本發(fā)明涉及電動車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車用有油電動空壓機(jī)防機(jī)油乳化的控制方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前環(huán)境形勢不斷惡劣，響應(yīng)國家政策，新能源客車不斷普及，而有油電動空壓機(jī)作為空壓機(jī)中工作效率最高的產(chǎn)品，在新能源客車中廣泛應(yīng)用。但是電動空壓機(jī)在車輛起停較少的工況下，無法滿足有效的負(fù)載率，導(dǎo)致故障率不斷上升，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的使用壽命和行車安全?，F(xiàn)有主要通過定期保養(yǎng)、提高硬件等級或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定運(yùn)行時間進(jìn)行強(qiáng)制運(yùn)行等方法，以此來提高電動空壓機(jī)的負(fù)載率，避免潤滑油乳化。但是現(xiàn)有方法往往使用成本高、控制復(fù)雜、無法有效利用電能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供汽車用有油電動空壓機(jī)防機(jī)油乳化的控制方法，該方法控制簡單、成本低、運(yùn)行可靠性高且防機(jī)油乳化能力強(qiáng)。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的汽車用有油電動空壓機(jī)防機(jī)油乳化的控制方法，其步驟為：S1電動空壓機(jī)內(nèi)的空壓機(jī)溫度傳感器檢測電動空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，該電動空壓機(jī)溫度值為第一空壓機(jī)溫度值；控制器對比所述第一空壓機(jī)溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值；當(dāng)所述第一空壓機(jī)溫度值大于所述高溫保護(hù)值時，控制器控制電動空壓機(jī)停機(jī)；當(dāng)所述第一空壓機(jī)溫度值小于所述高溫保護(hù)值時，控制器執(zhí)行S2；S2控制器接收車輛泵氣請求啟動信號，并判斷所述泵氣請求啟動信號是否為24小時內(nèi)首次發(fā)出；當(dāng)所述泵氣請求啟動信號為24小時內(nèi)首次發(fā)出時，控制器控制空壓機(jī)啟動運(yùn)行；當(dāng)所述泵氣請求啟動信號非24小時內(nèi)首次發(fā)出時，電動空壓機(jī)啟動運(yùn)行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時關(guān)閉運(yùn)行；S3控制器接收車輛泵氣請求停止信號，控制器根據(jù)車輛濕度傳感器檢測到的環(huán)境相對濕度信號計算電動空壓機(jī)的壓力露點(diǎn)溫度值；空壓機(jī)溫度傳感器再次檢測電動空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度反饋至控制器，該電動空壓機(jī)溫度值為第二空壓機(jī)溫度值；控制器對比所述第二空壓機(jī)溫度值與所述壓力露點(diǎn)溫度值；當(dāng)所述第二空壓機(jī)溫度值大于所述壓力露點(diǎn)溫度值時，控制器控制電動空壓機(jī)運(yùn)行相應(yīng)時間t1后關(guān)閉運(yùn)行；當(dāng)所述第二空壓機(jī)溫度值小于所述壓力露點(diǎn)溫度值時，控制器控制電動空壓機(jī)持續(xù)運(yùn)行；S4控制器計算電動空壓機(jī)關(guān)閉運(yùn)行時間t2，并對比t2與熱機(jī)周期時間；當(dāng)所述t2值大于所述熱機(jī)周期值時，電動空壓機(jī)進(jìn)入新的工作周期，執(zhí)行S1；當(dāng)所述t2值小于所述熱機(jī)周期值時，執(zhí)行S5；S5電動空壓機(jī)內(nèi)的空壓機(jī)溫度傳感器檢測電動空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，該電動空壓機(jī)溫度值為第三空壓機(jī)溫度值；控制器對比所述第三空壓機(jī)溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值；當(dāng)所述第三空壓機(jī)溫度值大于所述高溫保護(hù)值時，控制器控制電動空壓機(jī)停機(jī)；當(dāng)所述第三空壓機(jī)溫度值小于所述高溫保護(hù)值時，控制器執(zhí)行S6；S6當(dāng)控制器未接收車輛泵氣請求啟動信號時，電動空壓機(jī)保持關(guān)閉運(yùn)行；當(dāng)控制器接收車輛泵氣請求啟動信號時，電動空壓機(jī)啟動運(yùn)行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時關(guān)閉運(yùn)行。
為進(jìn)一步完善技術(shù)方案，本發(fā)明還包括以下技術(shù)特征：
作為進(jìn)一步改進(jìn)，其步驟還包括：所述第二空壓機(jī)溫度值小于所述壓力露點(diǎn)溫度值且電動空壓機(jī)運(yùn)行時間t3大于預(yù)設(shè)的熱機(jī)時間值時，控制器控制電動空壓機(jī)關(guān)閉運(yùn)行。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，其步驟還包括：車輛上電，控制器啟動進(jìn)行自檢，確認(rèn)無故障后執(zhí)行S1。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，電動空壓機(jī)內(nèi)溫度高于壓力露點(diǎn)溫度值20℃，該溫度為目標(biāo)溫度；控制器根據(jù)所述環(huán)境相對濕度信號及所述第二空壓機(jī)溫度值上升至所述目標(biāo)溫度值的運(yùn)行時間，計算所述t1值；所述t1的范圍為0min-6min。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，控制器根據(jù)所述環(huán)境相對濕度信號及所述第二空壓機(jī)溫度值上升至所述目標(biāo)溫度值的運(yùn)行時間，計算所述熱機(jī)周期值；所述熱機(jī)周期值的范圍為1h-6h。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的熱機(jī)時間值為15min-30min。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的熱機(jī)時間值為20min。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值為100℃-150℃。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值為110℃。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：控制簡單，無需采樣復(fù)雜的數(shù)據(jù)；控制運(yùn)行由控制器執(zhí)行，便于升級，且核心部件均為市場通用產(chǎn)品，有效降低成本；動態(tài)控制電動空壓機(jī)合理運(yùn)行，避免電動空壓機(jī)無效工作；適用于各種新能源車型，通用性高。
附圖說明
圖1為本發(fā)明汽車用有油電動空壓機(jī)防機(jī)油乳化的控制方法流程圖。
具體實(shí)施方式
為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅涉及本發(fā)明的一些實(shí)施例，并非對本發(fā)明的限制。
絕對濕度(D)為單位體積(1m3)的氣體中含有水蒸氣的質(zhì)量(g)，D＝g/m3；相對濕度(rh)為氣體中的水蒸氣壓(e)與其氣體的飽和水蒸氣壓(es)的比，rh＝e/es×100％。由上述可知，同一壓力下水蒸氣數(shù)不變時，溫度越高，相對濕度就越小。所以，提高電動空壓機(jī)內(nèi)的空氣溫度，即可降低電動空壓機(jī)內(nèi)的相對濕度。
請參閱圖1所示，本發(fā)明的汽車用有油電動空壓機(jī)防機(jī)油乳化的控制方法，其步驟為：S1電動空壓機(jī)內(nèi)的空壓機(jī)溫度傳感器檢測電動空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，此時該電動空壓機(jī)溫度值為第一空壓機(jī)溫度值；控制器對比第一空壓機(jī)溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值，該預(yù)設(shè)高溫保護(hù)值可設(shè)置為110℃；當(dāng)?shù)谝豢諌簷C(jī)溫度值大于高溫保護(hù)值時，控制器控制電動空壓機(jī)停機(jī)；當(dāng)?shù)谝豢諌簷C(jī)溫度值小于高溫保護(hù)值時，控制器執(zhí)行S2。
S2控制器接收車輛泵氣請求啟動信號，并判斷泵氣請求啟動信號是否為24小時內(nèi)首次發(fā)出；當(dāng)泵氣請求啟動信號為24小時內(nèi)首次發(fā)出時，控制器控制空壓機(jī)啟動運(yùn)行；當(dāng)泵氣請求啟動信號非24小時內(nèi)首次發(fā)出時，電動空壓機(jī)啟動運(yùn)行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時關(guān)閉運(yùn)行。
S3控制器接收車輛泵氣請求停止信號，控制器根據(jù)車輛濕度傳感器檢測到的環(huán)境相對濕度信號計算電動空壓機(jī)的壓力露點(diǎn)溫度值；具體地，根據(jù)檢測到的環(huán)境相對濕度信號，參閱表1(環(huán)境相對濕度與常壓露點(diǎn)對應(yīng)關(guān)系表)換算出常壓露點(diǎn)溫度值，再參閱表2(常壓露點(diǎn)溫度與電動空壓機(jī)壓力露點(diǎn)溫度對應(yīng)關(guān)系表)換算出對應(yīng)的電動空壓機(jī)的壓力露點(diǎn)溫度值；空壓機(jī)溫度傳感器再次檢測電動空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度反饋至控制器，此時該電動空壓機(jī)溫度值為第二空壓機(jī)溫度值；控制器對比第二空壓機(jī)溫度值與換算出的壓力露點(diǎn)溫度值；當(dāng)?shù)诙諌簷C(jī)溫度值大于壓力露點(diǎn)溫度值時，控制器控制電動空壓機(jī)運(yùn)行相應(yīng)時間t1后關(guān)閉運(yùn)行；具體地，為了更快速地蒸發(fā)殘留電動空壓機(jī)體內(nèi)的水分，可將電動空壓機(jī)內(nèi)溫度高于壓力露點(diǎn)溫度值20℃設(shè)為目標(biāo)溫度；參閱表3，可根據(jù)環(huán)境相對濕度信號及第二空壓機(jī)溫度值上升至目標(biāo)溫度值的運(yùn)行時間，換算出t1值；當(dāng)?shù)诙諌簷C(jī)溫度值小于壓力露點(diǎn)溫度值時，控制器控制電動空壓機(jī)持續(xù)運(yùn)行；為了避免特殊環(huán)境下長時間運(yùn)行而第二空壓機(jī)溫度值仍無法達(dá)到壓力露點(diǎn)溫度值，預(yù)設(shè)一熱機(jī)時間值為20min，當(dāng)運(yùn)行時間超過20min時，控制器控制電動空壓機(jī)關(guān)閉運(yùn)行。
S4控制器計算電動空壓機(jī)關(guān)閉運(yùn)行時間t2，并對比t2與熱機(jī)周期時間，具體熱機(jī)周期換算可參閱表4；當(dāng)t2值大于熱機(jī)周期值時，電動空壓機(jī)進(jìn)入新的工作周期，執(zhí)行S1；當(dāng)t2值小于熱機(jī)周期值時，執(zhí)行S5。
S5電動空壓機(jī)內(nèi)的空壓機(jī)溫度傳感器檢測電動空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，此時該電動空壓機(jī)溫度值為第三空壓機(jī)溫度值；控制器對比第三空壓機(jī)溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值；當(dāng)?shù)谌諌簷C(jī)溫度值大于高溫保護(hù)值時，控制器控制電動空壓機(jī)停機(jī)；當(dāng)?shù)谌諌簷C(jī)溫度值小于高溫保護(hù)值時，控制器執(zhí)行S6。
S6當(dāng)控制器未接收車輛泵氣請求啟動信號時，電動空壓機(jī)保持關(guān)閉運(yùn)行；當(dāng)控制器接收車輛泵氣請求啟動信號時，電動空壓機(jī)啟動運(yùn)行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時關(guān)閉運(yùn)行。
例如,車輛濕度傳感器檢測到的環(huán)境相對濕度為80％，從表1中可知，常壓露點(diǎn)溫度為21.31℃。電動空壓機(jī)的額定工作壓力，以車輛泵氣上限壓力為準(zhǔn)，一般取值為0.8MPa。再從表2中可知，氣壓在0.8MPa時，常壓露點(diǎn)溫度21.31°C對應(yīng)的壓力露點(diǎn)溫度約為53℃，即電動空壓機(jī)在運(yùn)行時第二電動空壓機(jī)溫度值需大于53℃。此時目標(biāo)溫度值為73℃，根據(jù)電動空壓機(jī)運(yùn)行至73℃所需的時長，結(jié)合表3和表4，可分別確定t1和熱機(jī)周期。
表1
表2
表3
表4
本發(fā)明結(jié)合有油電動空壓機(jī)的特性，控制器動態(tài)控制電動空壓機(jī)合理運(yùn)行，改變電動空壓機(jī)內(nèi)壓力露點(diǎn)溫度值，避免水汽凝結(jié)，防止電動空壓機(jī)機(jī)油乳化。
以上所述僅為發(fā)明的實(shí)施例，其并非用以限定本發(fā)明的專利保護(hù)范圍。任何熟習(xí)相像技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神與范圍內(nèi)，所作的更動及潤飾的等效替換，仍為本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。