氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)。該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)，其用于將分體式并排設(shè)置的第一氣缸蓋及第二氣缸蓋與氣缸體固定安裝，該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)包括：氣缸蓋螺栓和夾緊塊，第一氣缸蓋和第二氣缸蓋分別對應(yīng)開設(shè)有氣缸蓋螺栓過釘孔的第一形成孔、第二形成孔，第一氣缸蓋和第二氣缸蓋的頂面分別形成有第一斜面、第二斜面；夾緊塊的底端形成有與第一氣缸蓋和第二氣缸蓋頂面的第一斜面、第二斜面適配的第三斜面。該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)通過將球面墊圈與錐面墊圈的線接觸改進(jìn)為夾緊塊與氣缸蓋的斜面配合，提高了該夾緊結(jié)構(gòu)的剛性和整個緊固系統(tǒng)的連接可靠性。
【專利說明】氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)氣缸體與氣缸蓋的連接領(lǐng)域，特別涉及一種氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1至圖3所示，柴油機(jī)分體式并排的兩個氣缸蓋需要通過氣缸蓋螺栓與氣缸體同時夾緊安裝?，F(xiàn)有的安裝結(jié)構(gòu)為:首先，在其中一個氣缸蓋11的頂面開設(shè)長半圓孔12和槽13，并在另一個氣缸蓋21的頂面設(shè)置長半圓孔22和槽23，再通過螺栓31壓在球面墊圈32上，球面墊圈32壓在錐面墊圈33的錐面上，錐面墊圈33同時壓在氣缸蓋11、21上，螺栓31穿過球面墊圈32、錐面墊圈33及互不相連的氣缸蓋11、21的長半圓孔，擰入氣缸體34的螺孔35內(nèi)。
[0003]該安裝結(jié)構(gòu)的球面墊圈32與錐面墊圈33為線接觸，使得球面墊圈和錐面墊圈匹配在預(yù)緊力很大的情況下配合的結(jié)構(gòu)剛性不足，無法給螺栓31可靠的支撐，當(dāng)整個緊固系統(tǒng)承受沿螺栓31軸線方向的動載時，螺栓31容易松馳，最終導(dǎo)致連接失效。
[0004]另外，氣缸蓋11、21的過釘孔均為長半圓孔，且頂面開槽，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致氣缸蓋
11、21對應(yīng)螺栓31下方的支撐剛性較差，同樣無法給螺栓31可靠的支撐，影響了整個緊固系統(tǒng)的連接可靠性。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)，該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)通過將球面墊圈與錐面墊圈的線接觸改進(jìn)為夾緊塊與氣缸蓋的斜面配合，提高了該夾緊結(jié)構(gòu)的剛性和整個緊固系統(tǒng)的連接可靠性。另外，該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)將原有氣缸蓋的長半圓孔改進(jìn)為半圓孔，且取消了頂面開槽，進(jìn)一步增強(qiáng)了被連接件(氣缸蓋)的剛性，使得整個緊固系統(tǒng)變得可靠。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)，其用于將分體式并排設(shè)置的第一氣缸蓋及第二氣缸蓋與氣缸體固定安裝，該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)包括:氣缸蓋螺栓和夾緊塊，第一氣缸蓋和第二氣缸蓋分別對應(yīng)開設(shè)有氣缸蓋螺栓過釘孔的第一形成孔、第二形成孔，第一氣缸蓋和第二氣缸蓋的頂面分別形成有第一斜面、第二斜面；夾緊塊的底端形成有與第一氣缸蓋和第二氣缸蓋頂面的第一斜面、第二斜面適配的第三斜面。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第一氣缸蓋和第二氣缸蓋的頂面分別形成有沿所述第一形成孔、第二形成孔的端緣向外延伸的第一斜面、第二斜面。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第一形成孔和第二形成孔均為半圓孔。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)通過將球面墊圈與錐面墊圈的線接觸改進(jìn)為夾緊塊與氣缸蓋的斜面配合，提高了該夾緊結(jié)構(gòu)的剛性和整個緊固系統(tǒng)的連接可靠性。另外，該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)將原有氣缸蓋的長半圓孔改進(jìn)為半圓孔，且取消了頂面開槽，進(jìn)一步增強(qiáng)了被連接件(氣缸蓋)的剛性，使得整個緊固系統(tǒng)變得可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)的未帶螺栓結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是現(xiàn)有氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是圖2的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本發(fā)明的氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)的未帶螺栓結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5是本發(fā)明的氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖6是圖5的B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0018]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0019]如圖4至圖6所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)用于將分體式并排設(shè)置的第一氣缸蓋41及第二氣缸蓋51與氣缸體61固定安裝，其具體結(jié)構(gòu)包括:氣缸蓋螺栓62和夾緊塊63，其中，氣缸蓋螺栓62穿過夾緊塊63及互不相連的第一氣缸蓋41和第二氣缸蓋51的過釘孔,抒入氣缸體61的螺孔64內(nèi)，進(jìn)而將第一氣缸蓋41及第二氣缸蓋51固定到氣缸體61上。
[0020]其中，第一氣缸蓋41和第二氣缸蓋51分別對應(yīng)開設(shè)有半圓孔42、52，半圓孔42、52相對形成第一氣缸蓋41和第二氣缸蓋51的圓形過釘孔,用于穿設(shè)氣缸蓋螺栓62。第一氣缸蓋41和第二氣缸蓋51的頂面分別形成有沿半圓孔42、52的端緣向外延伸的斜面43、53。
[0021]夾緊塊63的底端形成有與第一氣缸蓋41和第二氣缸蓋51頂面的斜面43、53適配的斜面65,氣缸蓋螺栓62穿過夾緊塊63及互不相連的第一氣缸蓋41和第二氣缸蓋51的過釘孔并擰入氣缸體61的螺孔64內(nèi)時，夾緊塊63的斜面65與第一氣缸蓋41和第二氣缸蓋51頂面的斜面43、53形成面接觸，進(jìn)一步提高了該夾緊結(jié)構(gòu)的剛性和整個緊固系統(tǒng)的連接可靠性。
[0022]綜上，該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)通過將球面墊圈與錐面墊圈的線接觸改進(jìn)為夾緊塊與氣缸蓋的斜面配合，提高了該夾緊結(jié)構(gòu)的剛性和整個緊固系統(tǒng)的連接可靠性。另外，該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)將原有氣缸蓋的長半圓孔改進(jìn)為半圓孔，且取消了頂面開槽，進(jìn)一步增強(qiáng)了被連接件(氣缸蓋)的剛性，使得整個緊固系統(tǒng)變得可靠。
[0023]前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)，其用于將分體式并排設(shè)置的第一氣缸蓋及第二氣缸蓋與氣缸體固定安裝，其特征在于，該氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)包括氣缸蓋螺栓和夾緊塊，所述第一氣缸蓋和第二氣缸蓋分別對應(yīng)開設(shè)有氣缸蓋螺栓過釘孔的第一形成孔和第二形成孔，所述第一氣缸蓋和第二氣缸蓋的頂面分別形成有第一斜面和第二斜面；所述夾緊塊的底端形成有與第一氣缸蓋和第二氣缸蓋頂面的第一斜面和第二斜面適配的第三斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一氣缸蓋和第二氣缸蓋的頂面分別形成有沿所述第一形成孔和第二形成孔的端緣向外延伸的所述第一斜面和第二斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸蓋螺栓夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一形成孔和第二形成孔均為半圓孔。
【文檔編號】F15B15/20GK104074835SQ201410317191
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】朱杰, 陸怡天 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司