩沖油缸，包括主缸體、裝設(shè)于主缸體中的主活塞以及與主活塞相連的主活塞桿，主缸體設(shè)有位于無桿腔底部的第一工作油口、位于主缸體的側(cè)壁上且靠近有桿腔底部的第二工作油口以及位于有桿腔底部的緩沖油口，緩沖油口和第二工作油口之間連接有在主活塞桿伸出時(shí)形成緩沖的節(jié)流式緩沖油路，可調(diào)雙向緩沖油缸還包括在主活塞桿縮入時(shí)通過對主活塞桿施加阻力以形成緩沖的緩沖裝置，緩沖裝置裝設(shè)于主缸體的外部。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、緩沖效果好、安裝維護(hù)方便、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】可調(diào)雙向緩沖油缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及油缸【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種可調(diào)雙向緩沖油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓油缸是工業(yè)生產(chǎn)中常用的部件，油缸重要包括缸筒、缸蓋、活塞桿和活塞，在油缸工作時(shí)活塞桿會(huì)對缸筒產(chǎn)生一定沖擊力，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生噪聲，并且在長期的使用過程會(huì)損壞缸體和活塞，為此，在活塞桿運(yùn)動(dòng)的起始階段和終點(diǎn)階段需要進(jìn)行緩沖，以降低沖擊力，滿足液壓油缸的使用性能要求。
[0003]現(xiàn)有液壓油缸的緩沖裝置有多種，但均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、在工作過程中活塞和活塞桿對缸底沖擊力的緩沖效果不理想等缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、緩沖效果好、安裝維護(hù)方便、制造成本低的可調(diào)雙向緩沖油缸。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種可調(diào)雙向緩沖油缸，包括主缸體、裝設(shè)于所述主缸體中的主活塞以及與所述主活塞相連的主活塞桿,所述主缸體設(shè)有位于無桿腔底部的第一工作油口、位于主缸體的側(cè)壁上且靠近有桿腔底部的第二工作油口以及位于有桿腔底部的緩沖油口，所述緩沖油口和第二工作油口之間連接有在主活塞桿伸出時(shí)形成緩沖的節(jié)流式緩沖油路，所述可調(diào)雙向緩沖油缸還包括在主活塞桿縮入時(shí)通過對主活塞桿施加阻力以形成緩沖的緩沖裝置，所述緩沖裝置裝設(shè)于所述主缸體的外部。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):
所述緩沖裝置包括單向緩沖油缸，所述單向緩沖油缸包括緩沖缸體、緩沖活塞和緩沖活塞桿，所述緩沖缸體的油腔底部設(shè)有第一油口，所述第一油口通過設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路與所述第二工作油口相連，所述緩沖活塞桿和主活塞桿之間設(shè)有推動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述主活塞桿縮入至靠近主缸體的無桿腔底部時(shí)通過所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)推使緩沖活塞滑動(dòng)。
[0007]所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接于所述緩沖活塞桿上的推板，所述推板設(shè)有通孔，所述主活塞桿穿設(shè)于所述通孔中，所述主活塞桿的端部設(shè)有用于推動(dòng)所述推板的球頭推動(dòng)部。
[0008]所述推板與所述主缸體之間壓設(shè)有伸縮復(fù)位彈簧。
[0009]所述緩沖缸體設(shè)有第二油口，所述第二油口和第一油口沿緩沖活塞滑動(dòng)方向間隔布置且間距小于所述緩沖活塞的厚度，所述第二油口和緩沖油口通過第二管路連通，所述節(jié)流式緩沖油路包括所述第二管路和所述設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路。
[0010]所述主缸體的側(cè)壁上設(shè)有第三工作油口，所述第三工作油口和第二工作油口位于主缸體的同一截面上，所述緩沖缸體的油腔底部設(shè)有第三油口，所述第三油口和第三工作油口之間設(shè)有具有單向節(jié)流裝置的第三管路。
[0011]所述單向節(jié)流裝置為可調(diào)單向節(jié)流閥。[0012]所述緩沖缸體一體連接于所述主缸體的端部，且所述緩沖缸體的內(nèi)腔為環(huán)繞所述主缸體的環(huán)形腔體，所述緩沖活塞為與所述環(huán)形腔體配合的環(huán)形活塞。
[0013]所述緩沖缸體包括環(huán)形底板和環(huán)形側(cè)板，所述環(huán)形底板套接于所述主缸體的外側(cè)壁上，所述環(huán)形側(cè)板連接于所述環(huán)形底板的外周沿，所述主缸體的外側(cè)壁、環(huán)形底板和環(huán)形側(cè)板共同形成所述緩沖缸體的內(nèi)腔，所述環(huán)形側(cè)板上還連接有用于阻擋緩沖活塞滑出的擋板。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明的可調(diào)雙向緩沖油缸，通過設(shè)置節(jié)流式緩沖油路和緩沖裝置實(shí)現(xiàn)雙向緩沖，緩沖裝置安裝在主缸體的外部，相比于現(xiàn)有緩沖桿式的緩沖油缸，可以最大限度的利用油缸空間，增大油缸的工作行程，且結(jié)構(gòu)更加緊湊，力口工、安裝和維護(hù)方便，容易保證加工質(zhì)量、制造成本低、便于在現(xiàn)有普通油缸上進(jìn)行改造。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明可調(diào)雙向緩沖油缸在主活塞桿伸出時(shí)的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明可調(diào)雙向緩沖油缸在主活塞桿收縮時(shí)的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖例說明:
1、主缸體；11、第一工作油口 ；12、第二工作油口 ；13、緩沖油口 ；14、第三工作油口 ；
2、主活塞；3、主活塞桿；31、球頭推動(dòng)部；4、單向緩沖油缸；41、緩沖缸體；411、第一油口 ；412、第二油口 ；413、第三油口 ；414、環(huán)形底板；415、環(huán)形側(cè)板；416、擋板；42、緩沖活塞；43、緩沖活塞桿；44、第一管路；45、第二管路；46、第三管路；47、可調(diào)單向節(jié)流閥；5、推板；
6、伸縮復(fù)位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的可調(diào)雙向緩沖油缸，包括主缸體1、裝設(shè)于主缸體I中的主活塞2以及與主活塞2相連的主活塞桿3，主缸體I由缸筒以及缸筒兩端的端蓋構(gòu)成，主缸體I設(shè)有第一工作油口 11、第二工作油口 12以及緩沖油口 13，第一工作油口 11位于無桿腔底部的端蓋上，緩沖油口 13位于有桿腔底部的端蓋上，第二工作油口 12位于缸筒的側(cè)壁上，且靠近無桿腔底部設(shè)置，第二工作油口 12到有桿腔底部的端蓋的距離小于主活塞2的厚度。緩沖油口 13和第二工作油口 12之間連接有節(jié)流式緩沖油路，當(dāng)主活塞2運(yùn)行到第二工作油口 12的位置時(shí)，主活塞2將第二工作油口 12堵住，無桿腔的液壓油由節(jié)流式緩沖油路排出，節(jié)流式緩沖油路具有節(jié)流作用從而形成緩沖?？烧{(diào)雙向緩沖油缸還包括固定裝設(shè)于主缸體I的外部的緩沖裝置，在主活塞桿3縮入至靠近主缸體I的無桿腔底部時(shí)，該緩沖裝置對主活塞桿3施加阻力來形成緩沖。
[0020]本實(shí)施例中，緩沖裝置包括單向緩沖油缸4，單向緩沖油缸4包括緩沖缸體41、緩沖活塞42和緩沖活塞桿43，緩沖缸體41 一體連接于主缸體I的無桿腔的端部,且緩沖缸體41的內(nèi)腔為環(huán)繞主缸體I的環(huán)形腔體，緩沖活塞42為與環(huán)形腔體配合的環(huán)形活塞，緩沖活塞桿43為連接在緩沖活塞42上的圓筒。緩沖缸體41的結(jié)構(gòu)具體是，緩沖缸體41包括環(huán)形底板414和環(huán)形側(cè)板415，環(huán)形底板414套接于主缸體I的外側(cè)壁上，環(huán)形側(cè)板415連接于環(huán)形底板414的外周沿，主缸體I的外側(cè)壁、環(huán)形底板414和環(huán)形側(cè)板415共同形成緩沖缸體41的內(nèi)腔，環(huán)形側(cè)板415上還連接有用于阻擋緩沖活塞42滑出的擋板416，擋板416和環(huán)形底板414共同限制緩沖活塞42的滑動(dòng)行程。該緩沖缸體41的結(jié)構(gòu)簡單緊湊，且制作成本低。
[0021]上述緩沖缸體41的油腔底部設(shè)有第一油口 411，第一油口 411通過設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路44與第二工作油口 12相連，單向節(jié)流裝置為可調(diào)單向節(jié)流閥47，通過調(diào)整可調(diào)單向節(jié)流閥47的節(jié)流油口的大小，可改變流量大小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對緩沖效果的調(diào)節(jié)，可調(diào)單向節(jié)流閥47為現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的液壓元件。緩沖活塞桿43和主活塞桿3之間設(shè)有推動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接于緩沖活塞桿43上的推板5，推板5的中部設(shè)有通孔，主活塞桿3穿設(shè)于通孔中，主活塞桿3的端部設(shè)有球頭推動(dòng)部31，球頭推動(dòng)部31的尺寸大于通孔的尺寸。主活塞桿3縮入至靠近主缸體I的無桿腔底部時(shí)，球頭推動(dòng)部31推動(dòng)推板5迫使緩沖活塞42向底部滑動(dòng)，在設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路44的節(jié)流作用下，對緩沖活塞42形成緩沖阻力，進(jìn)而也對主活塞桿3形成緩沖；當(dāng)主活塞桿3伸出時(shí)，球頭推動(dòng)部31與推板5脫離，第二工作油口 12的回油壓力使液壓油經(jīng)設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路44流入緩沖缸體41，緩沖活塞42反向滑動(dòng)，緩沖活塞桿43伸出使推板5復(fù)位。
[0022]上述緩沖缸體41設(shè)有第二油口 412，第二油口 412和第一油口 411沿緩沖活塞42滑動(dòng)方向間隔布置且間距小于緩沖活塞42的厚度，第二油口 412和緩沖油口 13通過第二管路45連通，第二管路45通過在主缸體I的端蓋和缸筒上開設(shè)通道形成，節(jié)省了油管和接頭，節(jié)流式緩沖油路包括上述第二管路45和設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路44，即節(jié)流式緩沖油路與單向緩沖油缸4共用上述設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路44。這樣設(shè)置可減少液壓元件的數(shù)量，大大降低生產(chǎn)成本，同時(shí)也提高結(jié)構(gòu)緊湊性。
[0023]本實(shí)施例中，主缸體I的側(cè)壁上還設(shè)有第三工作油口 14，第三工作油口 14和第二工作油口 12位于主缸體I的同一截面上，緩沖缸體41的油腔底部設(shè)有第三油口 413，第三油口 413和第三工作油口 14之間設(shè)有具有單向節(jié)流裝置的第三管路46。在主活塞桿3伸出的緩沖狀態(tài)時(shí)，主活塞2堵住第二工作油口 12的同時(shí)也堵住第三工作油口 14，第三管路46與主缸體I的內(nèi)腔不連通；在主活塞桿3縮入的緩沖狀態(tài)時(shí)，第三管路46與主缸體I的內(nèi)腔連通。第三管路46的單向節(jié)流裝置也可采用可調(diào)單向節(jié)流閥47，在此不再贅述。
[0024]本實(shí)施例中，在推板5與主缸體I之間還壓設(shè)有伸縮復(fù)位彈簧6，伸縮復(fù)位彈簧6對推板5施加向主活塞桿3伸出方向的力，在第二工作油口 12的回油壓力過小時(shí)，使緩沖活塞42仍可以復(fù)位。顯然，在其他實(shí)施例中也可以不設(shè)置伸縮復(fù)位彈簧6。
[0025]本發(fā)明的可調(diào)雙向緩沖油缸，通過設(shè)置節(jié)流式緩沖油路和緩沖裝置實(shí)現(xiàn)雙向緩沖，所有緩沖結(jié)構(gòu)均安裝在主缸體I的外部，相比于現(xiàn)有緩沖桿式的緩沖油缸，可以最大限度的利用油缸空間，增大油缸的工作行程，且結(jié)構(gòu)更加緊湊，加工、安裝和維護(hù)方便，容易保證加工質(zhì)量、制造成本低、便于在現(xiàn)有普通油缸上進(jìn)行改造。特別適用于在對安裝空間有限制，同時(shí)需要對油缸進(jìn)行緩沖的場合。
[0026]本發(fā)明可調(diào)雙向緩沖油缸的工作原理如下:
如圖1所示，第一工作油口 11進(jìn)油，第二工作油口 12回油，壓力油推動(dòng)主活塞2使主活塞桿3向左做伸出運(yùn)動(dòng)，當(dāng)主活塞2運(yùn)行到接近有桿腔底部的端蓋時(shí)，主活塞2堵住第二工作油口 12和第三工作油口 14，液壓油從第二管路45進(jìn)入緩沖缸體41的油腔，再經(jīng)第一管路44和可調(diào)單向節(jié)流閥47進(jìn)入第二工作油口 12的進(jìn)出油管，在可調(diào)單向節(jié)流閥47的阻尼作用下實(shí)現(xiàn)緩沖。
[0027]主活塞桿3換向工作時(shí)，如圖2所示，第二工作油口 12進(jìn)油，第一工作油口 11回油，壓力油從第一管路44和可調(diào)單向節(jié)流閥47進(jìn)入緩沖缸體41的油腔，再經(jīng)第二管路45進(jìn)入主缸體1，推動(dòng)主活塞2使主活塞桿3從最左端開始向右做縮入運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)油量較小，主活塞2的起步?jīng)_擊也小，可調(diào)雙向緩沖油缸啟動(dòng)平穩(wěn)。當(dāng)主活塞2運(yùn)動(dòng)至使第二工作油口 12與有桿腔連通時(shí)，壓力油改為從第二工作油口 12進(jìn)入，進(jìn)油量增大，主活塞2的運(yùn)行速度也加快，當(dāng)主活塞2運(yùn)行到靠近無桿腔底部的端蓋時(shí)，主活塞桿3的球頭推動(dòng)部31推動(dòng)推板5迫使緩沖活塞42向右滑動(dòng)，緩沖活塞42向右運(yùn)動(dòng)的過程中，先將第二油口 412堵住，使緩沖缸體41內(nèi)的壓力油只能通過第一管路44和可調(diào)單向節(jié)流閥47進(jìn)入第二工作油口 12的回油管，在可調(diào)單向節(jié)流閥47的阻尼作用下，形成對緩沖活塞42的緩沖，緩沖活塞42通過緩沖活塞桿43、推板5和球頭推動(dòng)部31對主活塞桿3施加阻力，從而實(shí)現(xiàn)緩沖。
[0028]主活塞桿3再次換向工作時(shí)，第一工作油口 11進(jìn)油，第二工作油口 12回油，壓力油推動(dòng)主活塞2使主活塞桿3向左做伸出運(yùn)動(dòng)，此時(shí)無桿腔內(nèi)的液壓油具有回油壓力，液壓油經(jīng)第一管路44、第一管路44的可調(diào)單向節(jié)流閥47、第三管路46以及第三管路46的可調(diào)單向節(jié)流閥47進(jìn)入緩沖缸體41，推動(dòng)緩沖活塞42向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)配合伸縮復(fù)位彈簧6的作用，緩沖活塞42最終運(yùn)動(dòng)至最左端，緩沖活塞桿43隨緩沖活塞42運(yùn)動(dòng)向左伸出使推板5復(fù)位。
[0029]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例。對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思前提下所得到的改進(jìn)和變換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)雙向緩沖油缸，包括主缸體(I)、裝設(shè)于所述主缸體(I)中的主活塞(2)以及與所述主活塞(2 )相連的主活塞桿(3 )，所述主缸體(I)設(shè)有位于無桿腔底部的第一工作油口( 11 )、位于主缸體(I)的側(cè)壁上且靠近有桿腔底部的第二工作油口( 12)以及位于有桿腔底部的緩沖油口(13)，所述緩沖油口(13)和第二工作油口(12)之間連接有在主活塞桿(3)伸出時(shí)形成緩沖的節(jié)流式緩沖油路，其特征在于:所述可調(diào)雙向緩沖油缸還包括在主活塞桿(3)縮入時(shí)通過對主活塞桿(3)施加阻力以形成緩沖的緩沖裝置，所述緩沖裝置裝設(shè)于所述主缸體(I)的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)雙向緩沖油缸，其特征在于:所述緩沖裝置包括單向緩沖油缸(4)，所述單向緩沖油缸(4)包括緩沖缸體(41)、緩沖活塞(42 )和緩沖活塞桿(43 )，所述緩沖缸體(41)的油腔底部設(shè)有第一油口(411)，所述第一油口(411)通過設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路(44)與所述第二工作油口(12)相連，所述緩沖活塞桿(43)和主活塞桿(3 )之間設(shè)有推動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述主活塞桿(3 )縮入至靠近主缸體(I)的無桿腔底部時(shí)通過所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)推使緩沖活塞(42)滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)雙向緩沖油缸，其特征在于:所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接于所述緩沖活塞桿(43)上的推板(5)，所述推板(5)設(shè)有通孔，所述主活塞桿(3)穿設(shè)于所述通孔中，所述主活塞桿(3)的端部設(shè)有用于推動(dòng)所述推板(5)的球頭推動(dòng)部(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)雙向緩沖油缸，其特征在于:所述推板(5)與所述主缸體(I)之間壓設(shè)有伸縮復(fù)位彈簧(6 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)雙向緩沖油缸，其特征在于:所述緩沖缸體(41)設(shè)有第二油口(412)，所述第二油口(412)和第一油口(411)沿緩沖活塞(42)滑動(dòng)方向間隔布置且間距小于所述緩沖活塞(42)的厚度，所述第二油口(412)和緩沖油口( 13)通過第二管路(45)連通，所述節(jié)流式緩沖油路包括所述第二管路(45)和所述設(shè)有單向節(jié)流裝置的第一管路(44)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)雙向緩沖油缸，其特征在于:所述主缸體(I)的側(cè)壁上設(shè)有第三工作油口( 14)，所述第三工作油口( 14)和第二工作油口( 12)位于主缸體(I)的同一截面上，所述緩沖缸體(41)的油腔底部設(shè)有第三油口(413)，所述第三油口(413)和第三工作油口(14)之間設(shè)有具有單向節(jié)流裝置的第三管路(46)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的可調(diào)雙向緩沖油缸，其特征在于:所述單向節(jié)流裝置為可調(diào)單向節(jié)流閥(47)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的可調(diào)雙向緩沖油缸，其特征在于:所述緩沖缸體(41) 一體連接于所述主缸體(I)的端部，且所述緩沖缸體(41)的內(nèi)腔為環(huán)繞所述主缸體(O的環(huán)形腔體，所述緩沖活塞(42)為與所述環(huán)形腔體配合的環(huán)形活塞。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可調(diào)雙向緩沖油缸，其特征在于:所述緩沖缸體(41)包括環(huán)形底板(414)和環(huán)形側(cè)板(415)，所述環(huán)形底板(414)套接于所述主缸體(I)的外側(cè)壁上，所述環(huán)形側(cè)板(415)連接于所述環(huán)形底板(414)的外周沿，所述主缸體(I)的外側(cè)壁、環(huán)形底板(414)和環(huán)形側(cè)板(415)共同形成所述緩沖缸體(41)的內(nèi)腔，所述環(huán)形側(cè)板(415)上還連接有用于阻擋緩沖活塞(42)滑出的擋板(416)。
【文檔編號】F15B15/22GK103994125SQ201410211020
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】何志堅(jiān), 柏智, 姜朝陽, 羅子華 申請人:長沙達(dá)豪機(jī)械設(shè)備有限公司