用于運(yùn)行油過(guò)濾器系統(tǒng)的方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于運(yùn)行用于變速器裝置(1)的變速器油的油過(guò)濾器系統(tǒng)(3)的方法，變速器裝置具有離合器和/或制動(dòng)器，油過(guò)濾器系統(tǒng)具有過(guò)濾循環(huán)回路，過(guò)濾循環(huán)回路具有至少一個(gè)油過(guò)濾器(7)、帶有電的或電加載的驅(qū)動(dòng)裝置的液壓泵(5)以及控制設(shè)備(6、10)，借助于控制設(shè)備操控和接通液壓泵(5)的驅(qū)動(dòng)裝置。間接地通過(guò)污染模型借助于以下公式確定變速器油的當(dāng)前的污染度Va(％)：Va(％)＝VStart(IW％)-A(％)+B(％)+C(％)，A(％)＝f(泵輸送量)；B(％)＝f(離合器能量輸入)；C(％)＝f(變速器運(yùn)行功率)。當(dāng)污染度閾值VS(％)被超過(guò)時(shí)，一直接通液壓泵(5)的驅(qū)動(dòng)裝置，直至由于在污染模型中減小A(％)而使得當(dāng)前所確定的污染度Va(％)達(dá)到和/或低于減小了規(guī)定的滯后值VH(％)的污染度閾值VS(％)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于運(yùn)行油過(guò)濾器系統(tǒng)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于運(yùn)行用于變速器裝置的變速器油的油過(guò)濾器/濾油器系統(tǒng)的方法，該變速器裝置具有離合器和/或制動(dòng)器。

【背景技術(shù)】
[0002]一般公知的油過(guò)濾器系統(tǒng)具有:帶有至少一個(gè)油過(guò)濾器的過(guò)濾循環(huán)回路、帶有電的或電加載的(Uberlagerten)驅(qū)動(dòng)裝置的液壓泵以及控制設(shè)備。在此，當(dāng)液壓泵由于壓力要求或冷卻油要求被電操控時(shí)，或在加載的驅(qū)動(dòng)中激活機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，以本身已知的方式僅過(guò)濾變速器中的ATF油(Automatic Transmiss1n Fluid自動(dòng)變速器油)。
[0003]這種用于運(yùn)行用于ATF油的油過(guò)濾器系統(tǒng)的方法的缺點(diǎn)是，未基于需求考慮到由于原始污物(Urschmutz)——對(duì)應(yīng)于制造時(shí)的油污染——產(chǎn)生的過(guò)濾需求，以及由于磨損、尤其是由于離合器磨損而產(chǎn)生的過(guò)濾需求。
[0004]此外，已知了一種用于變速器油循環(huán)回路中的油的保養(yǎng)和/或質(zhì)量監(jiān)控的系統(tǒng)(DE 20 2009 007 593 Ul)。所述系統(tǒng)尤其包括用于借助于至少一個(gè)微過(guò)濾器過(guò)濾油的過(guò)濾器裝置以及用于借助于至少一個(gè)可校準(zhǔn)的傳感器確定油的狀態(tài)的測(cè)量件。具有連接在后面的分析單元的測(cè)量裝置和指示設(shè)備相結(jié)合地用于關(guān)于當(dāng)前的油質(zhì)量的信息。
[0005]此外，已知了一種用于運(yùn)行油過(guò)濾器系統(tǒng)的方法(DE 10 2007 037 525A1)，其中借助于油傳感器檢測(cè)油的污染度。根據(jù)測(cè)得的污染度的大小在過(guò)濾器元件裝置中接通不同的通流路徑用于不同適配的過(guò)濾作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提出一種用于運(yùn)行用于變速器裝置的變速器油的油過(guò)濾器系統(tǒng)的方法，該變速器裝置具有離合器和/或制動(dòng)器，借助于所述方法根據(jù)污物進(jìn)入量按照需求過(guò)濾變速器油。
[0007]該目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求所述的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利的設(shè)計(jì)方案是引用所述獨(dú)立權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求的主題。
[0008]根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)為，間接地通過(guò)污染模型借助于以下公式確定變速器油的當(dāng)前的污染度 va(%):va(% ) = Vstart (Iff% )-A(% )+B(% )+C(% ),
[0009]其中
[0010]A(% ) =f(泵輸送量)
[0011]B(% ) = f(離合器能量輸入)
[0012]C(% ) = f (變速器運(yùn)行功率)。
[0013]在此，A(% )對(duì)應(yīng)于與泵輸送量一亦即通過(guò)油過(guò)濾器的油輸送量一相關(guān)的油清潔度份額。B(% )和C(% )使得污染度增大且與離合器能量輸入或變速器運(yùn)行功率相關(guān)。
[0014]該污染模型在變速器裝置被制成/出廠驗(yàn)收時(shí)對(duì)于第一次系統(tǒng)啟動(dòng)而根據(jù)用于考慮原始污物的、即用于考慮由制造過(guò)程決定的污染度的Vstart(IW% )被初始化到一能自由選擇的初始值。在隨后的進(jìn)程中，使污染模型減小A(% )，由此降低污染度，以及使污染模型增大B(% )和C(% )，由此增大污染度。
[0015]在隨后的方法進(jìn)程中，將當(dāng)前的污染度Va(% )與確定的污染度閾值Vs(% )比較，以及當(dāng)閾值vs(%)被超過(guò)時(shí)，操控和接通用于過(guò)濾循環(huán)回路的液壓泵的驅(qū)動(dòng)裝置。通過(guò)減小A(% )而使得污染度Va(% ) 一直減小，直至使得當(dāng)前所確定的污染度Va(% )低于減小了規(guī)定的滯后值％(%)的污染度閾值Vs。
[0016]將當(dāng)前的污染度(Va)存儲(chǔ)在控制器單元的非易失性存儲(chǔ)器中且分別在隨后的系統(tǒng)啟動(dòng)中使用作為初始的啟動(dòng)值(Vstart)。
[0017]通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的污染模型可以取消用于直接檢測(cè)油污染度的花費(fèi)大且測(cè)量公差大的測(cè)量設(shè)備。然而此外，也可以?xún)H當(dāng)由于確定的油污染度而需要時(shí)，才運(yùn)行過(guò)濾設(shè)備。這就實(shí)現(xiàn)了在油過(guò)濾器系統(tǒng)的高效能的運(yùn)行中合適地按照需要進(jìn)行油保養(yǎng)。
[0018]在該方法的一個(gè)特別優(yōu)選的改進(jìn)方案中，僅當(dāng)電池當(dāng)前的荷電狀態(tài)或發(fā)電機(jī)的負(fù)載狀態(tài)超出閾值時(shí)，才開(kāi)放對(duì)電的泵驅(qū)動(dòng)裝置的操控和接通，該閾值尤其鑒于正CO2-平衡(Bilanz)實(shí)時(shí)地確定。
[0019]在該方法的另一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，獲取油溫度，并分別在操控時(shí)調(diào)用用于液壓泵的運(yùn)行的與油溫度相關(guān)的轉(zhuǎn)速，其中可特定于裝置確定轉(zhuǎn)速的油溫度相關(guān)性。
[0020]在污染模型中減小污染度的、作為泵輸送量的函數(shù)的份額A(% )可以簡(jiǎn)單地通過(guò)由檢測(cè)到的泵轉(zhuǎn)速、泵運(yùn)行持續(xù)時(shí)間和已知的泵行程容積確定通過(guò)過(guò)濾循環(huán)回路的油輸送量來(lái)形成。該輸送量隨后乘以考慮了過(guò)濾作用的具體情況的加權(quán)因子。
[0021]可以簡(jiǎn)單地如此確定提高油污染度的、作為離合器能量輸入的函數(shù)的份額B(%),即作為功率和時(shí)間乘積的、檢測(cè)到的離合器能量輸入乘以考慮了污染度增大的具體情況的加權(quán)因子。
[0022]同樣可以簡(jiǎn)單地由此確定作為變速器運(yùn)行功率的函數(shù)的、源出于自上次計(jì)算起變速器運(yùn)行功率的油污染度份額C(% )，即變速器運(yùn)行功率乘以考慮了用于該油污染的增多的具體情況的加權(quán)因子。
[0023]本發(fā)明尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的具有內(nèi)部過(guò)濾器的自動(dòng)變速器中的作為所謂的ATF油(Automatic Transmiss1n Fluid自動(dòng)變速器油)的變速器油。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]根據(jù)附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0025]唯一的附圖極簡(jiǎn)化地示出細(xì)節(jié)未示出的變速器裝置，其具有變速器油池2中的離合器I以及油過(guò)濾器系統(tǒng)3。

【具體實(shí)施方式】
[0026]油過(guò)濾器系統(tǒng)3包括通至液壓泵5的泵進(jìn)口 4，該液壓泵電運(yùn)行且由控制單元6控制。
[0027]在液壓泵5下游連接有油過(guò)濾器7，該油過(guò)濾器的出口通過(guò)油流出管線(xiàn)8與變速器油池2連接。
[0028]此外，必要時(shí)還可以設(shè)置尤其用于油旁路管線(xiàn)的可控的截止閥或多路閥，其中在此示例性地用虛線(xiàn)畫(huà)出一閥9。該閥9的狀態(tài)在隨后的污染模型中尤其在確定作為通過(guò)油過(guò)濾器7的泵輸送量的函數(shù)的A(% )時(shí)可被考慮。
[0029]此外，在圖1中示意性示出了用于控制單元6的運(yùn)行的流程圖10。
[0030]重要的是借助于污染模型確定油的當(dāng)前的污染度Va(% ):
[0031]為此，在制造/交貨之后對(duì)具有可自由選擇的初始值IW%的第一次系統(tǒng)啟動(dòng)來(lái)說(shuō)，最初給定100%的起始污染度，從該起始污染度減小源出于泵輸送量的油清潔度份額Α(%)?而在污染模型中增大基于離合器磨損的、增大油污染的份額B(% )以及相應(yīng)的基于變速器運(yùn)行功率的份額C(% )。對(duì)隨后的系統(tǒng)啟動(dòng)來(lái)說(shuō)，分別使用存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器中的最后一個(gè)當(dāng)前的污染度作為啟動(dòng)值。
[0032]像從流程圖10中看到的，在比較狀態(tài)11處確定，當(dāng)前的污染度Va(% )是否增大至一大于預(yù)定的污染度閾值Vs(%)的值。隨后，應(yīng)該通過(guò)控制線(xiàn)路12借助于控制單元6接通用于油過(guò)濾的液壓泵5。
[0033]然而，僅當(dāng)在比較狀態(tài)14處通過(guò)下述方式觸發(fā)時(shí)才實(shí)現(xiàn)上述情況:用于電的泵驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行的當(dāng)前的電池荷電狀態(tài)La大于預(yù)定的荷電狀態(tài)閾值Ls。
[0034]對(duì)應(yīng)于比較狀態(tài)13液壓泵一直保持接通，直至通過(guò)油過(guò)濾器系統(tǒng)3的運(yùn)行使當(dāng)前的污染度Va減小至低于污染度閾值Vs與滯后值Vh之差。
[0035]在必要時(shí)也可以基于其它標(biāo)準(zhǔn)接通液壓泵5，這借助于用虛線(xiàn)表示的箭頭16示意性說(shuō)明。在確定油清潔度份額A(%)時(shí)以及進(jìn)而在確定當(dāng)前的污染度Va(%)時(shí)，考慮這種泵接通。
【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)行變速器裝置(I)的變速器油的油過(guò)濾器系統(tǒng)(3)的方法，該變速器裝置具有離合器和/或制動(dòng)器，該油過(guò)濾器系統(tǒng)具有過(guò)濾循環(huán)回路，所述過(guò)濾循環(huán)回路具有至少一個(gè)油過(guò)濾器(7)、液壓泵(5)以及控制設(shè)備(6、10)，所述液壓泵帶有電驅(qū)動(dòng)裝置或電加載的驅(qū)動(dòng)裝置，其中借助于該控制設(shè)備操控和接通所述液壓泵(5)的驅(qū)動(dòng)裝置， 其特征在于， 間接地通過(guò)污染模型借助于以下公式確定變速器油的當(dāng)前的污染度Va(% ):
Va(% ) = Vstart(Iff% )-A(% )+B(% )+C(% ), 其中 A(%) =f (泵輸送量) B(% ) = f (離合器能量輸入) C(% ) = f (變速器運(yùn)行功率)， 其中，該污染模型在制成/出廠驗(yàn)收時(shí)對(duì)于第一次系統(tǒng)啟動(dòng)而根據(jù)用于考慮原始污物的Vstart (IW% )被初始化到一能自由選擇的初始值IW%，該污染模型被減小A(% )并且被增加B(% )和C(% )，而在隨后的系統(tǒng)啟動(dòng)中使用存儲(chǔ)在控制器的非易失性存儲(chǔ)器中的最后一個(gè)當(dāng)前的污染度(Va)作為初始的啟動(dòng)值； 確定污染度閾值％(% )并且將其與當(dāng)前的污染度va(%)比較，以及當(dāng)污染度閾值vs(% )被超過(guò)時(shí)，一直操控和接通液壓泵(5)的驅(qū)動(dòng)裝置，直至由于在污染模型中減小A(% )而使得當(dāng)前所確定的污染度Va(% )達(dá)到和/或低于減小了規(guī)定的滯后值VH(%)的污染度閾值Vs(% )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于， 僅當(dāng)電池當(dāng)前的荷電狀態(tài)(La)或發(fā)電機(jī)的負(fù)載狀態(tài)超出閾值(Ls)時(shí)，才操控和接通電的泵驅(qū)動(dòng)裝置，該閾值尤其鑒于規(guī)定的、預(yù)先給定的正CO2-平衡實(shí)時(shí)地確定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法， 其特征在于， 獲取油溫度，并調(diào)用用于液壓泵(5)的運(yùn)行的與油溫度相關(guān)的轉(zhuǎn)速，以及借助于控制單元(6)預(yù)定該與油溫度相關(guān)的轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于， 通過(guò)以下公式確定通過(guò)在過(guò)濾循環(huán)回路中的清潔而實(shí)現(xiàn)的油清潔度份額:A(%) = f(泵輸送量)=輸送量(體積:時(shí)間)-X)







!j "I?1"1''￡ I*' -M- 其中X是考慮了具體情況的加權(quán)因子。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于， 通過(guò)以下公式確定源出自離合器和/或制動(dòng)器的油污染度份額，B(%) = f(離合器能量輸入)=離合器能量輸入(Kw -時(shí)間)■ y(—-^: 其中I是考慮了具體情況的加權(quán)因子。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于， 通過(guò)C(%) = f(變速器運(yùn)行功率)=變速器運(yùn)行功率(km) -Z ;7:二:確定源出于自上次計(jì)算起變速器運(yùn)行功率的油污染度份額c(% )， 其中z是考慮了具體情況的加權(quán)因子。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于， 變速器油是機(jī)動(dòng)車(chē)的具有內(nèi)部過(guò)濾器(7)的自動(dòng)變速器(I)中的所謂的ATF(自動(dòng)變速器油)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于， 對(duì)于液壓泵(5)的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)，使用動(dòng)力電池和/或車(chē)載電網(wǎng)蓄電池和/或用于車(chē)載電網(wǎng)供電的發(fā)電機(jī)。
9.一種車(chē)輛、尤其是載貨汽車(chē)，具有按照前述方法權(quán)利要求中任一項(xiàng)運(yùn)行的油過(guò)濾器系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F15B21/04GK104179753SQ201410222629
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】S·阿穆勒, D·舒勒, H-P·弗雷施曼 申請(qǐng)人:奧迪股份公司