本發(fā)明涉及電動車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車用有油電動空壓機防潤滑油乳化的方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前環(huán)境形勢不斷惡劣，響應(yīng)國家政策，新能源客車不斷普及，而有油電動空壓機作為空壓機中工作效率最高的產(chǎn)品，在新能源客車中廣泛應(yīng)用。但是電動空壓機在車輛起停較少的工況下，無法滿足有效的負(fù)載率，導(dǎo)致故障率不斷上升，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的使用壽命和行車安全?，F(xiàn)有主要通過定期保養(yǎng)、提高硬件等級或根據(jù)經(jīng)驗設(shè)定運行時間進行強制運行等方法，以此來提高電動空壓機的負(fù)載率，避免潤滑油乳化。但是現(xiàn)有方法往往使用成本高、控制復(fù)雜、無法有效利用電能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供汽車用有油電動空壓機防潤滑油乳化的方法，該方法控制簡單、成本低、運行可靠性高且防潤滑油乳化能力強。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的汽車用有油電動空壓機防潤滑油乳化的方法，其步驟為：S1電動空壓機內(nèi)的空壓機溫度傳感器檢測電動空壓機機體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，該電動空壓機溫度值為第一空壓機溫度值；控制器對比所述第一空壓機溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護值；當(dāng)所述第一空壓機溫度值大于所述高溫保護值時，控制器控制電動空壓機停機；當(dāng)所述第一空壓機溫度值小于所述高溫保護值時，控制器執(zhí)行S2；S2控制器接收車輛泵氣請求啟動信號，并判斷所述泵氣請求啟動信號是否為24小時內(nèi)首次發(fā)出；當(dāng)所述泵氣請求啟動信號為24小時內(nèi)首次發(fā)出時，控制器控制空壓機啟動運行；當(dāng)所述泵氣請求啟動信號非24小時內(nèi)首次發(fā)出時，電動空壓機啟動運行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時關(guān)閉運行；S3控制器接收車輛泵氣請求停止信號，車輛濕度傳感器檢測到的環(huán)境相對濕度信號反饋至控制器；空壓機濕度傳感器檢測電動空壓機機體內(nèi)的相對濕度反饋至控制器；控制器計算所述環(huán)境相對濕度與所述空壓機相對濕度的比值；當(dāng)所述相對濕度比值小于預(yù)設(shè)相對濕度比值時，控制器控制電動空壓機運行相應(yīng)時間t1后關(guān)閉運行；當(dāng)所述相對濕度比值大于預(yù)設(shè)相對濕度比值時，控制器控制電動空壓機持續(xù)運行；S4控制器計算電動空壓機關(guān)閉運行時間t2，并對比t2與熱機周期時間；當(dāng)所述t2值大于所述熱機周期值時，電動空壓機進入新的工作周期，執(zhí)行S1；當(dāng)所述t2值小于所述熱機周期值時，執(zhí)行S5；S5電動空壓機內(nèi)的空壓機溫度傳感器檢測電動空壓機機體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，該電動空壓機溫度值為第二空壓機溫度值；控制器對比所述第二空壓機溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護值；當(dāng)所述第二空壓機溫度值大于所述高溫保護值時，控制器控制電動空壓機停機；當(dāng)所述第二空壓機溫度值小于所述高溫保護值時，控制器執(zhí)行S6；S6當(dāng)控制器未接收車輛泵氣請求啟動信號時，電動空壓機保持關(guān)閉運行；當(dāng)控制器接收車輛泵氣請求啟動信號時，電動空壓機啟動運行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時關(guān)閉運行。

為進一步完善技術(shù)方案，本發(fā)明還包括以下技術(shù)特征：

作為進一步改進，其步驟還包括：其步驟還包括：所述相對濕度比值大于預(yù)設(shè)相對濕度比值且電動空壓機運行時間t3大于預(yù)設(shè)的熱機時間值時，控制器控制電動空壓機關(guān)閉運行。

作為進一步改進，其步驟還包括：車輛上電，控制器啟動進行自檢，確認(rèn)無故障后執(zhí)行S1。

作為進一步改進，所述預(yù)設(shè)相對濕度比值為80％；所述t1范圍為0min-6min。

作為進一步改進，控制器根據(jù)所述環(huán)境相對濕度信號及所述相對濕度比值降低至預(yù)設(shè)相對濕度比值的運行時間，計算所述熱機周期值；所述熱機周期值的范圍為1h-6h。

作為進一步改進，所述預(yù)設(shè)的熱機時間值為15min-30min。

作為進一步改進，所述預(yù)設(shè)的熱機時間值為20min。

作為進一步改進，所述預(yù)設(shè)的高溫保護值為100℃-150℃。

作為進一步改進，所述預(yù)設(shè)的高溫保護值為110℃。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：控制簡單，無需采樣復(fù)雜的數(shù)據(jù)；控制運行由控制器執(zhí)行，便于升級，且核心部件均為市場通用產(chǎn)品，有效降低成本；動態(tài)控制電動空壓機合理運行，避免電動空壓機無效工作；適用于各種新能源車型，通用性高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車用有油電動空壓機防潤滑油乳化的方法流程圖。

具體實施方式

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和實施例作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅涉及本發(fā)明的一些實施例，并非對本發(fā)明的限制。

請參閱圖1所示，本發(fā)明的汽車用有油電動空壓機防潤滑油乳化的方法，其步驟為：S1電動空壓機內(nèi)的空壓機溫度傳感器檢測電動空壓機機體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，此時該電動空壓機溫度值為第一空壓機溫度值；控制器對比第一空壓機溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護值，該預(yù)設(shè)高溫保護值可設(shè)置為110℃；當(dāng)?shù)谝豢諌簷C溫度值大于高溫保護值時，控制器控制電動空壓機停機；當(dāng)?shù)谝豢諌簷C溫度值小于高溫保護值時，控制器執(zhí)行S2。

S2控制器接收車輛泵氣請求啟動信號，并判斷泵氣請求啟動信號是否為24小時內(nèi)首次發(fā)出；當(dāng)泵氣請求啟動信號為24小時內(nèi)首次發(fā)出時，控制器控制空壓機啟動運行；當(dāng)泵氣請求啟動信號非24小時內(nèi)首次發(fā)出時，電動空壓機啟動運行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時關(guān)閉運行。

S3控制器接收車輛泵氣請求停止信號，車輛濕度傳感器檢測到的環(huán)境相對濕度信號反饋至控制器；空壓機濕度傳感器檢測電動空壓機機體內(nèi)的相對濕度反饋至控制器；控制器計算所述環(huán)境相對濕度與所述空壓機相對濕度的比值；當(dāng)所述相對濕度比值小于預(yù)設(shè)相對濕度比值時，控制器控制電動空壓機運行相應(yīng)時間t1后關(guān)閉運行；當(dāng)所述相對濕度比值大于預(yù)設(shè)相對濕度比值時，控制器控制電動空壓機持續(xù)運行；具體地，所述預(yù)設(shè)相對濕度比值為80％；為了避免特殊環(huán)境下長時間運行而第二空壓機溫度值仍無法達(dá)到壓力露點溫度值，預(yù)設(shè)一熱機時間值為20min，當(dāng)運行時間超過20min時，控制器控制電動空壓機關(guān)閉運行。

S4控制器計算電動空壓機關(guān)閉運行時間t2，并對比t2與熱機周期時間；當(dāng)t2值大于熱機周期值時，電動空壓機進入新的工作周期，執(zhí)行S1；當(dāng)t2值小于熱機周期值時，執(zhí)行S5。一般熱機周期值的范圍為1h-6h。

S5電動空壓機內(nèi)的空壓機溫度傳感器檢測電動空壓機機體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，此時該電動空壓機溫度值為第二空壓機溫度值；控制器對比第二空壓機溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護值；當(dāng)?shù)诙諌簷C溫度值大于高溫保護值時，控制器控制電動空壓機停機；當(dāng)?shù)诙諌簷C溫度值小于高溫保護值時，控制器執(zhí)行S6。

S6當(dāng)控制器未接收車輛泵氣請求啟動信號時，電動空壓機保持關(guān)閉運行；當(dāng)控制器接收車輛泵氣請求啟動信號時，電動空壓機啟動運行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時關(guān)閉運行。

以上所述僅為發(fā)明的實施例，其并非用以限定本發(fā)明的專利保護范圍。任何熟習(xí)相像技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神與范圍內(nèi)，所作的更動及潤飾的等效替換，仍為本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。