一種轉(zhuǎn)向助力油缸的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向助力油缸，解決車輛左轉(zhuǎn)向和右轉(zhuǎn)向時,方向盤操縱力不一致的問題。該轉(zhuǎn)向助力油缸包括缸筒Ⅰ(12)、缸筒Ⅱ(16)、活塞Ⅰ(3)、活塞Ⅱ(8)、活塞桿(4)和中間支撐座(6)；缸筒Ⅰ(12)與缸筒Ⅱ(16)構成整體缸筒；活塞Ⅰ(3)、中間支撐座(6)和活塞Ⅱ(8)依次套裝固定在活塞桿(4)上，活塞桿(4)連同活塞Ⅰ(3)、中間支撐座(6)和活塞Ⅱ(8)一起裝入整體缸筒內(nèi)，且活塞Ⅰ(3)和活塞Ⅱ(8)分別位于缸筒Ⅰ(12)和缸筒Ⅱ(16)內(nèi)，中間支撐座(6)支撐在缸筒Ⅰ(12)一端與缸筒Ⅱ(16)一端的對接處，活塞Ⅰ(3)、活塞Ⅱ(8)和中間支撐座(6)將整體缸筒分成4個油腔。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向助力油缸
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于重型汽車【技術領域】，具體涉及一種轉(zhuǎn)向助力油缸。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有的重型卡車、中重型卡車以及特種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，普遍采用的轉(zhuǎn)向助力油缸為單活塞的雙作用液壓缸，如圖1所示，當車輛向某個方向轉(zhuǎn)向時，高壓油從油口 I進入無桿腔推動活塞2，活塞2帶動活塞桿4向右推出，有桿腔的低壓油從油口 5流回油箱；當車輛向另一個方向轉(zhuǎn)向時，高壓油從油口 5進入有桿腔推動活塞2，活塞2帶動活塞桿4向左拉回，無桿腔的液壓油從油口 I流回油箱。
[0003]在一些需要大助力的車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中，往往由于空間的限制，油缸的外徑尺寸做的不宜過大，導致必須加大其它相關傳動機構的尺寸，并必須加大油缸行程，因此現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向助力油缸不適用于大助力的車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。
[0004]其次，如果在允許加粗油缸內(nèi)徑，活塞桿的直徑也必須加大，以適應加粗的油缸內(nèi)徑，這樣，油缸在一定的工作壓力下所產(chǎn)生的推力與拉力差會加大，導致車輛進行左轉(zhuǎn)向和右轉(zhuǎn)向時，方向盤操縱力明顯不一致。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向助力油缸，克服現(xiàn)有雙作用液壓油缸在車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中應用的不足，具有在不改變液壓油缸推力與拉力差值的條件下，實現(xiàn)較大的推力與拉力，解決了車輛左轉(zhuǎn)向和右轉(zhuǎn)向時，方向盤操縱力不一致的技術問題，使系統(tǒng)結構更加緊湊。
[0006]本實用新型的技術方案，一種轉(zhuǎn)向助力油缸包括缸同1、缸同I1、活塞1、活塞I1、活塞桿、油缸底座、油缸堵頭和中間支撐座；缸筒I 一端與缸筒II一端對接并固定連接，缸筒I與缸筒II構成整體缸筒；活塞1、中間支撐座和活塞II依次套裝固定在活塞桿上，活塞桿連同活塞1、中間支撐座和活塞II一起裝入整體缸筒內(nèi)，且活塞I和活塞II分別位于缸筒I和缸筒II內(nèi)，中間支撐座支撐在缸筒I 一端與缸筒II 一端的對接處，活塞1、活塞II和中間支撐座將整體缸筒分成4個油腔，4個油腔分別是油腔IV、油腔I1、油腔III和油腔I ;缸筒I另一端與油缸底座固定連接，油缸底座固定在車體上，缸筒II另一端用油缸堵頭封堵，活塞桿一端伸出油缸堵頭，活塞桿伸出端與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的搖臂轉(zhuǎn)動連接；缸筒I與缸筒II上各設置了兩個油口，4個油口即油口 1、油口 I1、油口 III和油口 IV分別位于油腔1、油腔I1、油腔III和油腔IV上。
[0007]本實用新型的有益效果是，本實用新型采用雙活塞的結構，在保持油缸內(nèi)徑不變的前提下，實現(xiàn)油缸推力和拉力的顯著增加；并且通過調(diào)整雙活塞之間活塞桿的直徑，可以調(diào)整液壓油缸推力和拉力的差值，使其盡可能地小，使車輛左轉(zhuǎn)向和右轉(zhuǎn)向時，方向盤的轉(zhuǎn)向力基本一致；由于雙活塞油缸相對于單活塞油缸所產(chǎn)生的力更大，且結構緊湊，所以本發(fā)明液壓油缸不受空間限制，可以隨意布置在車輛空間中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向助力油缸的結構示意圖；
[0009]圖2為本實用新型一種轉(zhuǎn)向助力油缸的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]車輛的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括方向機、液壓泵、油路和轉(zhuǎn)向助力缸。
[0011]如圖2所不，本實用新型一種轉(zhuǎn)向助力油缸包括缸同I 12、缸同II 16、活塞I 3、活塞II 8、活塞桿4、油缸底座、油缸堵頭和中間支撐座6。缸筒I 12—端與缸筒II 16—端分別與中間支撐座6兩端固定連接，即中間支撐座6—端位于缸筒I 12的一端內(nèi)，另一端位于缸筒II 16的一端內(nèi)，缸筒I 12的一端與缸筒II 16的一端對接，從而缸筒I 12與缸筒
II16構成整體缸筒。活塞I 3、中間支撐座6和活塞II 8依次套裝固定在活塞桿4上，活塞桿4連同活塞I 3、中間支撐座6和活塞II 8—起裝入整體缸筒內(nèi)，且活塞I 3和活塞Π8分別位于缸筒I 12和缸筒II 16內(nèi)，中間支撐座6支撐在缸筒I 12 —端與缸筒II 16一端的對接處?；钊鸌 3、活塞II 8和中間支撐座6將整體缸筒分成4個油腔，分別是油腔IV 11、油腔II 13、油腔III 15和油腔I 17。缸筒I 12另一端與油缸底座固定連接，油缸底座固定在車體上。缸筒II 16另一端用油缸堵頭封堵，活塞桿4 一端伸出油缸堵頭，活塞桿4伸出端與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的搖臂轉(zhuǎn)動連接。
[0012]缸筒I 12與缸筒II 16上各設置了兩個油口，4個油口即油口 I 1、油口 II 7、油口
III5和油口IV 10，分別位于油腔I 17、油腔II 13、油腔III 15和油腔IV 11上。
[0013]活塞I 3和活塞II 8與整體缸筒內(nèi)周配合面之間均設置密封圈，中間支撐座6與活塞桿4配合面之間設置有密封圈。油缸堵頭與缸筒II 16配合面之間、油缸堵頭與和活塞桿配合面之間均設置有密封圈。
[0014]本發(fā)明的工作過程是，如圖2所示，車輛向某個方向轉(zhuǎn)向時，高壓油通過缸筒I 12的油口 I 1、缸筒II 16的油口 II 7同時進入油腔I 17和油腔II 13，高壓油作用在活塞I 3、活塞II 8的左側(cè)，活塞I 3和活塞II 8帶動活塞桿4向右推出，推動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的搖臂，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；當車輛向另一個方向轉(zhuǎn)向時，高壓油通過缸筒I 12上的油口 III 5、缸筒II 16的油口 IV 10同時進入油腔III15、油腔IV 11，高壓油作用在活塞I 3和活塞II 8的右側(cè)，活塞I 3和活塞II 8帶動活塞桿4向左拉回，拉動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的搖臂，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
【權利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向助力油缸，其特征是:該轉(zhuǎn)向助力油缸包括缸筒I (12)、缸筒II (16)、活塞I (3)、活塞II (8)、活塞桿(4)、油缸底座、油缸堵頭和中間支撐座(6);缸筒I (12) —端與缸筒II (16) 一端對接并固定連接，缸筒I (12)與缸筒II (16)構成整體缸筒；活塞I (3)、中間支撐座(6)和活塞II (8)依次套裝固定在活塞桿(4)上，活塞桿(4)連同活塞I (3)、中間支撐座(6)和活塞II (8) 一起裝入整體缸筒內(nèi)，且活塞I (3)和活塞II (8)分別位于缸筒I (12)和缸筒II (16)內(nèi)，中間支撐座(6)支撐在缸筒I (12) —端與缸筒II (16) 一端的對接處，活塞I (3)、活塞II (8)和中間支撐座(6)將整體缸筒分成4個油腔，4個油腔分別是油腔IV (11)、油腔II (13)、油腔III (15)和油腔I (17);缸筒I (12)另一端與油缸底座固定連接，油缸底座固定在車體上，缸筒II (16)另一端用油缸堵頭封堵，活塞桿(4) 一端伸出油缸堵頭，活塞桿⑷伸出端與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的搖臂轉(zhuǎn)動連接；缸筒I (12)與缸筒II (16)上各設置了兩個油口，4個油口即油口 I (I)、油口 II (7)、油口III (5)和油口IV (10)分別位于油腔I (17)、油腔II (13)、油腔III (15)和油腔IV (11)上。
【文檔編號】F15B15/14GK204164083SQ201420629249
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權日:2014年10月28日
【發(fā)明者】黃建華, 陳俊平, 王瑞鑫, 劉樂 申請人:北奔重型汽車集團有限公司