一種氣動式加載系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車檢測領(lǐng)域，公開了一種氣動式加載系統(tǒng)，包括氣源、氣缸、三聯(lián)件及若干個閥，其特征在于，所述氣缸包括第一氣缸和第二氣缸，所述閥包括二位換向閥和三位換向閥，其中，所述三聯(lián)件的一端與氣源連接，另一端與所述三位換向閥連接，所述三位換向閥的一路同時與第一氣缸和第二氣缸連接，另一路與二位換向閥連接，所述二位換向閥的一路與第一氣缸連接，另一路與第二氣缸連接。本發(fā)明的氣動式加載系統(tǒng)采用簡潔、方便、工作介質(zhì)清潔的氣壓傳動方式完成加載工作，對單獨(dú)的座椅或者同時對兩個座椅的座墊骨架前端兩邊的指定部位分別按規(guī)定載荷實施加載，檢測座盆骨架的變形量。
【專利說明】_種氣動式加載系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種氣動式加載系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了汽車及其零部件生產(chǎn)的規(guī)范化運(yùn)行，國家、行業(yè)和企業(yè)為此制定了各項試驗標(biāo)準(zhǔn)，以檢驗汽車及其零部件的質(zhì)量和運(yùn)行可靠性。其中，座椅作為車輛內(nèi)部重要的零部件，是人們對汽車舒適性的評價基準(zhǔn)之一，更是人們實施駕乘功能的基礎(chǔ)保障體，在行駛中要承受來自于汽車外部和內(nèi)部的隨機(jī)復(fù)雜載荷，尤其是汽車起步或緊急制動時。
[0003]現(xiàn)有汽車座椅多從經(jīng)驗設(shè)計出發(fā)，完成設(shè)計后對座椅的頭枕、椅背、H點(diǎn)等位置進(jìn)行檢測，作為汽車座椅的實際載荷承受體，座椅骨架的剛度、強(qiáng)度等機(jī)械性能是否滿足工況要求顯得尤為重要，汽車座椅骨架可分為靠背骨架和座墊骨架。對汽車座椅骨架進(jìn)行剛性試驗的試驗?zāi)康脑谟诜乐巩?dāng)機(jī)車行使時，在人體重量及其他外載荷作用下，座椅支架上的各連接處發(fā)生松動。
[0004]采用機(jī)械裝置代替人體對座椅進(jìn)行靜態(tài)加載試驗，機(jī)械式加載一般通過原動機(jī)驅(qū)動凸輪、連桿、齒輪等各類機(jī)構(gòu)或組合機(jī)構(gòu)傳動，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成規(guī)定動作，但是對檢測試驗機(jī)及工作地點(diǎn)的要求較高。
[0005]采用液壓方式進(jìn)行座椅加載試驗，基于流體力學(xué)、工程力學(xué)等學(xué)科理論的液壓傳動，以液體的壓力能進(jìn)行傳遞和轉(zhuǎn)換能量的液體傳動，不足在于液壓驅(qū)動維修保養(yǎng)成本高，并且對環(huán)境有污染。
[0006]因此，研發(fā)一種氣動式加載系統(tǒng)，采用比較簡潔、方便、工作介質(zhì)清潔的氣壓傳動完成加載工作，在規(guī)定時間內(nèi)對單個座椅或者同時對兩個座椅的座墊骨架前端兩邊的指定部位分別按規(guī)定載荷實施加載，檢測座盆骨架的變形量是否在一定范圍內(nèi)，控制座盆骨架剛性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是:提供一種氣動式加載系統(tǒng)，檢測座盆骨架的變形量是否在一定范圍內(nèi)，控制座盆骨架剛性。
[0008]為了解決【背景技術(shù)】中的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種氣動式加載系統(tǒng)，包括氣源、氣缸、三聯(lián)件及若干個閥，其特征在于，所述氣缸包括第一氣缸和第二氣缸，所述閥包括二位換向閥和三位換向閥，其中，所述三聯(lián)件的一端與氣源連接，另一端與所述三位換向閥連接，所述三位換向閥的一路同時與第一氣缸和第二氣缸連接，另一路與二位換向閥連接，所述二位換向閥的一路與第一氣缸連接，另一路與第二氣缸連接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一氣缸的出口和入口分別設(shè)有單向節(jié)流閥，所述第二氣缸的出口和入口分別設(shè)有單向節(jié)流閥。
[0010]優(yōu)選地，所述三位換向閥上與所述二位換向閥連接的閥路上設(shè)有減壓閥。
[0011]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的氣動式加載系統(tǒng)通過氣壓傳動方式對座椅按規(guī)定載荷實施加載，簡潔、方便、無污染，提高了檢測的準(zhǔn)確度和自動化程度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。
[0013]圖1是本發(fā)明實施例提供的氣動式加載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0014]其中，圖中附圖標(biāo)記對應(yīng)為:1-氣缸，2-單向節(jié)流閥，3-二位換向閥，4-減壓閥，5-三位換向閥，6-三聯(lián)件，7-氣源。

【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]實施例1:圖1為本發(fā)明實施例提供的氣動式加載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以清楚地看出，本實施例提供的氣動式加載系統(tǒng)包括氣源7、氣缸、三聯(lián)件6及若干個閥，其特征在于，所述氣缸包括第一氣缸11和第二氣缸12，所述閥包括二位換向閥3和三位換向閥5，其中，所述三聯(lián)件6的一端與氣源7連接，另一端與所述三位換向閥5連接，所述三位換向閥5的一路同時與第一氣缸11和第二氣缸12連接，另一路與二位換向閥3連接，所述二位換向閥3的一路與第一氣缸11連接，另一路與第二氣缸12連接。
[0017]優(yōu)選地，所述第一氣缸11的出口和入口分別設(shè)有單向節(jié)流閥2，所述第二氣缸12的出口和入口分別設(shè)有單向節(jié)流閥2。
[0018]優(yōu)選地，所述三位換向閥5上與所述二位換向閥3連接的閥路上設(shè)有減壓閥4。
[0019]本發(fā)明的氣動式加載系統(tǒng)通過氣壓傳動方式對座椅按規(guī)定載荷實施加載，簡潔、方便、無污染，提高了檢測的準(zhǔn)確度和自動化程度。
[0020]以上所揭露的僅為本發(fā)明的幾種較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種氣動式加載系統(tǒng)，包括氣源(7)、氣缸、三聯(lián)件(6)及若干個閥，其特征在于，所述氣缸包括第一氣缸(11)和第二氣缸(12)，所述閥包括二位換向閥(3)和三位換向閥(5)，其中，所述三聯(lián)件￠)的一端與氣源(7)連接，另一端與所述三位換向閥(5)連接，所述三位換向閥(5)的一路同時與第一氣缸(11)和第二氣缸(12)連接，另一路與二位換向閥(3)連接，所述二位換向閥(3)的一路與第一氣缸(11)連接，另一路與第二氣缸(12)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的氣動式加載系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣缸(11)的出口和入口分別設(shè)有單向節(jié)流閥(2)，所述第二氣缸(12)的出口和入口分別設(shè)有單向節(jié)流閥(2)。
3.如權(quán)利要求1所述的氣動式加載系統(tǒng)，其特征在于，所述三位換向閥(5)上與所述二位換向閥(3)連接的閥路上設(shè)有減壓閥(4)。
【文檔編號】F15B13/06GK104454712SQ201410670764
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】冼國森, 羅美柏 申請人:廣西智通節(jié)能環(huán)保科技有限公司