本發(fā)明涉及液壓傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

普通半掛車的鵝頸與牽引車分離是靠手搖鵝頸帶的機(jī)械支腿，支腿著地后撐起鵝頸使其與牽引車分離，此種操作所需時(shí)間長(zhǎng)，效率低。

普通半掛車的懸架一般采用鋼板彈簧，無法獨(dú)立升降，路面通過最低高度無法調(diào)整，路面補(bǔ)償能力較弱，在崎嶇路面時(shí)懸架容易出現(xiàn)過載情況，同時(shí)普通掛車因?yàn)椴捎娩摪鍙椈蓱壹艿男问剑休d重心固定，無法適應(yīng)不同重心形式的貨物運(yùn)輸，客戶需采購(gòu)不同長(zhǎng)度的掛車從而增加了成本。

普通半掛車為了防止?fàn)恳嚧蚧仨殞?duì)牽引車后軸(鵝頸第五輪)加載足夠的徑向載荷。牽引車后軸徑向載荷是由整車重心和掛車的地面支反點(diǎn)決定，故為了運(yùn)輸重心靠后的貨物需要將掛車加長(zhǎng)或在鵝頸上增加額外配重以滿足牽引車后軸徑向載荷要求，此種操作增加了整車的重量，加大了油耗，同時(shí)工作量大，所需時(shí)間長(zhǎng)，效率低。另外對(duì)于運(yùn)輸過程中的普通半掛車列車，由于無法改變牽引車后軸的徑向載荷，所以在惡劣路面或爬坡等情況下，仍容易出現(xiàn)牽引車后軸打滑的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)，包括：鵝頸液壓系統(tǒng)、動(dòng)力源液壓系統(tǒng)和掛車液壓系統(tǒng)；

所述動(dòng)力源液壓系統(tǒng)與所述鵝頸液壓系統(tǒng)相連，用于提供鵝頸液壓系統(tǒng)工作所需的液壓油；

所述鵝頸液壓系統(tǒng)包括第一雙作用多級(jí)油缸、第二雙作用多級(jí)油缸、多路閥、第一雙作用油缸和第二雙作用油缸；所述多路閥與所述第一雙作用多級(jí)油缸、第二雙作用多級(jí)油缸相連，通過多路閥配合開關(guān)球閥實(shí)現(xiàn)第一雙作用多級(jí)油缸、第二雙作用多級(jí)油缸的伸出或收回，完成鵝頸與牽引車的分離；所述多路閥與第一雙作用油缸、第二雙作用油缸相連，通過多路閥配合開關(guān)球閥實(shí)現(xiàn)鵝頸的俯仰操作；

所述掛車液壓系統(tǒng)與所述鵝頸液壓系統(tǒng)相連，所述掛車液壓系統(tǒng)包括多個(gè)對(duì)掛車懸架進(jìn)行承載的單作用油缸，多個(gè)單作用油缸互相連通并配合開關(guān)球閥實(shí)現(xiàn)半掛車三點(diǎn)承載與四點(diǎn)承載的切換；

所述第一雙作用油缸和第二雙作用油缸與掛車懸架前點(diǎn)的單作用油缸相連，根據(jù)不同的載重和路面工況選擇不同的加載模式實(shí)現(xiàn)對(duì)鵝頸第五輪的加載。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力源液壓系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述液壓泵相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵從鵝頸液壓系統(tǒng)中的液壓油箱抽取液壓油并通過多路閥輸送至第一雙作用多級(jí)油缸、第二雙作用多級(jí)油缸、第一雙作用油缸和第二雙作用油缸中。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述液壓泵與所述液壓油箱之間的油路上設(shè)有吸油濾，保證液壓泵吸油的清潔度；

所述液壓泵的出油管路上還設(shè)有保證液壓泵出口壓力不受外部過高脈沖影響的單向閥和保證液壓泵不超壓的第四溢流閥。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鵝頸液壓系統(tǒng)中：

所述多路閥為五聯(lián)多路閥，所述多路閥的P口與第一快速接頭相連，第一快速接頭通過油管與所述動(dòng)力源液壓系統(tǒng)相連；

第一雙作用油缸的大腔與第十二開關(guān)球閥的2口相連，第十二開關(guān)球閥的1口與第三開關(guān)球閥的2口相連，第三開關(guān)球閥的1口與多路閥的A2口相連；第七開關(guān)球閥的1口并聯(lián)接入第十二開關(guān)球閥的1口與第三開關(guān)球閥的2口回路之間，第七開關(guān)球閥的2口與第七快速接頭相連，第七快速接頭通過油管與所述掛車液壓系統(tǒng)相連；

第二雙作用油缸的大腔與第十一開關(guān)球閥的2口相連，第十一開關(guān)球閥的1口與第四開關(guān)球閥的2口相連，第四開關(guān)球閥的1口與多路閥的A3口相連；第八開關(guān)球閥的1口并聯(lián)接入第十一開關(guān)球閥的1口與第四開關(guān)球閥的2口回路之間，第八開關(guān)球閥的2口與第八快速接頭相連，第八快速接頭通過油管與所述掛車液壓系統(tǒng)相連；

第一雙作用油缸的小腔與第十四開關(guān)球閥1口相連，第二雙作用油缸的小腔與第十六開關(guān)球閥2口相連，第十四開關(guān)球閥2口與第十六開關(guān)球閥1口并聯(lián)后與第十開關(guān)球閥1口相連，第十開關(guān)球閥2口與第二快速接頭相連，第二快速接頭通過油管與所述動(dòng)力源液壓系統(tǒng)相連；其中：第九開關(guān)球閥2口與第一溢流閥P口并聯(lián)后接入第十四開關(guān)球閥2口與第十六開關(guān)球閥1口并聯(lián)后與第十開關(guān)球閥1口的管路，多路閥B2和B3并聯(lián)后與第九開關(guān)球閥1口相連，第一溢流閥T口與第三溢流閥T口并聯(lián)后接入第十開關(guān)球閥2口與第二快速接頭相連的管路，多路閥T口、第二溢流閥P口分別接入第十開關(guān)球閥2口與第二快速接頭相連的管路；

第一開關(guān)球閥的1口和第二開關(guān)球閥的1口并聯(lián)后與多路閥的A1口相連，第一開關(guān)球閥的2口和第二開關(guān)球閥的2口并聯(lián)后與第二雙作用多級(jí)油缸和第一雙作用多級(jí)油缸的大腔相連，第二雙作用多級(jí)油缸和第一雙作用多級(jí)油缸的小腔相連；多路閥的B1口和第三溢流閥的P1口并聯(lián)接入第二雙作用多級(jí)油缸和第一雙作用多級(jí)油缸小腔相連的管路；多路閥A4口與第五開關(guān)球閥的1口相連，第五開關(guān)球閥的2口與第九快速接頭相連，第九快速接頭通過油管與所述掛車液壓系統(tǒng)相連；多路閥A5口與第六開關(guān)球閥的1口相連，第六開關(guān)球閥的2口與第六快速接頭相連，第六快速接頭通過油管與所述掛車液壓系統(tǒng)相連。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，

第十一開關(guān)球閥和第十二開關(guān)球閥通過第一雙聯(lián)球閥手柄形成聯(lián)動(dòng)；

第十五開關(guān)球閥的1口接入第二雙作用油缸大腔與第十一開關(guān)球閥的2口管路，第十五開關(guān)球閥的2口接入第二雙作用油缸小腔與第十六開關(guān)球閥2口管路，第十五開關(guān)球閥和第十六開關(guān)球閥通過第二雙聯(lián)球閥手柄形成聯(lián)動(dòng)；

第十七開關(guān)球閥的1口接入第一雙作用油缸的大腔與第十二開關(guān)球閥的2口管路，第十七開關(guān)球閥的2口接入第一雙作用油缸的小腔與第十四開關(guān)球閥1口管路，第十四開關(guān)球閥和第十七開關(guān)球閥通過第三雙聯(lián)球閥手柄形成聯(lián)動(dòng)；

第十三開關(guān)球閥的1口和2口分別接入第一雙作用油缸的大腔與第十二開關(guān)球閥的2口管路和第二雙作用油缸大腔與第十一開關(guān)球閥的2口管路。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述液壓油箱上設(shè)有空氣過濾器，所述液壓油箱的S口設(shè)有第三快速接頭，R口設(shè)有第四快速接頭，T口設(shè)有第五快速接頭，第二溢流閥的T口接入第五快速接頭與液壓油箱相連的管路；

所述多路閥的P口與第一快速接頭的管路上設(shè)有三通流量閥。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，

第一壓力表接入第六開關(guān)球閥的2口與第六快速接頭相連管路，第二壓力表接入第五開關(guān)球閥的2口與第九快速接頭相連管路，第三壓力表接入第一雙作用油缸的大腔與第十二開關(guān)球閥的2口管路，第四壓力表接入第二雙作用油缸大腔與第十一開關(guān)球閥的2口管路。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述掛車液壓系統(tǒng)中：

第十六快速接頭與第十七快速接頭相連，第十五快速接頭與第十八快速接頭相連，第十五快速接頭與第十八快速接頭的相連管路中依次串聯(lián)有第十九開關(guān)球閥、第二十一開關(guān)球閥、第二十三開關(guān)球閥；第十八開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第十六快速接頭與第十七快速接頭之間管路，第十八開關(guān)球閥2口并聯(lián)接入第十五快速接頭與第十九開關(guān)球閥之間管路，第二十四開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第十六快速接頭與第十七快速接頭之間管路，第二十四開關(guān)球閥2口并聯(lián)接入第二十三開關(guān)球閥與第十八快速接頭之間管路；

左右對(duì)稱的，第二十一快速接頭與第二十快速接頭相連，第二十二快速接頭與第十九快速接頭相連，第二十二快速接頭與第十九快速接頭的相連管路中依次串聯(lián)有第三十三開關(guān)球閥、第三十一開關(guān)球閥、第二十九開關(guān)球閥；第三十四開關(guān)球閥2口并聯(lián)接入第二十一快速接頭與第二十快速接頭相連管路中，第三十四開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第二十二快速接頭與第三十三開關(guān)球閥相連管路中，第二十七開關(guān)球閥的2口并聯(lián)接入第二十一快速接頭與第二十快速接頭相連管路中，第二十七開關(guān)球閥的1口并聯(lián)接入第二十九開關(guān)球閥與第十九快速接頭相連管路之間；

第三十六開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第十五快速接頭與第十九開關(guān)球閥管路之間，第三十六開關(guān)球閥2口并聯(lián)接入第二十二快速接頭與第三十三開關(guān)球閥管路之間；第二十六開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第二十三開關(guān)球閥與第十八快速接頭管路之間，第二十六開關(guān)球閥2口并聯(lián)接入第二十九開關(guān)球閥與第十九快速接頭相連管路之間；

第八單作用油缸油口與第八防爆閥A口相連，第八防爆閥B口與第三十七開關(guān)球閥2口相連，其中第八防爆閥a1口并聯(lián)接入第八防爆閥B口與第三十七開關(guān)球閥2口管路之間，第三十七開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第十五快速接頭與第十九開關(guān)球閥管路之間；第七單作用油缸油口與第一防爆閥A口相連，第一防爆閥B口與第二十開關(guān)球閥2口相連，其中第一防爆閥a1口并聯(lián)接入第一防爆閥B口與第二十開關(guān)球閥2口管路之間，第二十開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第十九開關(guān)球閥與第二十一開關(guān)球閥管路之間；第五單作用油缸油口與第二防爆閥A口相連，第二防爆閥B口與第二十二開關(guān)球閥2口相連，其中第二防爆閥a1口并聯(lián)接入第二防爆閥B口與第二十二開關(guān)球閥2口管路之間，第二十二開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第二十一開關(guān)球閥與第二十三開關(guān)球閥管路之間；第三單作用油缸油口與第三防爆閥A口相連，第三防爆閥B口與第二十五開關(guān)球閥2口相連，其中第三防爆閥a1口并聯(lián)接入第三防爆閥B口與第二十五開關(guān)球閥2口管路之間，第二十五開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第二十三開關(guān)球閥與第十八快速接頭管路之間；第四單作用油缸油口與第四防爆閥A口相連，第四防爆閥B口與第二十八開關(guān)球閥2口相連，其中第四防爆閥a1口并聯(lián)接入第四防爆閥B口與第二十八開關(guān)球閥2口管路之間，第二十八開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第二十九開關(guān)球閥與第十九快速接頭相連管路之間；第二單作用油缸油口與第五防爆閥A口相連，第五防爆閥B口與第三十開關(guān)球閥2口相連，其中第五防爆閥a1口并聯(lián)接入第五防爆閥B口與第三十開關(guān)球閥2口管路之間，第三十開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第三十一開關(guān)球閥與第二十九開關(guān)球閥相連管路之間；第一單作用油缸油口與第六防爆閥A口相連，第六防爆閥B口與第三十二開關(guān)球閥2口相連，其中第六防爆閥a1口并聯(lián)接入第六防爆閥B口與第三十二開關(guān)球閥2口管路之間，第三十二開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第三十三開關(guān)球閥與第三十一開關(guān)球閥相連管路之間；第六單作用油缸油口與第七防爆閥A口相連，第七防爆閥B口與第三十五開關(guān)球閥2口相連，其中第七防爆閥a1口并聯(lián)接入第七防爆閥B口與第三十五開關(guān)球閥2口管路之間，第三十五開關(guān)球閥1口并聯(lián)接入第二十二快速接頭與第三十三開關(guān)球閥相連管路之間。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加載模式包括滿載加載模式、半載加載模式和空載加載模式；

當(dāng)掛車懸架前點(diǎn)承載較輕時(shí)，選擇滿載加載模式；

當(dāng)掛車懸架前點(diǎn)承載較重時(shí)，選擇半載加載模式；

當(dāng)掛車懸架前點(diǎn)承載接近最大載重量時(shí)，選擇空載加載模式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明公開的一種半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)，使用這種液壓系統(tǒng)半掛車的鵝頸可以進(jìn)行俯仰操作，同時(shí)鵝頸下部的液壓支腿可以進(jìn)行升降，方便鵝頸與牽引車的脫離，提高了客戶效率；掛車懸架采用單作用缸進(jìn)行承載，多個(gè)油缸互相聯(lián)通，共同形成一個(gè)支撐點(diǎn)，整車可分為三點(diǎn)或四點(diǎn)承載，單點(diǎn)內(nèi)的各個(gè)油缸可以進(jìn)行補(bǔ)償和進(jìn)行單點(diǎn)升降，車輛具有更好的路面通過性，降低了惡劣路面對(duì)車架和懸架等結(jié)構(gòu)件的沖擊，大大延長(zhǎng)了掛車的使用壽命，同時(shí)液壓三點(diǎn)或四點(diǎn)支承的貨物的承重中心固定，所以傾翻的可能性相比于多點(diǎn)支承的普通掛車更小，貨物運(yùn)輸安全性大大提高；鵝頸左右兩側(cè)的兩個(gè)雙作用加載缸，通過開關(guān)閥操作使左側(cè)，右側(cè)加載缸大腔或大小腔分別與掛車的左前點(diǎn)或右前點(diǎn)懸架油缸相連，可以根據(jù)不同的載重和路面等工況選擇不同的加載模式實(shí)現(xiàn)對(duì)鵝頸第五輪的加載，這樣的設(shè)計(jì)既保證了牽引車不打滑，又變相增大了掛車的承載量，同時(shí)無需配重，提高效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例公開的半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中鵝頸液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖1中動(dòng)力源液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖1中掛車液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：

1、鵝頸液壓系統(tǒng)；2、動(dòng)力源液壓系統(tǒng)；3、掛車液壓系統(tǒng)；4、第一雙作用油缸；5、第一雙聯(lián)球閥手柄；6、第一雙作用多級(jí)油缸；7、第二雙作用多級(jí)油缸；8、第一開關(guān)球閥；9、第二開關(guān)球閥；10、第一溢流閥；11、第一快速接頭；12、第二快速接頭；13、三通流量閥；14、空氣過濾器；15、第三快速接頭；16、第四快速接頭；17、第五快速接頭；18、液壓油箱；19、第二溢流閥；20、多路閥；21、第三開關(guān)球閥；22、第四開關(guān)球閥；23、第五開關(guān)球閥；24、第六開關(guān)球閥；25、第六快速接頭；26、第七快速接頭；27、第七開關(guān)球閥；28、第八開關(guān)球閥；29、第九開關(guān)球閥；30、第三溢流閥；31、第八快速接頭；32、第九快速接頭；33、第十開關(guān)球閥；34、第十一開關(guān)球閥；35、第十二開關(guān)球閥；36、第一壓力表；37、第二壓力表；38、第三壓力表；39、第四壓力表；40、第十三開關(guān)球閥；41、第十四開關(guān)球閥；42、第二雙作用油缸；43、第十五開關(guān)球閥；44、第二雙聯(lián)球閥手柄；45、第十六開關(guān)球閥；46、第三雙聯(lián)球閥手柄；47、第十七開關(guān)球閥；48、發(fā)動(dòng)機(jī)；49、液壓泵；50、第十快速接頭；51、單向閥；52、第十一快速接頭；53、第四溢流閥；54、吸油濾；55、第十二快速接頭；56、第十三快速接頭；57、第十四快速接頭；58、第十五快速接頭；59、第十六快速接頭；60、第十八開關(guān)球閥；61、第十九開關(guān)球閥；62、第一防爆閥；63、第二十開關(guān)球閥；64、第二十一開關(guān)球閥；65、第一單作用油缸；66、第二十二開關(guān)球閥；67、第二防爆閥；68、第二十三開關(guān)球閥；69、第二單作用油缸；70、第二十四開關(guān)球閥；71、第十七快速接頭；72、第十八快速接頭；73、第二十五開關(guān)球閥；74、第三防爆閥；75、第二十六開關(guān)球閥；76、第三單作用油缸；77、第四單作用油缸；78、第十九快速接頭；79、第二十七開關(guān)球閥；80、第二十快速接頭；81、第二十八開關(guān)球閥；82、第四防爆閥；83、第二十九開關(guān)球閥；84、第三十開關(guān)球閥；85、第五防爆閥；86、第五單作用油缸；87、第三十一開關(guān)球閥；88、第三十二開關(guān)球閥；89、第三十三開關(guān)球閥；90、第六防爆閥；91、第二十一快速接頭；92、第三十四開關(guān)球閥；93、第二十二快速接頭；94、第三十五開關(guān)球閥；95、第七防爆閥；96、第六單作用油缸；97、第七單作用油缸；98、第八單作用油缸；99、第三十六開關(guān)球閥；100、第八防爆閥；101、第三十七開關(guān)球閥。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明涉及一種半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)包括動(dòng)力源液壓系統(tǒng)、鵝頸液壓系統(tǒng)、掛車液壓系統(tǒng)、動(dòng)力源液壓系統(tǒng)和鵝頸液壓系統(tǒng)對(duì)接管路、鵝頸液壓系統(tǒng)和掛車液壓系統(tǒng)對(duì)接管路以及其他必需的管接頭和管路。

動(dòng)力源液壓系統(tǒng)的T,R,S口分別通過軟管與鵝頸液壓系統(tǒng)中的液壓油箱相連，T口軟管為動(dòng)力源液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)回油管，R口軟管為動(dòng)力源液壓系統(tǒng)的泄漏回油管，S口軟管為動(dòng)力源液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)吸油管，的動(dòng)力源液壓系統(tǒng)的P,T1口分別通過軟管與鵝頸轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中的P,T1口相連，鵝頸液壓系統(tǒng)通過軟管與掛車液壓系統(tǒng)相連。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

實(shí)施例1：如圖1-4所示，本發(fā)明提供一種半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)，包括：鵝頸液壓系統(tǒng)1、動(dòng)力源液壓系統(tǒng)2和掛車液壓系統(tǒng)3；動(dòng)力源液壓系統(tǒng)2與鵝頸液壓系統(tǒng)1相連，用于提供鵝頸液壓系統(tǒng)1工作所需的液壓油；鵝頸液壓系統(tǒng)1包括第一雙作用多級(jí)油缸6、第二雙作用多級(jí)油缸7、多路閥20、第一雙作用油缸4和第二雙作用油缸42；多路閥20與第一雙作用多級(jí)油缸6、第二雙作用多級(jí)油缸7相連，通過多路閥20配合開關(guān)球閥實(shí)現(xiàn)第一雙作用多級(jí)油缸6、第二雙作用多級(jí)油缸7的伸出或收回，完成鵝頸與牽引車的分離；多路閥20與第一雙作用油缸4、第二雙作用油缸42相連，通過多路閥20配合開關(guān)球閥實(shí)現(xiàn)鵝頸的俯仰操作；掛車液壓系統(tǒng)3與鵝頸液壓系統(tǒng)1相連，掛車液壓系統(tǒng)3包括多個(gè)對(duì)掛車懸架進(jìn)行承載的單作用油缸，多個(gè)單作用油缸互相連通并配合開關(guān)球閥實(shí)現(xiàn)半掛車三點(diǎn)承載與四點(diǎn)承載的切換；第一雙作用油缸4和第二雙作用油缸42與掛車懸架前點(diǎn)的單作用油缸相連，根據(jù)不同的載重和路面工況選擇不同的加載模式實(shí)現(xiàn)對(duì)鵝頸第五輪的加載；加載模式包括滿載加載模式、半載加載模式和空載加載模式；當(dāng)掛車懸架前點(diǎn)承載較輕時(shí)，選擇滿載加載模式；當(dāng)掛車懸架前點(diǎn)承載較重時(shí)，選擇半載加載模式；當(dāng)掛車懸架前點(diǎn)承載接近最大載重量時(shí)，選擇空載加載模式。

其中：

在鵝頸液壓系統(tǒng)1中：

多路閥20為五聯(lián)多路閥，多路閥20的P口與第一快速接頭11相連，第一快速接頭11通過油管與動(dòng)力源液壓系統(tǒng)2相連；多路閥20的P口與第一快速接頭11的管路上設(shè)有三通流量閥13。第一雙作用油缸4的大腔與第十二開關(guān)球閥35的2口相連，第十二開關(guān)球閥35的1口與第三開關(guān)球閥21的2口相連，第三開關(guān)球閥21的1口與多路閥20的A2口相連；第七開關(guān)球閥27的1口并聯(lián)接入第十二開關(guān)球閥35的1口與第三開關(guān)球閥21的2口回路之間，第七開關(guān)球閥27的2口與第七快速接頭26相連，第七快速接頭26通過油管與掛車液壓系統(tǒng)3相連。第二雙作用油缸42的大腔與第十一開關(guān)球閥34的2口相連，第十一開關(guān)球閥34的1口與第四開關(guān)球閥22的2口相連，第四開關(guān)球閥22的1口與多路閥20的A3口相連；第八開關(guān)球閥28的1口并聯(lián)接入第十一開關(guān)球閥34的1口與第四開關(guān)球閥22的2口回路之間，第八開關(guān)球閥28的2口與第八快速接頭31相連，第八快速接頭31通過油管與掛車液壓系統(tǒng)3相連。第一雙作用油缸4的小腔與第十四開關(guān)球閥41的1口相連，第二雙作用油缸42的小腔與第十六開關(guān)球閥45的2口相連，第十四開關(guān)球閥41的2口與第十六開關(guān)球閥45的1口并聯(lián)后與第十開關(guān)球閥33的1口相連，第十開關(guān)球閥33的2口與第二快速接頭12相連，第二快速接頭12通過油管與動(dòng)力源液壓系統(tǒng)2相連；其中：第九開關(guān)球閥29的2口與第一溢流閥10的P口并聯(lián)后接入第十四開關(guān)球閥41的2口與第十六開關(guān)球閥45的1口并聯(lián)后與第十開關(guān)球閥33的1口的管路，多路閥20的B2和B3并聯(lián)后與第九開關(guān)球閥29的1口相連，第一溢流閥10的T口與第三溢流閥30的T口并聯(lián)后接入第十開關(guān)球閥33的2口與第二快速接頭12相連的管路，多路閥20的T口、第二溢流閥19的P口分別接入第十開關(guān)球閥33的2口與第二快速接頭12相連的管路。第十一開關(guān)球閥34和第十二開關(guān)球閥35通過第一雙聯(lián)球閥手柄5形成聯(lián)動(dòng)；第十五開關(guān)球閥的1口接入第二雙作用油缸大腔與第十一開關(guān)球閥34的2口管路，第十五開關(guān)球閥43的2口接入第二雙作用油缸42小腔與第十六開關(guān)球閥45的2口管路，第十五開關(guān)球閥43和第十六開關(guān)球閥45通過第二雙聯(lián)球閥44手柄形成聯(lián)動(dòng)；第十七開關(guān)球閥47的1口接入第一雙作用油缸4的大腔與第十二開關(guān)球閥35的2口管路，第十七開關(guān)球閥47的2口接入第一雙作用油缸4的小腔與第十四開關(guān)球閥41的1口管路，第十四開關(guān)球閥41和第十七開關(guān)球閥47通過第三雙聯(lián)球閥手柄46形成聯(lián)動(dòng)；第十三開關(guān)球閥40的1口和2口分別接入第一雙作用油缸4的大腔與第十二開關(guān)球閥35的2口管路和第二雙作用油缸42大腔與第十一開關(guān)球閥34的2口管路。第一開關(guān)球閥8的1口和第二開關(guān)球閥9的1口并聯(lián)后與多路閥20的A1口相連，第一開關(guān)球閥8的2口和第二開關(guān)球閥9的2口并聯(lián)后與第二雙作用多級(jí)油缸7和第一雙作用多級(jí)油缸6的大腔相連，第二雙作用多級(jí)油缸7和第一雙作用多級(jí)油缸6的小腔相連；多路閥20的B1口和第三溢流閥30的P1口并聯(lián)接入第二雙作用多級(jí)油缸7和第一雙作用多級(jí)油缸6小腔相連的管路；多路閥20的A4口與第五開關(guān)球閥23的1口相連，第五開關(guān)球閥23的2口與第九快速接頭32相連，第九快速接頭32通過油管與掛車液壓系統(tǒng)3相連；多路閥20的A5口與第六開關(guān)球閥24的1口相連，第六開關(guān)球閥24的2口與第六快速接頭25相連，第六快速接頭25通過油管與掛車液壓系統(tǒng)3相連。液壓油箱18上設(shè)有空氣過濾器14，液壓油箱18的S口設(shè)有第三快速接頭15，R口設(shè)有第四快速接頭16，T口設(shè)有第五快速接頭17，第二溢流閥19的T口接入第五快速接頭17與液壓油箱18相連的管路。第一壓力表36接入第六開關(guān)球閥24的2口與第六快速接頭25相連管路，第二壓力表37接入第五開關(guān)球閥23的2口與第九快速接頭32相連管路，第三壓力表38接入第一雙作用油缸4的大腔與第十二開關(guān)球閥35的2口管路，第四壓力表39接入第二雙作用油缸42大腔與第十一開關(guān)球閥34的2口管路。

在動(dòng)力源液壓系統(tǒng)2中：

動(dòng)力源液壓系統(tǒng)2包括發(fā)動(dòng)機(jī)48和液壓泵49，發(fā)動(dòng)機(jī)48與液壓泵49相連，發(fā)動(dòng)機(jī)48帶動(dòng)液壓泵49從鵝頸液壓系統(tǒng)中的液壓油箱18抽取液壓油并通過多路閥20輸送至第一雙作用多級(jí)油缸6、第二雙作用多級(jí)油缸7、第一雙作用油缸4和第二雙作用油缸42中；液壓泵49與液壓油箱18之間的油路上設(shè)有吸油濾54，保證液壓泵49吸油的清潔度；液壓泵48的出油管路上還設(shè)有保證液壓泵出口壓力不受外部過高脈沖影響的單向閥51和保證液壓泵不超壓的第四溢流閥53。其中：第十快速接頭50，第十一快速接頭52，第十二快速接頭55，第十三快速接頭56和第十四快速接頭57分別通過管路與鵝頸液壓系統(tǒng)1的第一快速接頭11，第二快速接頭12，第三快速接頭15，第四快速接頭16和第五快速接頭17相連。液壓泵49的出口P口與單向閥51的A口相連，第四溢流閥53的P口并聯(lián)接入液壓泵49的P口與單向閥51的A口之間管路，單向閥51的B口與第十快速接頭50相連，第四溢流閥53的T口與第十四快速接頭57相連，第十一快速接頭52并聯(lián)接入第四溢流閥53的T口與第十四快速接頭57相連管路，液壓泵49的泄漏口與第十三快速接頭56相連，液壓泵49的S口與吸油濾54的A口相連，吸油濾54的S口與第十二快速接頭55相連。

在掛車液壓系統(tǒng)3中：

第十六快速接頭59與第十七快速接頭71相連，第十五快速接頭58與第十八快速接頭72相連，第十五快速接頭58與第十八快速接頭72的相連管路中依次串聯(lián)有第十九開關(guān)球閥61、第二十一開關(guān)球閥64、第二十三開關(guān)球閥68；第十八開關(guān)球閥60的1口并聯(lián)接入第十六快速接頭59與第十七快速接頭71之間管路，第十八開關(guān)球閥60的2口并聯(lián)接入第十五快速接頭58與第十九開關(guān)球閥61之間管路，第二十四開關(guān)球閥70的1口并聯(lián)接入第十六快速接頭59與第十七快速接頭71之間管路，第二十四開關(guān)球閥70的2口并聯(lián)接入第二十三開關(guān)球閥68與第十八快速接頭72之間管路。左右對(duì)稱的，第二十一快速接頭91與第二十快速接頭80相連，第二十二快速接頭93與第十九快速接頭78相連，第二十二快速接頭93與第十九快速接頭78的相連管路中依次串聯(lián)有第三十三開關(guān)球閥89、第三十一開關(guān)球閥87、第二十九開關(guān)球閥83；第三十四開關(guān)球閥92的2口并聯(lián)接入第二十一快速接頭91與第二十快速接頭80相連管路中，第三十四開關(guān)球閥92的1口并聯(lián)接入第二十二快速接頭93與第三十三開關(guān)球閥89相連管路中，第二十七開關(guān)球閥79的2口并聯(lián)接入第二十一快速接頭91與第二十快速接頭80相連管路中，第二十七開關(guān)球閥79的1口并聯(lián)接入第二十九開關(guān)球閥83與第十九快速接頭78相連管路之間。第三十六開關(guān)球閥99的1口并聯(lián)接入第十五快速接頭58與第十九開關(guān)球閥61管路之間，第三十六開關(guān)球閥99的2口并聯(lián)接入第二十二快速接頭93與第三十三開關(guān)球閥89管路之間；第二十六開關(guān)球閥75的1口并聯(lián)接入第二十三開關(guān)球閥68與第十八快速接頭72管路之間，第二十六開關(guān)球閥75的2口并聯(lián)接入第二十九開關(guān)球閥83與第十九快速接頭78相連管路之間。第八單作用油缸98油口與第八防爆閥100的A口相連，第八防爆閥100的B口與第三十七開關(guān)球閥101的2口相連，其中第八防爆閥100的a1口并聯(lián)接入第八防爆閥100的B口與第三十七開關(guān)球閥101的2口管路之間，第三十七開關(guān)球閥101的1口并聯(lián)接入第十五快速接頭58與第十九開關(guān)球閥61管路之間；第七單作用油缸97油口與第一防爆閥62的A口相連，第一防爆閥62的B口與第二十開關(guān)球閥63的2口相連，其中第一防爆閥62的a1口并聯(lián)接入第一防爆閥62的B口與第二十開關(guān)球閥63的2口管路之間，第二十開關(guān)球閥63的1口并聯(lián)接入第十九開關(guān)球閥61與第二十一開關(guān)球閥64管路之間；第五單作用油缸86油口與第二防爆閥67的A口相連，第二防爆閥67的B口與第二十二開關(guān)球閥66的2口相連，其中第二防爆閥67的a1口并聯(lián)接入第二防爆閥67的B口與第二十二開關(guān)球閥66的2口管路之間，第二十二開關(guān)球閥66的1口并聯(lián)接入第二十一開關(guān)球閥64與第二十三開關(guān)球閥68管路之間；第三單作用油缸76油口與第三防爆閥74的A口相連，第三防爆閥74的B口與第二十五開關(guān)球閥73的2口相連，其中第三防爆閥74的a1口并聯(lián)接入第三防爆閥74的B口與第二十五開關(guān)球閥73的2口管路之間，第二十五開關(guān)球閥73的1口并聯(lián)接入第二十三開關(guān)球閥68與第十八快速接頭72管路之間；第四單作用油缸77油口與第四防爆閥82的A口相連，第四防爆閥82的B口與第二十八開關(guān)球閥81的2口相連，其中第四防爆閥82的a1口并聯(lián)接入第四防爆閥82的B口與第二十八開關(guān)球閥81的2口管路之間，第二十八開關(guān)球閥81的1口并聯(lián)接入第二十九開關(guān)球閥83與第十九快速接頭78相連管路之間；第二單作用油缸69油口與第五防爆閥85的A口相連，第五防爆閥85的B口與第三十開關(guān)球閥84的2口相連，其中第五防爆閥85的a1口并聯(lián)接入第五防爆閥85的B口與第三十開關(guān)球閥84的2口管路之間，第三十開關(guān)球閥84的1口并聯(lián)接入第三十一開關(guān)球閥87與第二十九開關(guān)球閥83相連管路之間；第一單作用油缸65油口與第六防爆閥90的A口相連，第六防爆閥90的B口與第三十二開關(guān)球閥88的2口相連，其中第六防爆閥90的a1口并聯(lián)接入第六防爆閥90的B口與第三十二開關(guān)球閥88的2口管路之間，第三十二開關(guān)球閥88的1口并聯(lián)接入第三十三開關(guān)球閥89與第三十一開關(guān)球閥87相連管路之間；第六單作用油缸96油口與第七防爆閥95的A口相連，第七防爆閥95的B口與第三十五開關(guān)球閥94的2口相連，其中第七防爆閥95的a1口并聯(lián)接入第七防爆閥95的B口與第三十五開關(guān)球閥94的2口管路之間，第三十五開關(guān)球閥94的1口并聯(lián)接入第二十二快速接頭93與第三十三開關(guān)球閥89相連管路之間。

實(shí)施例2：使用本發(fā)明一種半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)的半掛車主要有兩種工作模式，模式一是調(diào)整模式，模式二是行駛模式。在車輛進(jìn)入行駛模式前，此液壓系統(tǒng)先切換到調(diào)整模式，使鵝頸與牽引車連接，第五輪加載，之后再進(jìn)行行駛。在調(diào)整模式時(shí)，還具有其他的幾個(gè)功能，一是牽引車與鵝頸的分離，二是掛車的懸架升降。

當(dāng)動(dòng)力源液壓系統(tǒng)，鵝頸液壓系統(tǒng)，掛車液壓系統(tǒng)按圖1相連后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)不操作多路閥，液壓泵打出的液壓油通過多路閥的過橋路后直接與T口相連接回液壓油箱，整個(gè)系統(tǒng)不發(fā)熱，系統(tǒng)節(jié)能。

打開第一開關(guān)球閥，操作第一聯(lián)多路閥(從圖1多路閥從左至右為第一至第五聯(lián)多路閥)向下?lián)Q向，第二雙作用多級(jí)油缸向下伸出，操作第一聯(lián)多路閥向上換向，第二雙作用多級(jí)油缸向上收回，同理，打開第二開關(guān)球閥，操作第一聯(lián)多路閥向下?lián)Q向，第一雙作用多級(jí)油缸向下伸出，操作第一聯(lián)多路閥向上換向，第一雙作用多級(jí)油缸向上收回，第一開關(guān)球閥和第二開關(guān)球閥可同時(shí)打開，此時(shí)第一和第二雙作用多級(jí)油缸可同時(shí)動(dòng)作。操作第一雙作用多級(jí)油缸和第二雙作用多級(jí)油缸伸出后，油缸頂?shù)綘恳囓嚰苌?，可以將鵝頸撐起，完成鵝頸與牽引車的分離。當(dāng)牽引車與鵝頸分離后，此時(shí)需先用第一雙作用油缸和第二雙作用油缸小腔撐起鵝頸的自重，然后再操作第一聯(lián)多路閥將第一和第二雙作用多級(jí)油缸收回，否則鵝頸會(huì)出現(xiàn)較危險(xiǎn)的“搭頭”的情況。第三溢流閥是保護(hù)第一雙作用多級(jí)油缸和第二雙作用多級(jí)油缸不超壓。

調(diào)整模式下操作鵝頸第一雙作用油缸和第二雙作用油缸對(duì)鵝頸進(jìn)行俯仰操作時(shí)，需先關(guān)閉第七開關(guān)球閥和第八開關(guān)球閥，切斷鵝頸第一雙作用油缸和第二雙作用油缸與懸架油缸相連管路。打開第三、第四、第九、第十三開關(guān)球閥，雙聯(lián)操作打開第十一和第十二開關(guān)球閥，雙聯(lián)操作第十四開關(guān)球閥打開和第十七開關(guān)球閥關(guān)閉，雙聯(lián)操作第十五開關(guān)球閥關(guān)閉，第十六開關(guān)球閥打開。操作第二聯(lián)多路閥至下位，第一雙作用油缸和第二雙作用油缸大腔進(jìn)油，第一雙作用油缸和第二雙作用油缸小腔回油，鵝頸下降；操作第二聯(lián)多路閥至上位，第一雙作用油缸和第二雙作用油缸小腔進(jìn)油，第一雙作用油缸和第二雙作用油缸大腔回油，鵝頸上升。鵝頸升降完畢后，需關(guān)閉第三、第四、第九開關(guān)球閥，雙聯(lián)操作關(guān)閉第十一和第十二開關(guān)球閥。

當(dāng)牽引車與鵝頸分離后，雙作用油缸小腔必須如上操作鵝頸上升后，同時(shí)關(guān)閉球閥，使鵝頸小腔憋壓，此時(shí)方能將第一和第二雙作用多級(jí)油缸收回。

操作鵝頸多路閥調(diào)整掛車的液壓懸架升降前，先要調(diào)整好掛車液壓系統(tǒng)中的開關(guān)球閥，掛車的頂升懸架分組先按掛車左前兩軸線，右前兩軸線，左后兩軸線和右后兩軸線的四點(diǎn)支承進(jìn)行分組，此時(shí)第十八開關(guān)，第二十一，第二十六，第三十一，第三十四，第三十六開關(guān)球閥關(guān)閉，第十九，第二十，第二十二，第二十三，第二十四，第二十五，第二十七，第二十八，第二十九，第三十，第三十二，第三十三，第三十五，第三十七開關(guān)球閥打開。此種分組方式如果打開第十九開關(guān)球閥和第三十三球閥，關(guān)閉第二十一開關(guān)球閥和第三十一開關(guān)球閥，四點(diǎn)支承變?yōu)樽笄耙惠S線，右前一軸線，左后三軸線和右后三軸線，同理可推其他切換方法。第二十六開關(guān)球閥打開，第三十六開關(guān)球閥關(guān)閉可改變支承點(diǎn)從四點(diǎn)支承變?yōu)榍耙稽c(diǎn)后兩點(diǎn)的三點(diǎn)支承，第二十六開關(guān)球閥關(guān)閉，第三十六開關(guān)球閥打開可改變支承點(diǎn)從四點(diǎn)支承變?yōu)榍皟牲c(diǎn)后一點(diǎn)的三點(diǎn)支承，從車架的受力情況來說，三點(diǎn)支承比四點(diǎn)支承或更多點(diǎn)支承的車架受力情況更好，四點(diǎn)支承或更多點(diǎn)支承比三點(diǎn)支承的抗傾翻能力更強(qiáng)，客戶可根據(jù)需要自行切換。以四點(diǎn)支承的掛車液壓為例說明如何實(shí)現(xiàn)調(diào)整掛車液壓懸架高度的功能，先打開第三，第四，第五，第六，第七，第八開關(guān)球閥，然后操作第二聯(lián)多路閥至下位，掛車左前點(diǎn)上升，操作第二聯(lián)多路閥至上位，掛車左前點(diǎn)依靠自重下降；操作第三聯(lián)多路閥至下位，掛車右前點(diǎn)上升，操作第三聯(lián)多路閥至上位，掛車右前點(diǎn)依靠自重下降；操作第四聯(lián)多路閥至下位，掛車左后點(diǎn)上升，操作第四聯(lián)多路閥至上位，掛車左后點(diǎn)依靠自重下降；操作第五聯(lián)多路閥至下位，掛車右后點(diǎn)上升，操作第五聯(lián)多路閥至上位，掛車右后點(diǎn)依靠自重下降。掛車切換為三點(diǎn)支承后，操作兩點(diǎn)合并為一點(diǎn)的其中任意一點(diǎn)上升或下降，整個(gè)一點(diǎn)上升或下降。掛車液壓系統(tǒng)中的懸架油缸和主管路之間串聯(lián)有球閥和防爆閥。防爆閥的作用是當(dāng)防爆閥后接往懸架的軟管出現(xiàn)爆破后，瞬間大流量產(chǎn)生的壓差將使防爆閥關(guān)閉，這樣可以切斷故障的懸架，防止整點(diǎn)出現(xiàn)卸荷而傾翻的危險(xiǎn)。懸架油缸的球閥的作用是當(dāng)懸架的管路出現(xiàn)泄漏或爆破故障時(shí)，將懸架回路徹底關(guān)閉，防止整點(diǎn)卸荷，同時(shí)在維修懸架或油缸時(shí)，也需要關(guān)閉球閥，然后再對(duì)油缸進(jìn)行卸荷。

當(dāng)半掛車要切換進(jìn)入行駛模式前，鵝頸已和牽引車相連，掛車液壓系統(tǒng)需如上調(diào)為前一點(diǎn)后兩點(diǎn)的三點(diǎn)支承或四點(diǎn)支承。當(dāng)掛車液壓系統(tǒng)調(diào)為前一點(diǎn)后兩點(diǎn)的三點(diǎn)支承后，鵝頸液壓系統(tǒng)中需關(guān)閉第一，第二，第三，第四，第五，第六，第九，第十開關(guān)球閥，打開第七，第八開關(guān)球閥，雙聯(lián)操作打開第十一，第十二開關(guān)球閥，第十三開關(guān)球閥打開或不打開均可，此時(shí)鵝頸的第五輪加載力大小由第十四，第十七雙聯(lián)開關(guān)球閥和第十五，第十六雙聯(lián)開關(guān)球閥的開關(guān)組合關(guān)系決定。當(dāng)雙聯(lián)操作第十四開關(guān)球閥打開，第十七開關(guān)球閥關(guān)閉，雙聯(lián)操作第十六開關(guān)球閥打開，第十五開關(guān)球閥關(guān)閉，此時(shí)掛車前一點(diǎn)的壓力與第一雙作用油缸和第二雙作用油缸的大腔相通，小腔鎖死后此時(shí)油缸大腔的力通過小腔和油缸支座后全部加載到鵝頸第五輪上，此時(shí)兩個(gè)油缸壓力的總作用面積是兩個(gè)雙作用油缸大腔面積之和；當(dāng)雙聯(lián)操作第十四開關(guān)球閥關(guān)閉，第十七開關(guān)球閥打開，雙聯(lián)操作第十六開關(guān)球閥關(guān)閉，第十五開關(guān)球閥打開，此時(shí)掛車前一點(diǎn)的壓力與第一雙作用油缸和第二雙作用油缸的大腔和小腔均相通，此時(shí)兩個(gè)油缸壓力的總作用面積是兩個(gè)雙作用油缸大腔面積減去兩個(gè)雙作用油缸小腔面積之和；當(dāng)雙聯(lián)操作第十四開關(guān)球閥關(guān)閉，第十七開關(guān)球閥打開，雙聯(lián)操作第十六開關(guān)球閥打開，第十五開關(guān)球閥關(guān)閉，此時(shí)掛車前一點(diǎn)的壓力與第一雙作用油缸的大腔與小腔和第二雙作用油缸的大腔均相通，此時(shí)兩個(gè)油缸壓力的總作用面積是兩個(gè)雙作用油缸大腔面積減去一個(gè)雙作用油缸小腔面積，同理雙聯(lián)操作第十四開關(guān)球閥打開，第十七開關(guān)球閥關(guān)閉，雙聯(lián)操作第十六開關(guān)球閥關(guān)閉，第十五開關(guān)球閥打開，此時(shí)掛車前一點(diǎn)的壓力與第二雙作用油缸的大腔與小腔和第一雙作用油缸的大腔均相通，此時(shí)兩個(gè)油缸壓力的總作用面積也是兩個(gè)雙作用油缸大腔面積減去一個(gè)雙作用油缸小腔面積。綜上，根據(jù)雙聯(lián)球閥的開關(guān)狀態(tài)，掛車懸架前點(diǎn)壓力作用于鵝頸雙作用油缸的面積分為三個(gè)不同大小，此時(shí)的鵝頸第五輪的加載力也分為三個(gè)不同大小，按力的大小分別定義為滿載加載模式，半載加載模式和空載加載模式三種。這三種加載模式的選擇取決于懸架前點(diǎn)的承載壓力，當(dāng)前點(diǎn)承載較輕時(shí)，是選擇滿載加載模式，當(dāng)較重時(shí)選擇半載加載模式，接近最大載重量時(shí)選擇空載加載模式，具體根據(jù)第五輪的最大承載能力可以計(jì)算出相應(yīng)的模式選擇的分級(jí)懸架壓力。當(dāng)掛車液壓系統(tǒng)的支承模式為四點(diǎn)支承，如果此時(shí)第十三開關(guān)球閥打開，則整個(gè)半掛車前點(diǎn)左右聯(lián)通形成整點(diǎn)，仍為前一后兩的三點(diǎn)支承模式；如果此時(shí)第十三開關(guān)球閥關(guān)閉，則整個(gè)半掛車列車形成四點(diǎn)支承。三點(diǎn)和四點(diǎn)支承的切換由客戶自行選擇，各自優(yōu)劣如前述的掛車三點(diǎn)和四點(diǎn)支承。第一和第二雙作用油缸小腔的溢流閥的作用是保證在滿載加載模式時(shí)，行駛過程中有沖擊時(shí)第五輪加載力不至于超載，因?yàn)闈M載加載模式為所有工況里第五輪加載力最大的時(shí)候，所以即能保證整個(gè)運(yùn)行過程中任何時(shí)候第五輪的最大加載力都不過載。

半掛車頂升液壓系統(tǒng)可以延伸設(shè)計(jì)為2軸線-30軸線，主要根據(jù)客戶按貨物長(zhǎng)度需要進(jìn)行選擇。

本發(fā)明公開的一種半掛車的加載提升液壓系統(tǒng)，使用這種液壓系統(tǒng)半掛車的鵝頸可以進(jìn)行俯仰操作，同時(shí)鵝頸下部的液壓支腿可以進(jìn)行升降，方便鵝頸與牽引車的脫離，提高了客戶效率；掛車懸架采用單作用缸進(jìn)行承載，多個(gè)油缸互相聯(lián)通，共同形成一個(gè)支撐點(diǎn)，整車可分為三點(diǎn)或四點(diǎn)承載，單點(diǎn)內(nèi)的各個(gè)油缸可以進(jìn)行補(bǔ)償和進(jìn)行單點(diǎn)升降，車輛具有更好的路面通過性，降低了惡劣路面對(duì)車架和懸架等結(jié)構(gòu)件的沖擊，大大延長(zhǎng)了掛車的使用壽命，同時(shí)液壓三點(diǎn)或四點(diǎn)支承的貨物的承重中心固定，所以傾翻的可能性相比于多點(diǎn)支承的普通掛車更小，貨物運(yùn)輸安全性大大提高；鵝頸左右兩側(cè)的兩個(gè)雙作用加載缸，通過開關(guān)閥操作使左側(cè)，右側(cè)加載缸大腔或大小腔分別與掛車的左前點(diǎn)或右前點(diǎn)懸架油缸相連，可以根據(jù)不同的載重和路面等工況選擇不同的加載模式實(shí)現(xiàn)對(duì)鵝頸第五輪的加載，這樣的設(shè)計(jì)既保證了牽引車不打滑，又變相增大了掛車的承載量，同時(shí)無需配重，提高效率。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。