本發(fā)明涉及圖像分析領(lǐng)域，尤其涉及一種自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著交通的發(fā)達和交通工具制造的日趨完善，交通工具越來越普及，各種交通工具的駕駛員也越來越多，為了提高自身產(chǎn)品的市場占有率，各大交通工具制造商都希望人們購買自己的產(chǎn)品，因而愿意在駕駛舒適性上大造文章，提高自身產(chǎn)品的舒適性。其中，駕駛過程中的遮陽是他們考慮的因素之一。

在晴朗天氣下，陽光對交通工具的駕駛員可能造成諸多不利影響，例如影響駕駛員視野，以及導致駕駛員皮膚損害或?qū)е埋{駛員中暑情況發(fā)生，給駕駛員的駕駛帶來隱患，同時，對駕駛員的身體帶來了傷害。

現(xiàn)有技術(shù)中，一種解決方式是在駕駛位置的前方設(shè)置一個遮陽板，在陽光照射過強或陽光照射面積較大的情況下，駕駛員可以自行手動放下遮陽板，對面部皮膚進行保護，同時避免強光直接照射眼睛而帶來視野受阻的情況發(fā)生。

很顯然，上述手動遮陽方式遮陽范圍較小，無法對駕駛員整個面部乃至整個軀干進行有效保護。為此，現(xiàn)有技術(shù)中，一些交通工具制造商在駕駛位置附近設(shè)置了陽光強度的電子檢測設(shè)備或陽光范圍的電子檢測設(shè)備，根據(jù)檢測結(jié)果確定相關(guān)設(shè)備的保護操作模式。

但是，上述電子遮陽方式也過于簡單，一方面，沒有考慮到交通工具行駛方向?qū)﹃柟庹丈鋷淼挠绊?，導致遮陽效果不高，另一方面，沒有考慮到在遮陽策略選擇時，駕駛員的選擇和一般乘客的選擇存在沖突之處，導致對于整個交通工具的遮陽手段是一致的，無法兼顧駕駛員和其他乘客的需求，例如可能在陽光過強時，加大交通工具的空調(diào)溫度和風量，從而導致駕駛員獲得舒適而其他乘客體感過涼的情況發(fā)生。

因此，需要一種新的遮陽技術(shù)方案，完善現(xiàn)有的電子遮陽機制，通過對駕駛位置的陽光強度和陽光范圍進行檢測，將檢測結(jié)果結(jié)合交通工具行駛方向以確定遮陽策略，最為關(guān)鍵的是，確定的遮陽策略是為駕駛員定制的，充分考慮到駕駛員和其他乘客的不同遮陽需求，從而為乘坐交通工具的所有人員提供更好的用戶體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)，通過實時檢測駕駛位置的具體陽光照射情況，引入多個圖像處理設(shè)備對具體陽光照射情況進行定量分析，同時對交通工具的行駛方向進行判斷，從而根據(jù)行駛方向、陽光子圖像對應的位置以及對應的面積比率確定駕駛位置附近遮陽或除熱設(shè)備的驅(qū)動控制信號。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括MSP430單片機、慣性導航設(shè)備、圖像內(nèi)容分析設(shè)備和風扇驅(qū)動設(shè)備，MSP430單片機分別與慣性導航設(shè)備和圖像內(nèi)容分析設(shè)備連接，用于基于慣性導航設(shè)備的輸出和圖像內(nèi)容分析設(shè)備的輸出確定發(fā)送給風扇驅(qū)動設(shè)備的驅(qū)動控制信號。

更具體地，在所述自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)中，包括：慣性導航設(shè)備，設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)，用于實時檢測并輸出汽車行駛方向；MSP430單片機，設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)，分別與慣性導航設(shè)備和陽光區(qū)域數(shù)據(jù)提取設(shè)備連接，用于接收汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應的位置以及分別對應的面積比率，并基于汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應的位置以及分別對應的面積比率確定驅(qū)動控制信號；高清圖像采集設(shè)備，設(shè)置在汽車內(nèi)、駕駛位置前方，用于以預設(shè)圖像采集速率對駕駛位置場景進行圖像采集以輸出高清圖像，其中預設(shè)圖像采集速率為每秒10幀；預檢測設(shè)備，與高清圖像采集設(shè)備連接，用于接收高清圖像，計算高清圖像的平均亮度值，當高清圖像的平均亮度值大于等于預設(shè)亮度閾值時，發(fā)出陽光過強預警信號，將高清圖像發(fā)送給灰度化處理設(shè)備，否則，發(fā)出陽光強度正常信號，停止將高清圖像發(fā)送給灰度化處理設(shè)備；灰度化處理設(shè)備，與預檢測設(shè)備連接，包括通道參數(shù)提取單元、加權(quán)值存儲單元和灰度值計算單元，通道參數(shù)提取單元與高清圖像采集設(shè)備連接，用于接收高清圖像以提取出高清圖像中每一個像素點的R通道像素值、G通道像素值和B通道像素值，加權(quán)值存儲單元用于預先存儲了R通道加權(quán)值、G通道加權(quán)值和B通道加權(quán)值，灰度值計算單元分別與通道參數(shù)提取單元和加權(quán)值存儲單元連接，針對高清圖像中每一個像素點，將R通道像素值與R通道加權(quán)值的乘積、G通道像素值與G通道加權(quán)值的乘積以及B通道像素值與B通道加權(quán)值的乘積相加以獲取針對的像素點的灰度值，并基于高清圖像中各個像素點的灰度值獲得高清圖像對應的灰度化圖像；其中，R通道加權(quán)值取值為0.298839，G通道加權(quán)值取值為0.586811，B通道加權(quán)值取值為0.114350；直方圖分布檢測設(shè)備，與灰度化處理設(shè)備連接，用于接收灰度化圖像，并對灰度化圖像進行灰度直方圖處理以獲得對應的直方圖圖像，在直方圖圖像呈現(xiàn)雙峰分布時，發(fā)出全局閾值選擇信號，否則，發(fā)出非全局閾值選擇信號；閾值選擇設(shè)備，與直方圖分布檢測設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號時，將全局閾值128作為閾值數(shù)據(jù)輸出，在接收到非全局閾值選擇信號時，將相鄰像素點灰度差閾值40作為閾值數(shù)據(jù)輸出；二值化處理設(shè)備，分別與閾值選擇設(shè)備和直方圖分布檢測設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號時，針對灰度化圖像中的每一個像素點，當灰度值大于等于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為白電平像素點，當灰度值小于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為黑電平像素點，并輸出灰度化圖像對應的二值化圖像；二值化處理設(shè)備還用于在接收到非全局閾值選擇信號時，針對灰度化圖像中的每一個像素點，計算垂直方向向上距離其3個像素點的像素點的灰度值作為上像素灰度值，計算垂直方向向下距離其3個像素點的像素點的灰度值作為下像素灰度值，計算水平方向向左距離其3個像素點的像素點的灰度值作為左像素灰度值，計算水平方向向右距離其3個像素點的像素點的灰度值作為右像素灰度值，當上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對值小于等于閾值數(shù)據(jù)且左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對值小于等于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為白電平像素點，當上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對值大于閾值數(shù)據(jù)或左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對值大于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為黑電平像素點，并輸出灰度化圖像對應的二值化圖像；圖像平滑處理設(shè)備，與二值化處理設(shè)備連接，用于接收二值化圖像，針對二值化圖像中的每一個像素點，當相鄰的所有像素點中存在一半以上的跳變點時，則將針對的像素點的灰度值保留，否則，將針對的像素點的灰度值設(shè)置為白電平像素點，并輸出二值化圖像對應的平滑圖像；中值濾波設(shè)備，與圖像平衡處理設(shè)備連接，用于接收平滑圖像，對于平滑圖像內(nèi)每一個像素點作為目標像素點進行以下處理以獲得濾波圖像：以目標像素點在平滑圖像內(nèi)的位置作為選擇的濾波模塊的形心在平滑圖像內(nèi)取出多個像素點作為多個參考像素點，取多個參考像素點的像素值中的最大值和最小值以作為像素最大值和像素最小值，確定像素最大值和像素最小值的平均值以作為像素平均值，針對每一個參考像素點，如果其像素值小于像素平均值，則用0代替其像素值，如果其像素值大于等于像素平均值，則保留其像素值，最后將多個參考像素點的像素值的平均值作為目標像素點的像素值輸出；陽光區(qū)域數(shù)據(jù)提取設(shè)備，與中值濾波設(shè)備連接以獲得濾波圖像；針對濾波圖像中的每一個像素點，當其灰度值在預設(shè)陽光上限灰度值和預設(shè)陽光下限灰度值之間時，確定其為陽光像素點；將濾波圖像中的所有陽光像素點組成的區(qū)域從濾波圖像中分割出來以獲得各個陽光子圖像；并基于每一個陽光子圖像確定其在濾波圖像中的位置以及計算其占據(jù)濾波圖像的面積比率；輸出各個陽光子圖像分別對應的位置以及分別對應的面積比率；太陽能檢測設(shè)備，用于實時檢測當前的太陽能強度；供電設(shè)備，包括太陽能供電器件、蓄電池、切換開關(guān)和電壓轉(zhuǎn)換器，切換開關(guān)分別與太陽能檢測設(shè)備、太陽能供電器件和蓄電池連接，當蓄電池的剩余電量不足且當前的太陽能強度高于等于預設(shè)強度閾值時，切換到太陽能供電器件以由太陽能供電器件供電，電壓轉(zhuǎn)換器與切換開關(guān)連接，以將通過切換開關(guān)輸入的5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓，其中太陽能供電器件包括太陽能光伏板；無線充電設(shè)備，分別與太陽能檢測設(shè)備和蓄電池連接，當蓄電池的剩余電量不足且當前的太陽能強度低于預設(shè)強度時，與附近的無線充電終端建立連接以啟動無線充電操作，無線充電設(shè)備還與電壓轉(zhuǎn)換器連接以實現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換；多個風扇，分別設(shè)置汽車駕駛位置附近的不同安裝點上；多個風扇電子開關(guān)，每一個風扇電子開關(guān)對應一個風扇，用于控制對應風扇的開關(guān)狀態(tài)；風扇驅(qū)動設(shè)備，與多個風扇電子開關(guān)連接，還與MSP430單片機連接，用于接收驅(qū)動控制信號，并基于驅(qū)動控制信號對多個風扇電子開關(guān)進行控制。

更具體地，在所述自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)中，還包括：無線通信設(shè)備，與MSP430單片機連接，用于無線發(fā)送汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應的位置以及分別對應的面積比率。

更具體地，在所述自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)中：無線通信設(shè)備設(shè)置在汽車頂部。

更具體地，在所述自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)中：無線通信設(shè)備為GPRS通信設(shè)備或3G通信設(shè)備。

更具體地，在所述自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)中：陽光區(qū)域數(shù)據(jù)提取設(shè)備設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)。

更具體地，在所述自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)中：太陽能檢測設(shè)備設(shè)置在汽車的車頂上。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標記：1 MSP430單片機；2 慣性導航設(shè)備；3 圖像內(nèi)容分析設(shè)備；4 風扇驅(qū)動設(shè)備

具體實施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)的實施方案進行詳細說明。

在駕駛員駕駛車輛或輪船的行駛過程中，如果天氣是晴天，不可避免地受到陽光照射的干擾。一般地，為了保證駕駛員的視野良好，駕駛位置通過不設(shè)置固定的遮陽設(shè)備，這樣，在強光照射下容易給駕駛員帶來如下問題。

如果陽光過強，而手動遮板板無法覆蓋陽光對駕駛員的照射區(qū)域，則容易給駕駛員在行駛過程中造成視線受阻的情況發(fā)生，這樣，一旦駕駛員誤判了前端交通情況，或者誤判了周圍交通工具的行駛間距，容易導致交通事故發(fā)生，給駕駛員、乘客以及交通工具造成一定的人身傷害及財產(chǎn)損失。

在陽光照射下，駕駛員的皮膚容易被曬黑，嚴重情況下可能導致脫皮，同時，給駕駛員的旅程帶來不舒適的駕駛體驗，這點，是交通工具的制造商所不愿意看到的。

而且，由于駕駛員所在的駕駛位置一般處于交通工具的前端，而其他乘客所處于的乘坐位置一般處于交通工具的后端，因此，駕駛員所承受的陽光照射面積要大于一般乘客所承受的陽光照射面積，而且，駕駛員所承受的陽光照射強度要大于一般乘客所承受的陽光照射強度。由此可見，在對于陽光遮擋的決策上，駕駛員的選擇和一般乘客的選擇是存在沖突的可能性的。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中對于駕駛員的陽光遮擋機制通常只是簡單地設(shè)置一個遮陽板，由駕駛員在陽光強度過高的情況下，手動選擇推下遮陽板進行防護，這種方式過于落后。同時，現(xiàn)有技術(shù)中的電子遮陽手段比較簡單，沒有考慮到駕駛員的選擇和一般乘客的選擇的沖突之處。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)，能夠考慮到駕駛員的選擇和一般乘客的選擇的沖突之處，根據(jù)駕駛位置的具體陽光照射情況，專門為駕駛員設(shè)置一套自適應的遮陽機制，從而解決了駕駛員的選擇和一般乘客的選擇之間的矛盾。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述系統(tǒng)包括MSP430單片機、慣性導航設(shè)備、圖像內(nèi)容分析設(shè)備和風扇驅(qū)動設(shè)備，MSP430單片機分別與慣性導航設(shè)備和圖像內(nèi)容分析設(shè)備連接，用于基于慣性導航設(shè)備的輸出和圖像內(nèi)容分析設(shè)備的輸出確定發(fā)送給風扇驅(qū)動設(shè)備的驅(qū)動控制信號。

接著，繼續(xù)對本發(fā)明的自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進行進一步的說明。

所述系統(tǒng)包括：慣性導航設(shè)備，設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)，用于實時檢測并輸出汽車行駛方向。

所述系統(tǒng)包括：MSP430單片機，設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)，分別與慣性導航設(shè)備和陽光區(qū)域數(shù)據(jù)提取設(shè)備連接，用于接收汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應的位置以及分別對應的面積比率，并基于汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應的位置以及分別對應的面積比率確定驅(qū)動控制信號；高清圖像采集設(shè)備，設(shè)置在汽車內(nèi)、駕駛位置前方，用于以預設(shè)圖像采集速率對駕駛位置場景進行圖像采集以輸出高清圖像，其中預設(shè)圖像采集速率為每秒10幀。

所述系統(tǒng)包括：預檢測設(shè)備，與高清圖像采集設(shè)備連接，用于接收高清圖像，計算高清圖像的平均亮度值，當高清圖像的平均亮度值大于等于預設(shè)亮度閾值時，發(fā)出陽光過強預警信號，將高清圖像發(fā)送給灰度化處理設(shè)備，否則，發(fā)出陽光強度正常信號，停止將高清圖像發(fā)送給灰度化處理設(shè)備。

所述系統(tǒng)包括：灰度化處理設(shè)備，與預檢測設(shè)備連接，包括通道參數(shù)提取單元、加權(quán)值存儲單元和灰度值計算單元，通道參數(shù)提取單元與高清圖像采集設(shè)備連接，用于接收高清圖像以提取出高清圖像中每一個像素點的R通道像素值、G通道像素值和B通道像素值，加權(quán)值存儲單元用于預先存儲了R通道加權(quán)值、G通道加權(quán)值和B通道加權(quán)值，灰度值計算單元分別與通道參數(shù)提取單元和加權(quán)值存儲單元連接，針對高清圖像中每一個像素點，將R通道像素值與R通道加權(quán)值的乘積、G通道像素值與G通道加權(quán)值的乘積以及B通道像素值與B通道加權(quán)值的乘積相加以獲取針對的像素點的灰度值，并基于高清圖像中各個像素點的灰度值獲得高清圖像對應的灰度化圖像；其中，R通道加權(quán)值取值為0.298839，G通道加權(quán)值取值為0.586811，B通道加權(quán)值取值為0.114350。

所述系統(tǒng)包括：直方圖分布檢測設(shè)備，與灰度化處理設(shè)備連接，用于接收灰度化圖像，并對灰度化圖像進行灰度直方圖處理以獲得對應的直方圖圖像，在直方圖圖像呈現(xiàn)雙峰分布時，發(fā)出全局閾值選擇信號，否則，發(fā)出非全局閾值選擇信號；閾值選擇設(shè)備，與直方圖分布檢測設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號時，將全局閾值128作為閾值數(shù)據(jù)輸出，在接收到非全局閾值選擇信號時，將相鄰像素點灰度差閾值40作為閾值數(shù)據(jù)輸出。

所述系統(tǒng)包括：二值化處理設(shè)備，分別與閾值選擇設(shè)備和直方圖分布檢測設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號時，針對灰度化圖像中的每一個像素點，當灰度值大于等于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為白電平像素點，當灰度值小于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為黑電平像素點，并輸出灰度化圖像對應的二值化圖像；二值化處理設(shè)備還用于在接收到非全局閾值選擇信號時，針對灰度化圖像中的每一個像素點，計算垂直方向向上距離其3個像素點的像素點的灰度值作為上像素灰度值，計算垂直方向向下距離其3個像素點的像素點的灰度值作為下像素灰度值，計算水平方向向左距離其3個像素點的像素點的灰度值作為左像素灰度值，計算水平方向向右距離其3個像素點的像素點的灰度值作為右像素灰度值，當上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對值小于等于閾值數(shù)據(jù)且左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對值小于等于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為白電平像素點，當上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對值大于閾值數(shù)據(jù)或左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對值大于閾值數(shù)據(jù)時，將針對的像素點設(shè)置為黑電平像素點，并輸出灰度化圖像對應的二值化圖像。

所述系統(tǒng)包括：圖像平滑處理設(shè)備，與二值化處理設(shè)備連接，用于接收二值化圖像，針對二值化圖像中的每一個像素點，當相鄰的所有像素點中存在一半以上的跳變點時，則將針對的像素點的灰度值保留，否則，將針對的像素點的灰度值設(shè)置為白電平像素點，并輸出二值化圖像對應的平滑圖像。

所述系統(tǒng)包括：中值濾波設(shè)備，與圖像平衡處理設(shè)備連接，用于接收平滑圖像，對于平滑圖像內(nèi)每一個像素點作為目標像素點進行以下處理以獲得濾波圖像：以目標像素點在平滑圖像內(nèi)的位置作為選擇的濾波模塊的形心在平滑圖像內(nèi)取出多個像素點作為多個參考像素點，取多個參考像素點的像素值中的最大值和最小值以作為像素最大值和像素最小值，確定像素最大值和像素最小值的平均值以作為像素平均值，針對每一個參考像素點，如果其像素值小于像素平均值，則用0代替其像素值，如果其像素值大于等于像素平均值，則保留其像素值，最后將多個參考像素點的像素值的平均值作為目標像素點的像素值輸出。

所述系統(tǒng)包括：陽光區(qū)域數(shù)據(jù)提取設(shè)備，與中值濾波設(shè)備連接以獲得濾波圖像；針對濾波圖像中的每一個像素點，當其灰度值在預設(shè)陽光上限灰度值和預設(shè)陽光下限灰度值之間時，確定其為陽光像素點；將濾波圖像中的所有陽光像素點組成的區(qū)域從濾波圖像中分割出來以獲得各個陽光子圖像；并基于每一個陽光子圖像確定其在濾波圖像中的位置以及計算其占據(jù)濾波圖像的面積比率；輸出各個陽光子圖像分別對應的位置以及分別對應的面積比率。

所述系統(tǒng)包括：太陽能檢測設(shè)備，用于實時檢測當前的太陽能強度；供電設(shè)備，包括太陽能供電器件、蓄電池、切換開關(guān)和電壓轉(zhuǎn)換器，切換開關(guān)分別與太陽能檢測設(shè)備、太陽能供電器件和蓄電池連接，當蓄電池的剩余電量不足且當前的太陽能強度高于等于預設(shè)強度閾值時，切換到太陽能供電器件以由太陽能供電器件供電，電壓轉(zhuǎn)換器與切換開關(guān)連接，以將通過切換開關(guān)輸入的5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓，其中太陽能供電器件包括太陽能光伏板。

所述系統(tǒng)包括：無線充電設(shè)備，分別與太陽能檢測設(shè)備和蓄電池連接，當蓄電池的剩余電量不足且當前的太陽能強度低于預設(shè)強度時，與附近的無線充電終端建立連接以啟動無線充電操作，無線充電設(shè)備還與電壓轉(zhuǎn)換器連接以實現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換。

所述系統(tǒng)包括：多個風扇，分別設(shè)置汽車駕駛位置附近的不同安裝點上；多個風扇電子開關(guān)，每一個風扇電子開關(guān)對應一個風扇，用于控制對應風扇的開關(guān)狀態(tài)；風扇驅(qū)動設(shè)備，與多個風扇電子開關(guān)連接，還與MSP430單片機連接，用于接收驅(qū)動控制信號，并基于驅(qū)動控制信號對多個風扇電子開關(guān)進行控制。

可選地，在所述系統(tǒng)中，還包括：無線通信設(shè)備，與MSP430單片機連接，用于無線發(fā)送汽車行駛方向、各個陽光子圖像分別對應的位置以及分別對應的面積比率；無線通信設(shè)備設(shè)置在汽車頂部；無線通信設(shè)備為GPRS通信設(shè)備或3G通信設(shè)備；陽光區(qū)域數(shù)據(jù)提取設(shè)備設(shè)置在汽車的前端儀表盤內(nèi)；以及太陽能檢測設(shè)備可設(shè)置在汽車的車頂上。

另外，通用分組無線服務技術(shù)(General Packet Radio Service)的簡稱，他是GSM移動電話用戶可用的一種移動數(shù)據(jù)業(yè)務。GPRS可說是GSM的延續(xù)。GPRS和以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌?，是以封?Packet)式來傳輸，因此使用者所負擔的費用是以其傳輸資料單位計算，并非使用其整個頻道，理論上較為便宜。GPRS的傳輸速率可提升至56甚至114Kbps。

GPRS經(jīng)常被描述成“2.5G”，也就是說這項技術(shù)位于第二代(2G)和第三代(3G)移動通訊技術(shù)之間。他通過利用GSM網(wǎng)絡中未使用的TDMA信道，提供中速的數(shù)據(jù)傳遞。GPRS突破了GSM網(wǎng)只能提供電路交換的思維方式，只通過增加相應的功能實體和對現(xiàn)有的基站系統(tǒng)進行部分改造來實現(xiàn)分組交換，這種改造的投入相對來說并不大，但得到的用戶數(shù)據(jù)速率卻相當可觀。而且，因為不再需要現(xiàn)行無線應用所需要的中介轉(zhuǎn)換器，所以連接及傳輸都會更方便容易。如此，使用者既可聯(lián)機上網(wǎng)，參加視訊會議等互動傳播，而且在同一個視訊網(wǎng)絡上(VRN)的使用者，甚至可以無需通過撥號上網(wǎng)，而持續(xù)與網(wǎng)絡連接。

GPRS分組交換的通信方式在分組交換的通信方式中，數(shù)據(jù)被分成一定長度的包(分組)，每個包的前面有一個分組頭(其中的地址標志指明該分組發(fā)往何處)。數(shù)據(jù)傳送之前并不需要預先分配信道，建立連接。而是在每一個數(shù)據(jù)包到達時，根據(jù)數(shù)據(jù)報頭中的信息(如目的地址)，臨時尋找一個可用的信道資源將該數(shù)據(jù)報發(fā)送出去。在這種傳送方式中，數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收方同信道之間沒有固定的占用關(guān)系，信道資源可以看作是由所有的用戶共享使用。由于數(shù)據(jù)業(yè)務在絕大多數(shù)情況下都表現(xiàn)出一種突發(fā)性的業(yè)務特點，對信道帶寬的需求變化較大，因此采用分組方式進行數(shù)據(jù)傳送將能夠更好地利用信道資源。例如一個進行WWW瀏覽的用戶，大部分時間處于瀏覽狀態(tài)，而真正用于數(shù)據(jù)傳送的時間只占很小比例。這種情況下若采用固定占用信道的方式，將會造成較大的資源浪費。

采用本發(fā)明的自動化風扇驅(qū)動系統(tǒng)，針對現(xiàn)有技術(shù)無法為駕駛位置的駕駛員提供定制遮陽策略的技術(shù)問題，通過對駕駛位置的陽光照射情況進行圖像采集，引入一系列圖像處理設(shè)備對采集到的圖像進行準確分析，將分析結(jié)果結(jié)合交通工具行駛方向以確定駕駛位置處的遮陽模式，確定的遮陽模式是專門針對駕駛員而非全體乘客。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。