一種分合流選擇功能液控閥及裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及分合流選擇功能液控閥，為解決現(xiàn)有裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)的能量損失和轉(zhuǎn)向抖動(dòng)問題，本發(fā)明公開分合流選擇功能液控閥，第二液控閥的左液控端經(jīng)第二節(jié)流孔、右液控端經(jīng)第三節(jié)流孔連通于單向閥的入口，單向閥的出口連通于C油口，第二液控閥處于左位時(shí)其進(jìn)油口經(jīng)單向閥向C油口導(dǎo)通，處于右位時(shí)其進(jìn)油口經(jīng)單向閥向C油口單向?qū)ê瓦B通于第一液控閥的進(jìn)油口，E油口連通于第一液控閥的出油口，第一液控閥處于右位時(shí)其進(jìn)油口與出油口截止，處于左位時(shí)其進(jìn)油口單向?qū)ㄓ谄涑鲇涂?。分合流選擇功能液控閥在裝載機(jī)定變量系統(tǒng)中可避免能量損失且防止轉(zhuǎn)向抖動(dòng)的問題。
【專利說明】一種分合流選擇功能液控閥及裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓元件，尤其涉及一種分合流選擇功能液控閥及裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前采用的負(fù)載敏感轉(zhuǎn)向合流液壓系統(tǒng)，其所用合流閥一般為優(yōu)先閥，當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，該優(yōu)先閥優(yōu)先將泵來油供給轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，多余的流量則合流到到主閥油路當(dāng)中。當(dāng)其應(yīng)用于匹配單變量泵和開中位多路閥的定變量液壓系統(tǒng)時(shí)，液壓系統(tǒng)在部分工況下，執(zhí)行器不進(jìn)行動(dòng)作或者進(jìn)行微動(dòng)作，會(huì)導(dǎo)致變量泵處于大排量供油狀態(tài)，多余的流量會(huì)通過開中位多路閥流回油箱，產(chǎn)生極大的中位損失和節(jié)流損失；由此，造成液壓系統(tǒng)產(chǎn)生很大的熱量，耗能量大。為了解決和避免該問題，對(duì)于匹配變量泵和開中位多路閥的定變量液壓系統(tǒng)，目前存在將普通優(yōu)先閥的負(fù)載液控口根據(jù)工作液壓系統(tǒng)是否工作使其處于截止?fàn)顟B(tài)，但由此導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)流量不穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向抖動(dòng)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有優(yōu)先閥只能實(shí)現(xiàn)普通的優(yōu)先供油功能造成定變量液壓系統(tǒng)的能量損失和轉(zhuǎn)向抖動(dòng)問題而提供一種具備分合流可選擇功能的液控閥以及具有該液控閥的裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的:構(gòu)造一種分合流選擇功能液控閥包括第一液控閥、第二液控閥、單向閥、第一節(jié)流孔、第二節(jié)流孔、第三節(jié)流孔以及P油口、b油口、T油口、a油口、C油口、E油口，P油Oiffi于胃二it?_的?油口，b油□矛口 T油別連通于第一液控閥的左右液控端，a油口經(jīng)第一節(jié)流孔連通于第二液控閥的左液控端，第二液控閥的左液控端經(jīng)第二節(jié)流孔、右液控端經(jīng)第三節(jié)流孔連通于單向閥的入口，單向閥的出口連通于C油口，第二液控閥處于左位時(shí)其進(jìn)油口經(jīng)單向閥向C油口導(dǎo)通，第二液控閥處于右位時(shí)其進(jìn)油口經(jīng)單向閥向C油口單向?qū)ê瓦B通于第一液控閥的進(jìn)油口，E油口連通于第一液控閥的出油口，第一液控閥處于右位時(shí)其進(jìn)油口與出油口截止，第一液控閥處于左位時(shí)其進(jìn)油口單向?qū)ㄓ谄涑鲇涂?。上述分合流選擇功能液控閥中第一液控閥的右液控端為彈簧腔，與該彈簧腔連通的T油口為回油口。第二液控閥的左液控端為彈簧腔。
[0005]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其目的的另一技術(shù)方案是這樣的:構(gòu)造一種裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)，包括變量泵、轉(zhuǎn)向器、流量放大閥、多路閥，此外還包括前述的分合流選擇功能液控閥，分合流選擇功能液控閥的a油口連通于轉(zhuǎn)向器的LS反饋口，C油口連通于流量放大閥的轉(zhuǎn)向進(jìn)油口，E油口連通于多路閥的工作油入口，P油口連通于變量泵的出油口，b油口連通于多路閥的先導(dǎo)壓力油路。在本發(fā)明裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)中:定量泵通過多路閥向裝載機(jī)的動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸液壓元件通油，多路閥受先導(dǎo)閥控制。
[0006]在本發(fā)明中，當(dāng)轉(zhuǎn)向器和多路閥的先導(dǎo)閥均無動(dòng)作時(shí)，由于分合流選擇功能液控閥的出油C油口和出油E油口均被截止，變量泵的負(fù)載敏感口無信號(hào)，變量泵不供油，避免了多路閥開中位造成的能耗損失。
[0007]當(dāng)轉(zhuǎn)向器單獨(dú)動(dòng)作時(shí)，由于轉(zhuǎn)向器的先導(dǎo)作用使得流量放大閥的閥口打開，同時(shí)轉(zhuǎn)向器負(fù)載敏感LS 口壓力信號(hào)傳遞至變量泵的負(fù)載敏感口和液控閥的液控a油口 ；此時(shí)，對(duì)于分合流選擇功能液控閥，第二液控閥出油左位，變量泵來油通過第二液控閥和單向閥直接進(jìn)入流量放大閥的進(jìn)油口，分合流選擇功能液控閥的E油口由于第一液控閥處于右位而截止，沒有油液從E油口輸出；變量泵僅按照轉(zhuǎn)向負(fù)載所需進(jìn)行供油，避免存在多余流量通過多路閥開中位回油箱，減少了能耗損失；同時(shí)保證轉(zhuǎn)向負(fù)載信號(hào)始終與液控a油口相通，避免了普通優(yōu)先閥應(yīng)用在定變量液壓系統(tǒng)時(shí)該液控口被截止所造成的轉(zhuǎn)向抖動(dòng)問題，保持轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性。
[0008]當(dāng)多路閥的先導(dǎo)閥單獨(dú)動(dòng)作時(shí)，工作液壓系統(tǒng)負(fù)載信號(hào)與變量泵連通，由于第一液控閥的b 口壓力的作用使得第一控制閥的閥桿動(dòng)作而處于左位，其進(jìn)油口向E油口單向?qū)ǎ诙嚎亻y由于其液控端a油口沒有壓力油作用而處于右位，但通向流量放大閥的C油口截止，變量泵來油全部通過出油E油口供向多路閥的工作油入口，實(shí)現(xiàn)工作支路的合流。
[0009]當(dāng)轉(zhuǎn)向器和多路閥的先導(dǎo)閥均有動(dòng)作時(shí)，變量泵來油先按需提供給流量放大閥和轉(zhuǎn)向油缸，同時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)向和工作負(fù)載信號(hào)的對(duì)比情況，按需通過出油E 口給多路閥進(jìn)行供油，避免了工作和轉(zhuǎn)向過程中多余流量損失，并且保證轉(zhuǎn)向負(fù)載信號(hào)始終與液控閥的液控a口連通，保持轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性。當(dāng)變量泵2達(dá)到設(shè)定的切斷壓力時(shí)，變量泵2保持高壓小流量供油，減少了能耗損失。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的功能及優(yōu)點(diǎn):
a、裝載機(jī)無動(dòng)作時(shí)，使得轉(zhuǎn)向泵處于低壓小流量狀態(tài)，幾乎不供油，節(jié)省能耗；
b、單獨(dú)轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向泵根據(jù)轉(zhuǎn)向負(fù)載按需供油，減少節(jié)流損失和中位損失；
c、單獨(dú)工作過程中，轉(zhuǎn)向泵可根據(jù)工作先導(dǎo)控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵油液的合流功能；
d、工作和轉(zhuǎn)向同時(shí)動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)向泵除根據(jù)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)需求按需供油，多余的流量提供給工作液壓系統(tǒng)；
e、當(dāng)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)壓力或工作液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到轉(zhuǎn)向泵的切斷壓力時(shí)，實(shí)現(xiàn)恒壓控制;
f、在實(shí)現(xiàn)定變量液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，恢復(fù)傳統(tǒng)負(fù)荷敏感傳感轉(zhuǎn)向的功能，解決轉(zhuǎn)向抖動(dòng)問題；
g、解決了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)向沉重或轉(zhuǎn)向圈數(shù)過多的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明分合流選擇功能液控閥液壓原理示意圖；
圖2為本發(fā)明裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向部分的液壓原理示意圖。
[0012]圖中:油箱1、變量泵2、分合流選擇功能液控閥3、第一液控閥31、第二液控閥32、單向閥33、第一節(jié)流孔34、第二節(jié)流孔35、第三節(jié)流孔36、梭閥4、轉(zhuǎn)向器5、流量放大閥6、轉(zhuǎn)向油缸7。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】具體實(shí)施方案。
[0014]如圖1所示的一種分合流選擇功能液控閥3，包括其包括第一液控閥31、第二液控閥32、單向閥33、第一節(jié)流孔34、第二節(jié)流孔35、第三節(jié)流孔36以及P油口、b油口、T油口、a油口、C油口、E油口，P油口連通于第二液控閥32的進(jìn)油口，b油口和T油口分別連通于第一液控閥31的左右液控端，第一液控閥31的右液控端為彈簧腔，與該彈簧腔連通的T油口為回油口。第二液控閥32的左液控端為彈簧腔，該腔與a油口連通。
[0015]第一液控閥的出油口與E油口連通，當(dāng)?shù)谝灰嚎亻y31處于右位時(shí)，其進(jìn)油口至出油口截止，當(dāng)?shù)谝灰嚎亻y出油左位時(shí)，其進(jìn)油口向出油口單向?qū)ā?br> [0016]a油口經(jīng)第一節(jié)流孔34連通于第二液控閥32的左液控端，第二液控閥32的左液控端經(jīng)第二節(jié)流孔35、右液控端經(jīng)第三節(jié)流孔36連通于單向閥35的入口，單向閥35的出口連通于C油口，第二液控閥32處于左位時(shí)其進(jìn)油口經(jīng)單向閥33向C油口單向?qū)ǎ诙嚎亻y32處于右位時(shí)其進(jìn)油口經(jīng)單向閥33向C油口單向?qū)?，同時(shí)還連通于單向閥33的入口。
[0017]裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向部分如圖2所示。圖2中示出的裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向部分包括油箱1、變量泵2、轉(zhuǎn)向器5、流量放大閥6、轉(zhuǎn)向油缸7、梭閥4和上述的分合流選擇功能液控閥3。轉(zhuǎn)向器5從流量放大閥6中引入壓力油作為轉(zhuǎn)向器5的先導(dǎo)壓力油源，并將控制輸出端連通于流量放大閥6的對(duì)應(yīng)油口從而控制轉(zhuǎn)向油缸7的相關(guān)動(dòng)作。分合流選擇功能液控閥3的a油口連通于轉(zhuǎn)向器5的LS反饋口，C油口連通于流量放大閥6的轉(zhuǎn)向進(jìn)油口，E油口連通于多路閥的工作油入口，P油口連通于變量泵2的出油口，b油口連通于多路閥先導(dǎo)控制油路。轉(zhuǎn)向器5的LS反饋口連通于梭閥4的一個(gè)入口，梭閥4的出口連通于變量泵2的負(fù)載敏感口。圖2中裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)中未示出的工作液壓部分:包括定量泵、多路閥、轉(zhuǎn)斗油缸和動(dòng)臂油缸、先導(dǎo)閥等，定量泵通過多路閥向裝載機(jī)的動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸供油，多路閥受先導(dǎo)閥控制，多路閥的負(fù)載反饋油路連通于梭閥4的另外一個(gè)入口。
[0018]在本實(shí)施例中，當(dāng)轉(zhuǎn)向器5和多路閥的先導(dǎo)閥均無動(dòng)作時(shí)，由于分合流選擇功能液控閥3的出油C油口被截止，第一液控閥處于右位截止位，出油E油口也被截止，變量泵2的負(fù)載敏感口無信號(hào)，變量泵2不供油，避免了多路閥開中位造成的能耗損失。
[0019]當(dāng)轉(zhuǎn)向器5單獨(dú)動(dòng)作時(shí)，由于轉(zhuǎn)向器5的先導(dǎo)作用使得流量放大閥6的閥口打開，同時(shí)轉(zhuǎn)向器5負(fù)載敏感LS 口壓力信號(hào)傳遞至變量泵2的負(fù)載敏感口和分合流選擇功能液控閥3的a油口，此時(shí)，對(duì)于分合流選擇功能液控閥3，使得第二液控閥32處于左位，第一液控閥31處于右位，變量泵2來油通過第二液控閥32和單向閥33經(jīng)C油口直接進(jìn)入流量放大閥6的進(jìn)油口，分合流選擇功能液控閥3的E油口沒有油液經(jīng)過；變量泵2僅按照轉(zhuǎn)向負(fù)載所需進(jìn)行供油，避免存在多余流量通過多路閥開中位回油箱，減少了能耗損失；同時(shí)分合流選擇功能液控閥3的液控a油口與負(fù)載信號(hào)連接，避免了分合流選擇功能液控閥3的液控a油口受截止時(shí)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油路受第二控制閥的抖動(dòng)影響而造成的轉(zhuǎn)向抖動(dòng)問題，保持轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性。
[0020]當(dāng)多路閥的先導(dǎo)閥單獨(dú)動(dòng)作時(shí)，工作液壓系統(tǒng)負(fù)載信號(hào)與變量泵連通，由于第一液控閥31的b油口壓力的作用使得第一控制閥31的閥桿動(dòng)作而處于左位，其進(jìn)油口至E油口單向?qū)ǎ诙嚎亻y32由于其液控端a油口沒有壓力油作用而處于右位，但通向流量放大閥的C油口截止，變量泵2來油全部通過出油E油口供向多路閥的工作油入口，實(shí)現(xiàn)工作支路的合流。
[0021]當(dāng)轉(zhuǎn)向器5和多路閥的先導(dǎo)閥均有動(dòng)作時(shí)，變量泵來油先按需提供給流量放大閥和轉(zhuǎn)向油缸，同時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)向和工作負(fù)載信號(hào)的對(duì)比情況，按需通過出油E 口給多路閥進(jìn)行供油，避免了工作和轉(zhuǎn)向過程中多余流量損失，并且保證轉(zhuǎn)向負(fù)載信號(hào)始終與液控閥的液控a 口連通，保持轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性。當(dāng)變量泵2達(dá)到設(shè)定的切斷壓力時(shí)，變量泵2保持高壓小流量供油，減少了能耗損失。
【權(quán)利要求】
1.一種分合流選擇功能液控閥，其特征在于包括第一液控閥(31)、第二液控閥(32)、單向閥(33)、第一節(jié)流孔(34)、第二節(jié)流孔(35)、第三節(jié)流孔(36)以及P油口、b油口、T油口、a油口、C油口、E油口，所述P油口連通于所述第二液控閥的進(jìn)油口，所述b油口和T油口分別連通于所述第一液控閥的左右液控端，所述a油口經(jīng)第一節(jié)流孔連通于所述第二液控閥的左液控端，所述第二液控閥的左液控端經(jīng)第二節(jié)流孔、右液控端經(jīng)第三節(jié)流孔連通于所述單向閥的入口，所述單向閥的出口連通于所述C油口，所述第二液控閥處于左位時(shí)其進(jìn)油口經(jīng)單向閥向C油口導(dǎo)通，所述第二液控閥處于右位時(shí)其進(jìn)油口經(jīng)單向閥向C油口單向?qū)ê瓦B通于所述第一液控閥的進(jìn)油口，E油口連通于所述第一液控閥的出油口，所述第一液控閥處于右位時(shí)其進(jìn)油口與出油口截止，所述第一液控閥處于左位時(shí)其進(jìn)油口單向?qū)ㄓ谄涑鲇涂凇?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分合流選擇功能液控閥，其特征在于所述第一液控閥的右液控端為彈簧腔，與該彈簧腔連通的T油口為回油口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分合流選擇功能液控閥，其特征在于所述第二液控閥的左液控端為彈簧腔。
4.一種裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)，包括變量泵(2)、轉(zhuǎn)向器(5)、流量放大閥(6)、多路閥，其特征在于還包括權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的分合流選擇功能液控閥，所述分合流選擇功能液控閥的a油口連通于所述轉(zhuǎn)向器的LS反饋口，C油口連通于所述流量放大閥的轉(zhuǎn)向進(jìn)油口，E油口連通于所述多路閥的工作油入口，P油口連通于所述變量泵的出油口，b油口連通于多路閥的先導(dǎo)壓力控制油路。
【文檔編號(hào)】F15B11/02GK104481958SQ201410627937
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】黃勝, 梁振國(guó), 王允 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司