本發(fā)明涉及例如在混合動(dòng)力車(chē)輛等車(chē)輛中作為內(nèi)燃機(jī)或者自動(dòng)變速器的油泵使用的油泵裝置，特別是，涉及可進(jìn)行利用內(nèi)燃機(jī)的輸出的機(jī)械驅(qū)動(dòng)和利用電氣的驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)的油泵裝置。

背景技術(shù)：

例如，在混合動(dòng)力車(chē)輛中，由于內(nèi)燃機(jī)根據(jù)車(chē)輛的行駛條件而停止，所以需要與通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的輸出而被機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵不同的電動(dòng)油泵。這種電動(dòng)油泵具備與內(nèi)燃機(jī)或者變速器獨(dú)立的泵殼，經(jīng)由配管與內(nèi)燃機(jī)或者變速器的油系統(tǒng)連接。

近年來(lái)，為了取消這種個(gè)別的電動(dòng)油泵，提案有一種如下構(gòu)成的油泵裝置：在對(duì)設(shè)于內(nèi)燃機(jī)或者變速器的一個(gè)油泵進(jìn)行機(jī)械驅(qū)動(dòng)的同時(shí)可以進(jìn)行電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有一種如下構(gòu)成的油泵裝置：在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱內(nèi)收容余擺線式的泵單元，經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)向貫通該泵單元的泵旋轉(zhuǎn)軸的一端部傳遞內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力，并且在泵旋轉(zhuǎn)軸的另一端部連結(jié)有電動(dòng)機(jī)。即，將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子安裝于泵旋轉(zhuǎn)軸，同時(shí)以包圍該轉(zhuǎn)子的方式配置定子，直接驅(qū)動(dòng)泵旋轉(zhuǎn)軸。

另外，專(zhuān)利文獻(xiàn)2中公開(kāi)有一種油泵裝置，使用由與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸結(jié)合的內(nèi)齒輪和組合于該內(nèi)齒輪的外周的外齒輪構(gòu)成的齒輪泵單元，通過(guò)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)外齒輪。其將外齒輪作為電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子利用，在圓環(huán)狀的外齒輪的外周面安裝作為電動(dòng)機(jī)的一部分的永久磁鐵，并且以包圍該永久磁鐵的方式配置定子線圈。因此，在機(jī)械驅(qū)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒輪，另外，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，相反地驅(qū)動(dòng)外齒輪，由此，分別發(fā)揮抽吸功能。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2014－231770號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2013－74732號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題)

在上述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1和專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，電動(dòng)機(jī)與泵單元一同被收容于油底殼的內(nèi)側(cè)。即，在油飛散的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱內(nèi)或者變速器外殼內(nèi)收容有電動(dòng)機(jī)。因此，在電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)等，維修性差。另外，由于連接線束的電動(dòng)機(jī)的端子部位于油底殼的內(nèi)側(cè)，所以其密封存在問(wèn)題。進(jìn)而，由于在具有磁力的電動(dòng)機(jī)的周?chē)嬖谟?，所以混入油中的由磁性體構(gòu)成的異物(例如鐵粉等)被吸附于電動(dòng)機(jī)的各部，容易產(chǎn)生異物的嚙入導(dǎo)致的動(dòng)作不良或者短路等。

(解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案)

本發(fā)明為油泵裝置，從位于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)或者變速器的殼體的下面的油底殼吸起油，所述油泵裝置具備如下部件而構(gòu)成：泵單元，其被收容于所述殼體的內(nèi)部，并且泵旋轉(zhuǎn)軸與所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)中心軸線平行地配置；電動(dòng)機(jī)，其安裝于所述殼體的外側(cè)面；機(jī)械驅(qū)動(dòng)用連接部，其將通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)的輸出進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸與所述泵旋轉(zhuǎn)軸的一端連接；減速齒輪機(jī)構(gòu)，其被收容于所述殼體的內(nèi)部，將所述泵旋轉(zhuǎn)軸的另一端和所述電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸相互連接，并且將所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)減速傳遞給所述泵旋轉(zhuǎn)軸。

在優(yōu)選的一方式中，所述電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸和所述泵旋轉(zhuǎn)軸沿著錯(cuò)開(kāi)90°的方向配置，所述減速齒輪機(jī)構(gòu)包含傘齒輪或者準(zhǔn)雙曲面齒輪而構(gòu)成。

另外，在優(yōu)選的另一方式中，所述電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸和所述泵旋轉(zhuǎn)軸平行地配置，所述減速齒輪機(jī)構(gòu)由平行軸齒輪構(gòu)成。

即，在所述結(jié)構(gòu)中，與內(nèi)燃機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線平行的泵旋轉(zhuǎn)軸利用通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的輸出而旋轉(zhuǎn)的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸被機(jī)械地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。另外，由于安裝于殼體的外側(cè)面的電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到泵旋轉(zhuǎn)軸，因此，例如在內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)，能夠進(jìn)行泵單元的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

此外，期望在連接所述機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸和所述泵旋轉(zhuǎn)軸的所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)用連接部設(shè)置單向離合器，以在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)不從泵單元側(cè)向內(nèi)燃機(jī)側(cè)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。

而且，由于電動(dòng)機(jī)被安裝于殼體的外側(cè)面，所以不需要端子部相對(duì)于油的密封，也沒(méi)有油中所含的鐵粉等吸附的可能性。由于電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)向泵旋轉(zhuǎn)軸的另一端進(jìn)行動(dòng)力傳遞，所以通過(guò)適宜構(gòu)成減速齒輪機(jī)構(gòu)，能夠提高電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)自由度。例如，能夠在外殼的外側(cè)面中，在避免與其它零件的干涉的位置配置電動(dòng)機(jī)。

在優(yōu)選的一方式中，所述電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸貫通所述殼體的壁而向該殼體內(nèi)部延伸。

(發(fā)明的效果)

根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)采用內(nèi)燃機(jī)的輸出的機(jī)械驅(qū)動(dòng)和采用電力的驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)一個(gè)泵單元，并且，由于電動(dòng)機(jī)位于殼體之外，所以能夠避免現(xiàn)有那種端子部的密封問(wèn)題、以及電動(dòng)機(jī)的維修性問(wèn)題或者鐵粉等的吸附導(dǎo)致的不良。

附圖說(shuō)明

圖1是表示將本發(fā)明適用于橫置型ff形式的汽車(chē)的一實(shí)施例的車(chē)輛的概略說(shuō)明圖。

圖2是表示其主要部分的俯視圖。

圖3是表示該主要部分的主視圖。

圖4是僅取出油泵裝置而示出的俯視圖。

圖5是表示泵旋轉(zhuǎn)軸和電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸平行的實(shí)施例的主要部分的俯視圖。

圖6是表示該主要部分的主視圖。

圖7是僅取出油泵裝置而示出的俯視圖。

圖8是表示將本發(fā)明適用于縱置型fr形式的汽車(chē)的一實(shí)施例的車(chē)輛的概略說(shuō)明圖。

符號(hào)說(shuō)明

1…內(nèi)燃機(jī)

4…變速器

11…變速器外殼

15…油泵裝置

16…泵單元

17…電動(dòng)機(jī)

18…機(jī)械驅(qū)動(dòng)用連接部

19…減速齒輪機(jī)構(gòu)

20…機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸

22…泵旋轉(zhuǎn)軸

24…單向離合器

35、36…傘齒輪

40…單向離合器。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施例。

圖1～圖4表示本發(fā)明的第一實(shí)施例。如圖1所示，該實(shí)施例為，在將內(nèi)燃機(jī)1以所謂的橫向搭載于車(chē)輛2的ff(前置發(fā)動(dòng)機(jī)/前輪驅(qū)動(dòng))形式的汽車(chē)的變速器的油泵裝置中應(yīng)用了本發(fā)明的例子。圖1是從上方觀察車(chē)輛2的前部的結(jié)構(gòu)的概略說(shuō)明圖，在駕駛席前方的發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)以橫向(曲軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線與車(chē)輛行進(jìn)方向正交的姿勢(shì))搭載有內(nèi)燃機(jī)1，并且在該內(nèi)燃機(jī)1的一端部連接有使用了變速器4例如帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器4。驅(qū)動(dòng)軸6貫通自動(dòng)變速器4的一部分向左右延伸，該驅(qū)動(dòng)軸6驅(qū)動(dòng)前輪5。

在這種車(chē)輛2的結(jié)構(gòu)中，本發(fā)明的油泵裝置15被作為自動(dòng)變速器4的工作油的油泵使用。

圖2以及圖3是僅取出內(nèi)燃機(jī)1以及自動(dòng)變速器4進(jìn)行表示的圖，圖2是與圖1同樣從上方觀察的俯視圖，圖3是從車(chē)輛2的前方觀察內(nèi)燃機(jī)1等的主視圖。圖2中，以透視的形式表示處于自動(dòng)變速器4的內(nèi)部的油泵裝置15的構(gòu)成要素。

自動(dòng)變速器4具備由鋁合金的壓鑄件構(gòu)成的變速器外殼11作為收容無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)等的殼體，在該變速器外殼11的下面即底面安裝有回收工作油的油底殼12。變速器外殼11的一部分作為收容未圖示的液壓變矩器的液壓變矩器外殼11a形成，該液壓變矩器外殼11a的端部被安裝于內(nèi)燃機(jī)1的氣缸體的端部。另外，變速器外殼11的與液壓變矩器外殼11a相反側(cè)的開(kāi)口端面被形成殼體的一部分的側(cè)蓋13覆蓋。側(cè)蓋13由與變速器外殼11相同的鋁合金的壓鑄件構(gòu)成，被可裝卸地安裝于變速器外殼11。

從上述油底殼12吸起工作油并向自動(dòng)變速器4的閥單元(未圖示)或者無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)供給壓力油的油泵裝置15具備：收容于變速器外殼11的內(nèi)部的泵單元16、安裝于變速器外殼11的外側(cè)面的電動(dòng)機(jī)17、以通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1的輸出進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式將設(shè)于變速器外殼11內(nèi)的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20與上述泵單元16連接的機(jī)械驅(qū)動(dòng)用連接部18、將上述電動(dòng)機(jī)17與上述泵單元16連接的減速齒輪機(jī)構(gòu)19。

圖4是僅取出油泵裝置15進(jìn)行表示的圖，是與圖1以及圖2同樣地從上方觀察油泵裝置15的俯視圖。就泵單元16而言，只要是特開(kāi)2015－117695號(hào)公報(bào)等中記載的所謂的擺動(dòng)型泵、或者作為汽車(chē)用油泵的一般的余擺線泵或者葉片泵等通過(guò)泵旋轉(zhuǎn)軸22旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)抽吸作用的泵，則也可以是所有形式的泵。在一實(shí)施例中，例如使用擺動(dòng)型泵。在此，泵旋轉(zhuǎn)軸22以?xún)啥瞬糠謩e從泵單元16的泵殼23突出的方式貫通泵殼23。而且，在安裝于變速器外殼11內(nèi)的狀態(tài)下，泵旋轉(zhuǎn)軸22與內(nèi)燃機(jī)1的旋轉(zhuǎn)中心軸線(換言之，自動(dòng)變速器4的主輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線)平行地配置。

詳細(xì)而言，用于通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1的輸出機(jī)械地驅(qū)動(dòng)油泵裝置15的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20被設(shè)置為在自動(dòng)變速器4內(nèi)與未圖示的主輸入軸平行，并且從該主輸入軸傳遞驅(qū)動(dòng)力，并且以上述泵旋轉(zhuǎn)軸22與上述機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20排列在一直線上的方式設(shè)定泵單元16的位置。

上述機(jī)械驅(qū)動(dòng)用連接部18將相互對(duì)置配置的泵旋轉(zhuǎn)軸22的一端和機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20的前端連接或者連結(jié)，在本實(shí)施例中，該機(jī)械驅(qū)動(dòng)用連接部18具備單向離合器24。具體而言，將成為單向離合器24的輸入側(cè)的外筒24a固定于機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20前端，將成為單向離合器24的輸出側(cè)的內(nèi)筒(未圖示)連結(jié)固定于泵旋轉(zhuǎn)軸22的一端部。該單向離合器24以從外筒24a向內(nèi)筒僅沿特定的旋轉(zhuǎn)方向傳遞動(dòng)力的方式構(gòu)成。即，在機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1的輸出進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，通過(guò)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)泵旋轉(zhuǎn)軸22。相反，在泵旋轉(zhuǎn)軸22與機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20的旋轉(zhuǎn)速度相比以高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，單向離合器24空轉(zhuǎn)，泵旋轉(zhuǎn)軸22不驅(qū)動(dòng)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20。此外，也可以將同樣的單向離合器插裝于從主輸入軸至機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的適宜的位置，使泵旋轉(zhuǎn)軸22和機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20單純地直接連結(jié)。

另一方面，電動(dòng)機(jī)17的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)19被輸入泵旋轉(zhuǎn)軸22的另一端部。電動(dòng)機(jī)17由可通過(guò)包含逆變器的驅(qū)動(dòng)電路(未圖示)任意調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)速度的永久磁鐵型三相交流電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27從軸向尺寸比直徑小的扁平的圓筒狀主體部26的一端面(安裝面)突出。主體部26在一端具有安裝凸緣26a，該安裝凸緣26a通過(guò)多個(gè)螺栓29被安裝于變速器外殼11的外壁30。因此，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27貫通變速器外殼11的外壁30而向變速器外殼11的內(nèi)部空間突出。此外，在主體部26的另一端面即頂面設(shè)有用于進(jìn)行與驅(qū)動(dòng)電路的接線的連接器28。

減速齒輪機(jī)構(gòu)19在變速器外殼11的內(nèi)部將上述泵旋轉(zhuǎn)軸22與上述電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27相互連接，將上述電動(dòng)機(jī)17的旋轉(zhuǎn)減速并向上述泵旋轉(zhuǎn)軸22傳遞。在圖示例中，將泵旋轉(zhuǎn)軸22和電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27沿著錯(cuò)開(kāi)90°的方向配設(shè)，因此，減速齒輪機(jī)構(gòu)19也包含將傳動(dòng)方向變換90°的功能。該減速齒輪機(jī)構(gòu)19包含：在變速器外殼11的內(nèi)部為了進(jìn)行位于較遠(yuǎn)位置的泵旋轉(zhuǎn)軸22和電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27之間的動(dòng)力傳遞而較長(zhǎng)地構(gòu)成的中間軸31；以在電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27和該中間軸31的一端部之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式相互嚙合的正齒輪32、33；以在中間軸31的另一端部和較短地構(gòu)成的第二中間軸34之間一邊變換90°方向一邊進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式相互嚙合的傘齒輪35、36；以在第二中間軸34和泵旋轉(zhuǎn)軸22之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式相互嚙合的正齒輪37、38。

中間軸31經(jīng)由未圖示的軸承機(jī)構(gòu)在變速器外殼11的內(nèi)部被旋轉(zhuǎn)自如地支承，特別是，與電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27平行地配設(shè)。該電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27和中間軸31之間的正齒輪32、33以1：1或者接近1：1的減速比構(gòu)成，中間軸31以與電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27大致相等的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。

第二中間軸34同樣經(jīng)由未圖示的軸承機(jī)構(gòu)被旋轉(zhuǎn)自如地支承，位于泵單元16的附近，并且與泵旋轉(zhuǎn)軸22平行地配設(shè)。就中間軸31和第二中間軸34之間的傘齒輪35、36而言，第二中間軸34側(cè)的傘齒輪36的直徑大，具有較大的減速比。另外，就第二中間軸34和泵旋轉(zhuǎn)軸22之間的正齒輪37、38而言，泵旋轉(zhuǎn)軸22側(cè)的正齒輪38的直徑大，具有較大的減速比。使傘齒輪35、36和正齒輪37、38組合時(shí)的減速比被設(shè)定為8：1～4：1左右。即，按照電動(dòng)機(jī)17以8000rpm進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵單元16成為1000～2000rpm左右的旋轉(zhuǎn)速度的方式設(shè)定各齒輪的齒數(shù)比。

另外，本實(shí)施例中，與機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20側(cè)同樣地在泵旋轉(zhuǎn)軸22和正齒輪38之間配設(shè)有單向離合器40。具體而言，正齒輪38設(shè)于成為單向離合器40的輸入側(cè)的外筒的外周面，并且成為單向離合器40的輸出側(cè)的內(nèi)筒與泵旋轉(zhuǎn)軸22連結(jié)固定。該單向離合器40以從外筒向內(nèi)筒僅沿特定的旋轉(zhuǎn)方向傳遞動(dòng)力的方式構(gòu)成。即，在電動(dòng)機(jī)17被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，經(jīng)由正齒輪37、38以及單向離合器40旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)泵旋轉(zhuǎn)軸22。相反，在泵旋轉(zhuǎn)軸22與外筒即正齒輪38的旋轉(zhuǎn)速度相比以高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，單向離合器24空轉(zhuǎn)，泵旋轉(zhuǎn)軸22不驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17。此外，在容許電動(dòng)機(jī)17通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1的輸出進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的情況下，也可以省略單向離合器40。

在上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)中，與內(nèi)燃機(jī)1的曲軸連動(dòng)，機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此，經(jīng)由單向離合器24向泵旋轉(zhuǎn)軸22傳遞內(nèi)燃機(jī)1產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，機(jī)械地驅(qū)動(dòng)泵單元16。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)17停止，因此，電動(dòng)機(jī)17側(cè)的單向離合器40空轉(zhuǎn)。

另一方面，例如，在伴隨交叉點(diǎn)處的暫時(shí)停止的所謂的怠速停止等內(nèi)燃機(jī)1停止的狀態(tài)下，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17，泵單元16經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)19進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。即，可以進(jìn)行泵單元16的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20側(cè)的單向離合器24空轉(zhuǎn)，不進(jìn)行向內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的動(dòng)力傳遞。此外，無(wú)論機(jī)械驅(qū)動(dòng)時(shí)還是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，泵單元16的旋轉(zhuǎn)方向均相同。

這樣，上述實(shí)施例的油泵裝置15可以進(jìn)行機(jī)械驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)這兩種驅(qū)動(dòng)，但相對(duì)于泵單元16被收容于工作油所存在的變速器外殼11的內(nèi)部，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所需的電動(dòng)機(jī)17被安裝于變速器外殼11的外壁30的外側(cè)面。因此，電動(dòng)機(jī)17萬(wàn)一出現(xiàn)故障時(shí)等的維修性良好。另外，由于連接線束的電動(dòng)機(jī)17的連接器28位于變速器外殼11的外部，所以不需要對(duì)工作油進(jìn)行特別的密封。而且，由于工作油與具有磁力的電動(dòng)機(jī)17的周?chē)恢苯咏佑|，所以沒(méi)有工作油中的由鐵粉等磁性體構(gòu)成的異物被電動(dòng)機(jī)17的磁力吸附的可能性。

另外，由于電動(dòng)機(jī)17和泵單元16經(jīng)由包含中間軸31等的減速齒輪機(jī)構(gòu)19連接，所以可以提高電動(dòng)機(jī)17相對(duì)于泵單元16的位置的配設(shè)位置即設(shè)計(jì)的自由度。例如，在上述實(shí)施例中，通過(guò)經(jīng)由傘齒輪35、36將驅(qū)動(dòng)方向變換90°，可以在不易與前輪5產(chǎn)生干涉的變速器外殼11的車(chē)輛前方的面上配設(shè)電動(dòng)機(jī)17，而且，能夠配置在不易受到泥濺起等的較高的位置(參照?qǐng)D3)。而且，由于插裝有正齒輪37、38等，從而例如能夠以避免與濾油器等其它零件的干涉的方式配置中間軸31。因此，在變速器外殼11的有限的尺寸中，容易兼得機(jī)械的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)而，電動(dòng)機(jī)17的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)19被減速為八分之一～四分之一左右，因此，轉(zhuǎn)矩增加至4倍～8倍左右而被傳遞給泵單元16。因此，作為電動(dòng)機(jī)17，可以利用小型的電動(dòng)機(jī)。

此外，代替上述的傘齒輪35、36，也可以使用準(zhǔn)雙曲面齒輪，另外，代替正齒輪32、33、37、38，也可以使用斜齒輪等其它平行軸齒輪。

其次，圖5～圖7表示作為上述的橫置型ff形式的汽車(chē)的自動(dòng)變速器4用的油泵裝置15，變更了電動(dòng)機(jī)17的配設(shè)位置以及減速齒輪機(jī)構(gòu)19的結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例。此外，對(duì)與上述的實(shí)施例沒(méi)有特別不同的部位省略重復(fù)的說(shuō)明。

該第二實(shí)施例中，泵單元16以泵旋轉(zhuǎn)軸22與內(nèi)燃機(jī)1的旋轉(zhuǎn)中心軸線平行的姿勢(shì)配置于變速器外殼11的內(nèi)部，并且經(jīng)由具備單向離合器24的機(jī)械驅(qū)動(dòng)用連接部18與機(jī)械式驅(qū)動(dòng)軸20連接。

另一方面，電動(dòng)機(jī)17安裝于覆蓋變速器外殼11的端面的側(cè)蓋13的外側(cè)面，并且貫通側(cè)蓋13的壁13a的電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27與泵旋轉(zhuǎn)軸22平行地配置。相較于上述實(shí)施例，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27較長(zhǎng)地構(gòu)成，在前端部具備與泵旋轉(zhuǎn)軸22側(cè)的正齒輪38嚙合的正齒輪41作為減速齒輪機(jī)構(gòu)19。泵旋轉(zhuǎn)軸22側(cè)的正齒輪38與上述實(shí)施例相同，被設(shè)于成為單向離合器40的輸入側(cè)的外筒的外周面。

電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸27側(cè)的正齒輪41與泵旋轉(zhuǎn)軸22側(cè)的正齒輪38相比直徑小，兩者實(shí)現(xiàn)的減速比設(shè)定為8：1～4：1左右。即，以在電動(dòng)機(jī)17以8000rpm旋轉(zhuǎn)時(shí)泵單元16成為1000～2000rpm左右的旋轉(zhuǎn)速度的方式設(shè)定兩者的齒數(shù)比。

該實(shí)施例中，也得到與上述的實(shí)施例相同的作用效果。此外，如圖6所示，電動(dòng)機(jī)17以不易受泥濺起等的方式配置于較高的位置。

這樣，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過(guò)適宜設(shè)定減速齒輪機(jī)構(gòu)19的結(jié)構(gòu)，能夠提高電動(dòng)機(jī)17的配置自由度，能夠根據(jù)車(chē)型等將電動(dòng)機(jī)17配置在最佳的位置。例如，在變速器外殼11的側(cè)蓋13和前輪5之間的間隙小的情況下，可以采用圖1～圖4所示的實(shí)施例那種電動(dòng)機(jī)17的配置，在間隙充分的情況下，可以采用圖5～圖7所示的實(shí)施例那種電動(dòng)機(jī)17的配置。

以上，對(duì)將本發(fā)明作為橫置型ff形式的汽車(chē)的變速器的油泵裝置應(yīng)用的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明不限于此。例如，也可以作為圖8所示那種縱置型fr(前置發(fā)動(dòng)機(jī)/后輪驅(qū)動(dòng))形式的汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)1或者變速器的油泵裝置構(gòu)成。在fr形式的汽車(chē)中，將內(nèi)燃機(jī)1和變速器4例如有級(jí)型自動(dòng)變速器4直列配置，經(jīng)由傳動(dòng)軸43驅(qū)動(dòng)后輪44，在圖8的例子中，應(yīng)用本發(fā)明作為自動(dòng)變速器4的油泵裝置15。而且，電動(dòng)機(jī)17被安裝于自動(dòng)變速器4的外殼的側(cè)面。在該情況下，由于泵單元16的泵旋轉(zhuǎn)軸22與內(nèi)燃機(jī)1的旋轉(zhuǎn)中心軸線平行地配置，所以作為減速齒輪機(jī)構(gòu)19，形成包含上述圖4那種傘齒輪或者準(zhǔn)雙曲面齒輪的結(jié)構(gòu)。