改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于氣控?fù)Q向閥，特別是指一種改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥。包括閥體，閥芯，缸體，氣缸蓋，開(kāi)設(shè)于閥體上的進(jìn)油口、出油口、回油口、調(diào)壓溢流閥，閥芯中部與閥體氣密適配，閥芯外周套裝有復(fù)位彈簧，閥芯后端連接有氣活塞；閥芯一端與氣活塞端面固定連接，與閥芯另一端相鄰的閥體一側(cè)設(shè)有密封堵，與閥芯相鄰的閥體配合孔內(nèi)腔沿徑向開(kāi)設(shè)有嵌裝有密封圈的密封圈槽。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的零部件加工及裝配難度大、使用時(shí)易發(fā)生危險(xiǎn)等問(wèn)題，具有零部件加工難度小、裝配難度小且配合可靠性高、密封結(jié)構(gòu)故障率低等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于氣控?fù)Q向閥，特別是指一種改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有的自卸車(chē)上使用的比例氣控?fù)Q向閥，主體結(jié)構(gòu)包括閥體、閥芯、氣缸體、開(kāi)設(shè)于閥體上的進(jìn)油口 P、出油口 A、回油口 O。設(shè)置于閥體前端、且由調(diào)壓閥體及調(diào)壓彈簧控制的調(diào)壓閥芯，閥體后端和導(dǎo)向套之間的閥芯外周套裝有復(fù)位彈簧，閥芯后端連接有氣活塞，通過(guò)氣活塞的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)閥芯在閥體內(nèi)的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使閥芯分別在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中形成對(duì)進(jìn)油口 P、出油口 A、回油口 01-02的阻擋，從而使液壓油可通過(guò)上述工作油口完成對(duì)于液壓系統(tǒng)的作用，在與之配套的比例控制氣閥的協(xié)同作用下，可分別實(shí)現(xiàn)舉升、下落、中停、降速任意調(diào)整的功能，例如 申請(qǐng)人:在專(zhuān)利號(hào)為200520024519.X的實(shí)用新型專(zhuān)利中公開(kāi)了一種調(diào)速氣控?fù)Q向閥，其工作原理是在控制氣缸的作用下，以控制壓力油在換向閥腔室內(nèi)的通斷換向，實(shí)現(xiàn)被控制舉升裝置(液壓油缸)的舉升、中停、下降。目前，氣控?fù)Q向閥能夠控制被控制舉升裝置的舉升、中停、快降、比例慢降功能，該閥主要存在的主要問(wèn)題是:
[0003]1、閥外形細(xì)長(zhǎng)，氣缸內(nèi)由氣缸密封隔套分成三個(gè)腔體，與閥體安裝時(shí)由于有密封隔套存在，造成閥芯左側(cè)結(jié)構(gòu)為多細(xì)長(zhǎng)階臺(tái)軸，閥芯整體也較細(xì)長(zhǎng)，使閥芯加工難度較高，成本較大，但機(jī)械強(qiáng)度低變形，在裝配時(shí)對(duì)同心度要求較高，易發(fā)生卡阻、變形等故障。
[0004]2、現(xiàn)有技術(shù)中閥芯與閥體內(nèi)腔之間采用三道密封，裝配精度要求及密封故障率高，材料變形影響力大。液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)油液腔始終會(huì)產(chǎn)生低壓，所以使用中傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在持續(xù)低壓或超過(guò)3Mpa時(shí)，使用壽命大大降低，會(huì)對(duì)氣缸密封隔離套造成破壞性損壞，造成換向閥芯卡死錯(cuò)位。此時(shí)系統(tǒng)在車(chē)廂舉升負(fù)載狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生如翻車(chē)、車(chē)廂急劇下降沖擊造成底盤(pán)變形和對(duì)駕駛室劇烈沖擊造成操作人員的危害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種閥芯結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、裝配難度小，密封結(jié)構(gòu)可靠的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥。
[0006]本實(shí)用新型的整體技術(shù)方案是:
[0007]改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，包括閥體，閥芯，缸體，氣缸蓋，開(kāi)設(shè)于閥體上的進(jìn)油口、出油口、回油口、調(diào)壓溢流閥，閥芯中部與閥體氣密適配，閥芯外周套裝有復(fù)位彈簧，閥芯后端連接有氣活塞；閥芯一端與氣活塞端面固定連接，與閥芯另一端相鄰的閥體一側(cè)設(shè)有密封堵，與閥芯相鄰的閥體配合孔內(nèi)腔沿徑向開(kāi)設(shè)有嵌裝有密封圈的密封圈槽。
[0008]本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有:
[0009]為進(jìn)一步提高閥芯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)滿(mǎn)足閥芯與閥體的密封配合需要，優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述的閥芯為一中部膨出的變徑結(jié)構(gòu)，該變徑部的外表面與閥體配合孔內(nèi)表面密封圈槽內(nèi)的密封圈氣密配合。[0010]為滿(mǎn)足復(fù)位彈簧與閥芯的配合可靠，復(fù)位彈簧兩端的定位可以采用多種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)方式，其中優(yōu)選的技術(shù)方案是，復(fù)位彈簧一端頂壓于設(shè)置在氣活塞內(nèi)端面的彈簧套內(nèi)，其另一端頂壓在設(shè)置于閥芯膨出部表面的彈簧墊上。
[0011]為滿(mǎn)足閥芯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)降低閥芯的加工難度，優(yōu)選的技術(shù)方案是，復(fù)位彈簧內(nèi)側(cè)的閥芯為與復(fù)位彈簧間隔設(shè)置的通徑結(jié)構(gòu)。
[0012]密封堵的主要作用是為滿(mǎn)足零部件裝配后閥體密封的需要，可以顯而易見(jiàn)的是可以采用多種結(jié)構(gòu)方式，其中較為優(yōu)選且常見(jiàn)的實(shí)現(xiàn)方式是，所述的密封堵與閥體內(nèi)表面螺紋配合。
[0013]為滿(mǎn)足閥芯與閥體之間密封的需要，優(yōu)選且較為可靠的實(shí)現(xiàn)方式是，密封圈采用O型密封圈。
[0014]氣活塞與閥芯之間的固定可以采用螺釘、螺栓等多種現(xiàn)有機(jī)械連接方式，均不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)，較為優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式是，氣活塞通過(guò)螺釘與閥芯一端固定連接。其中更為優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式是，所述的螺釘選用防滑螺釘。
[0015]進(jìn)油口開(kāi)設(shè)于裝配在閥體側(cè)部的接頭單向閥上。
[0016]本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0017]1、由于去除了傳統(tǒng)氣缸密封隔離套，直接利用氣活塞動(dòng)態(tài)隔離控制腔體，從而大大簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低制造成本、重量和外形尺寸。外形和重量的精簡(jiǎn)，減小安裝空間，更適合自卸車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和便于閥體安裝。
[0018]2、由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和外形尺寸縮短，閥芯結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，可以有效增粗閥芯直徑并縮短其長(zhǎng)度，降低了閥芯加工及熱處理難度，密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)使閥芯組裝由傳統(tǒng)的三道密封，改為兩道密封，極大降低裝配精度、材料變形影響力和密封故障率。
[0019]3、改進(jìn)后氣缸控制組件、閥體換向執(zhí)行組件利用O型密封圈，從而將油液腔和氣腔隔離，采用該密封結(jié)構(gòu)油液腔可承受系統(tǒng)最高壓力，有效解決目前出現(xiàn)的所有事故，經(jīng) 申請(qǐng)人:試驗(yàn)，可成倍提高產(chǎn)品的使用壽命。
[0020]4、通過(guò)改進(jìn)閥芯及密封結(jié)構(gòu)，在閥體制作時(shí)可以其內(nèi)部通道和腔體構(gòu)造為基礎(chǔ)，均勻分布閥體壁厚有效避免縮忪和減輕閥體重量，改善澆注流動(dòng)性，提高鑄造合格率和材質(zhì)密度，減少閥體與閥芯的配合磨損，延長(zhǎng)換向閥的使用壽命。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]本實(shí)用新型的附圖有:
[0022]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0024]1、氣缸蓋；2、缸體；3、氣活塞；4、彈簧套；5、復(fù)位彈簧；6、彈簧墊；7、閥體；8、接頭單向閥；9、閥芯；10、調(diào)壓溢流閥；11、密封堵；12、密封圈槽；P、進(jìn)油口 ；A、出油口 ；0、回油□。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何依據(jù)本說(shuō)明書(shū)所作出的等效技術(shù)手段替換，均不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0026]本實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)如圖示，其中包括閥體7，閥芯9，缸體2，氣缸蓋1，開(kāi)設(shè)于閥體7上的進(jìn)油口 P、出油口 A、回油口 O、調(diào)壓溢流閥10，閥芯9中部與閥體9氣密適配，閥芯9外周套裝有復(fù)位彈簧5，閥芯9后端連接有氣活塞3 ;閥芯9 一端與氣活塞3端面采用防滑螺釘固定連接，與閥芯9另一端相鄰的閥體7 —側(cè)螺紋連接有密封堵11，與閥芯9相鄰的閥體7配合孔內(nèi)腔沿徑向開(kāi)設(shè)有嵌裝有O型密封圈8的密封圈槽。
[0027]所述的閥芯9為一中部膨出的變徑結(jié)構(gòu)，該變徑部的外表面與閥體7配合孔內(nèi)表面密封圈槽內(nèi)的密封圈12氣密配合。
[0028]復(fù)位彈簧5 —端頂壓于設(shè)置在氣活塞3內(nèi)端面的彈簧套4內(nèi)，其另一端頂壓在設(shè)置于閥芯9膨出部表面的彈簧墊6上。
[0029]為滿(mǎn)足閥芯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)降低閥芯的加工難度，優(yōu)選的技術(shù)方案是，復(fù)位彈簧5內(nèi)側(cè)的閥芯9為與復(fù)位彈簧5間隔設(shè)置的通徑結(jié)構(gòu)。
[0030]進(jìn)油口 P開(kāi)設(shè)于裝配在閥體7側(cè)部的接頭單向閥8上。
【權(quán)利要求】
1.改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，包括閥體(7)，閥芯(9)，缸體(2)，氣缸蓋(I)，開(kāi)設(shè)于閥體(7)上的進(jìn)油口(P)、出油口(A)、回油口(O)、調(diào)壓溢流閥(10)，閥芯(9)中部與閥體(7)氣密適配，閥芯(9)外周套裝有復(fù)位彈簧(5)，閥芯(9)后端連接有氣活塞(3);其特征在于閥芯(9) 一端與氣活塞(3)端面固定連接，與閥芯(9)另一端相鄰的閥體(7) —側(cè)設(shè)有密封堵(11)，與閥芯(9)相鄰的閥體(7)配合孔內(nèi)腔沿徑向開(kāi)設(shè)有嵌裝有密封圈⑶的密封圈槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的閥芯(9)為一中部膨出的變徑結(jié)構(gòu)，該變徑部的外表面與閥體⑵配合孔內(nèi)表面密封圈槽內(nèi)的密封圈(12)氣密配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，其特征在于復(fù)位彈簧(5)—端頂壓于設(shè)置在氣活塞(3)內(nèi)端面的彈簧套(4)內(nèi)，其另一端頂壓在設(shè)置于閥芯(9)膨出部表面的彈簧墊(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的復(fù)位彈簧(5)內(nèi)側(cè)的閥芯(9)為與復(fù)位彈簧(5)間隔設(shè)置的通徑結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的密封堵(11)與閥體(9)內(nèi)表面螺紋配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的密封圈(12)采用O型密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的氣活塞(3)通過(guò)螺釘與閥芯(9) 一端固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的螺釘選用防滑螺釘。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的比例氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的進(jìn)油口(P)開(kāi)設(shè)于裝配在閥體(7)側(cè)部的接頭單向閥⑶上。
【文檔編號(hào)】F15B13/02GK203743108SQ201420065142
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】黃培華, 鄭玉濤, 黃建安 申請(qǐng)人:黃培華