本發(fā)明涉及機(jī)電傳動(dòng)及液壓傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向泵多年來(lái)一直是采用皮帶輪、齒輪、聯(lián)軸器等傳動(dòng)方式，該方式由于皮帶輪、齒輪等傳動(dòng)件其自身重量在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在傳動(dòng)效率方面損失較大，并且由于耦合件傳動(dòng)例如齒輪傳動(dòng)嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪音等工作噪聲也較大。隨著環(huán)境污染嚴(yán)重，新能源電動(dòng)客車的興起，其電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵的需求量逐年增大，在新能源車節(jié)能降耗，低噪音運(yùn)行的目標(biāo)要求下，如何提高傳遞效率，降低傳動(dòng)噪音，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)針對(duì)新能源車電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵所研究的新目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向泵傳遞效率低、傳動(dòng)噪音大等問題，本發(fā)明提供了一種高效率電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：高效率電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，轉(zhuǎn)向泵輸出軸與電機(jī)輸出軸為同軸軸2結(jié)構(gòu)，軸2一端安裝電機(jī)，軸2另一端安裝轉(zhuǎn)向泵泵體22，泵體22內(nèi)設(shè)有進(jìn)油側(cè)板23和出油側(cè)板15，進(jìn)油側(cè)板23和出油側(cè)板15安裝于軸2上，軸2上位于進(jìn)油側(cè)板23和出油側(cè)板15之間安裝定子21，進(jìn)油側(cè)板23、定子21和出油側(cè)板15通過定位銷8,連接在泵體22上，泵體22一端設(shè)有泵蓋17，轉(zhuǎn)子19安裝于定子21內(nèi)孔中，葉片20安裝于轉(zhuǎn)子19槽孔里，葉片20、定子21內(nèi)曲面、進(jìn)油側(cè)板23和出油側(cè)板15形成密閉容腔；泵體22內(nèi)設(shè)有滑閥4，滑閥4一端設(shè)有彈簧9，滑閥4內(nèi)部設(shè)有錐閥5，錐閥5一端與滑閥之間設(shè)有彈簧6，滑閥4一端連接出油接頭14。

所述出油側(cè)板15和泵蓋17之間安裝彈簧16。

所述泵蓋17和泵體22之間通過鋼絲擋圈12固定。

本發(fā)明的高效率電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，廢除了傳統(tǒng)聯(lián)軸節(jié)、齒輪等耦合連接的傳遞方式，將轉(zhuǎn)向泵輸出軸與電機(jī)輸出軸設(shè)計(jì)為一根軸，軸一端與電機(jī)裝配，另一端與轉(zhuǎn)向泵裝配。當(dāng)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，直接同步驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部件運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵的工作，中間無(wú)傳遞損失；除提高傳遞效率的設(shè)計(jì)特點(diǎn)外，轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部除掉了軸承、擋圈的設(shè)計(jì)部分，使結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明高效率電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵剖面結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1.電機(jī)總成， 2.軸， 3.骨架油封，4.滑閥，5.錐閥，6.彈簧，7.O型密封圈，8.定位銷，9.彈簧，10.O型密封圈，11. O型密封圈，12.鋼絲擋圈，13.組合墊，14.出油接頭，15.出油側(cè)板，16.彈簧，17.泵蓋，18.復(fù)合軸承，19.轉(zhuǎn)子，20.葉片，21.定子，22.泵體，23.進(jìn)油側(cè)板，24. O型密封圈，25.定位銷，26. O型密封圈。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的高效率電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵結(jié)構(gòu)如圖1所示，軸2與電機(jī)總成1為同軸結(jié)構(gòu)，同一根軸2一端裝配電機(jī)總成1，一端將轉(zhuǎn)向泵的所有零件裝入整體式泵體22內(nèi)，然后用泵蓋17封閉，泵蓋17和泵體22之間通過鋼絲擋圈12固定。泵體22內(nèi)設(shè)有進(jìn)油側(cè)板23和出油側(cè)板15，軸2貫穿安裝于進(jìn)油側(cè)板23和出油側(cè)板15中心，進(jìn)油側(cè)板23、定子21和出油側(cè)板15通過定位銷8貫穿連接在泵體22上，限制了旋轉(zhuǎn)自由度。出油側(cè)板15和泵蓋17之間安裝彈簧16，彈簧16壓在出油側(cè)板15端面限制了軸向位置又起到了浮動(dòng)效果。泵體22內(nèi)設(shè)有滑閥4，滑閥4一端設(shè)有彈簧9，滑閥4內(nèi)部設(shè)有錐閥5，錐閥5一端與滑閥之間設(shè)有彈簧6，滑閥4一端連接出油接頭14，出油接頭14一端與泵體閥孔連接，連接部位通過組合墊13密封，另一端與出油管路連接。轉(zhuǎn)子19安裝于定子21內(nèi)孔中，在軸2的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，使裝在其中轉(zhuǎn)子19槽孔里的葉片20平拋出，葉片20與定子21內(nèi)曲面、進(jìn)油側(cè)板23和出油側(cè)板15形成密閉容腔，并通過進(jìn)油側(cè)板23上的油窗孔將油液吸入；當(dāng)轉(zhuǎn)子19轉(zhuǎn)到定子21內(nèi)曲面降程部分，由于容腔減少，被壓縮的油液通過出油側(cè)板15出油窗孔流出，流出的油液通過阻尼孔控制流量經(jīng)出油接頭14進(jìn)入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時(shí)流入流量控制滑閥4有彈簧9的一端。部分油液進(jìn)入流量控制溢流閥無(wú)彈簧9端。由于流經(jīng)阻尼孔的流量會(huì)產(chǎn)生壓差，當(dāng)壓差大于等于彈簧9力時(shí)滑閥4的平衡被打破，滑閥4產(chǎn)生移動(dòng)，使出油腔與溢油口相通，出油腔部分流量經(jīng)溢流口溢出，使輸出流量趨于恒定，實(shí)現(xiàn)流量控制原理。作用在彈簧6端的油液，通過錐閥座上壓力阻尼孔作用在錐閥5上，當(dāng)系統(tǒng)壓力大于等于彈簧6預(yù)調(diào)定的數(shù)時(shí)，錐閥5開啟并溢流，限制了系統(tǒng)的最高壓力，實(shí)現(xiàn)壓力控制原理。彈簧16保證出油側(cè)板15、定子21能緊密相連，保證設(shè)計(jì)性能得以實(shí)現(xiàn)。裝入泵體22的復(fù)合軸承18及電機(jī)總成1連接端軸承，保證軸2的對(duì)中與傳動(dòng)精度，實(shí)現(xiàn)電機(jī)總成1與轉(zhuǎn)向泵同步無(wú)傳遞損失并實(shí)現(xiàn)性能準(zhǔn)確性。軸2上位于進(jìn)油側(cè)板23一側(cè)安裝骨架油封3，骨架油封3密封功能為保證空氣不被吸入及油腔油液不泄漏。

本發(fā)明是通過實(shí)施例進(jìn)行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行各種改變或等效替換。另外，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不會(huì)脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開的具體實(shí)施例的限制，所有落入本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施例都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。