流體壓縮機的制作方法

文檔序號：12588280閱讀：198來源：國知局

本發(fā)明涉及一種流體壓縮機，尤其涉及適用于壓縮適用于空調機組或冷卻系統(tǒng)的冷卻劑的流體壓縮機。

背景技術：

流體壓縮機能夠例如作為冷卻劑壓縮機或冷卻劑壓縮器使用在車輛，例如載人汽車或載重汽車中的空調機組中。流體壓縮機在運行中壓縮或擠壓流體，例如冷卻劑。流體壓縮機需要運動部件的足夠潤滑，尤其是表面承受壓力地相互滑動的部件。這尤其也涉及電驅動的流體壓縮機或冷卻劑壓縮機，它們可以例如在電動車輛或混合動力車輛中使用。電冷卻劑壓縮機的足夠潤滑需要一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許用于潤滑的油以限定的量在壓縮機中循環(huán)流動。這種所謂的壓縮機中的潤滑油管理對壓縮機的關閉特性和功率特性有重要影響。因為油在壓縮機中與待壓縮的流體接觸，油以較多的量不可控制地從壓縮機中流出可能增大潤滑不良的風險并且減小壓縮機和與其連接的空調機組的總效率。因此，應確?？煽康挠头蛛x并且確保油在壓縮機中合適的再循環(huán)。

在這方面，文獻DE 699 23 627 T2公開了一種帶有油分離組件的壓縮機。該壓縮機包括殼體、壓縮機機構、出口通道、油分離器和輸送通道。壓縮機機構被接收在殼體中并且用于壓縮冷卻劑氣體。潤滑油在殼體中與該氣體混合。出口通道構造在殼體中并且用于使該氣體從壓縮機中流出。油分離器用于將潤滑油與該氣體分離。分離器包括在殼體中構造的槽口和裝配到該槽口中的栓塞。槽口和栓塞形成在出口通道中布置的分離室。栓塞包括處于分離室下游的出口通道。氣體進入分離室、沿著分離室的壁流動并且從分離室中出來。輸送通道構造在殼體中并且將分離室與壓縮機機構連接，用于將潤滑劑向壓縮機機構輸送。冷卻劑氣體借助入口通道向分離室引導。氣體沿著分離室的內壁轉動。氣體轉動的離心力將細化分布的油與冷卻劑氣體分開。在分離室的中間軸線附近布置的氣體所包含的油比在該室圓周上布置的氣體所包含的油少。出口通道和分離室同軸延伸，并且對著出口通道的入口直徑小于分離室的直徑。因此，在中間布置的包含較少油的氣體從連接通道給出。曲軸室中的壓力低于出口壓力，該出口壓力作用到分離室上。在分離室中的氣體借助用于控制壓縮機排流的壓力差來向著曲軸室引導。當氣體向著曲軸室引導時，被分離的油在分離室中通過輸送通道向著曲軸室被牽拉。油之后到達活塞、套圈和壓縮機機構的擺動盤之間。油潤滑并冷卻嚙合中的面。被引回的油的量因此與壓力比有關。因此，為了潤滑而提供的油量在不同的運行條件下變化大。同樣，經過輸送通道引回的冷卻劑的量在不同的運行條件下可能大小不同。

尤其在使用二氧化碳(CO₂)作為冷卻劑的冷卻劑壓縮機中，在輸出側需要超過100bar范圍的高的壓力。該壓力在輸出側能夠例如為130bar。與此相反，在冷卻劑壓縮機的驅動機構室中存在低于100bar數量級的壓力。這里存在例如30bar的壓力。由此得出對壓縮機油管理的更高要求，以便尤其使油以限定的量在壓縮機中循環(huán)。

文獻US 6.129.532 A示出該問題的解決方案。文獻US 6,129,532 A涉及一種借助電動機驅動的螺旋類型的CO₂壓縮器。主殼體內室的較大部分被電動機占據，該電動機形成驅動單元。尤其，區(qū)域核心沿殼體的內面固定，并且電樞與多個永磁鐵借助軸一體式支承在該軸中，由此形成交流電動機。軸的端部在壓縮器殼體中延伸，該壓縮器殼體通過螺紋連接與所述殼體一體式連接并且由此形成相對于軸的軸向中心的離心曲柄。曲柄可旋轉地借助軸承將凸出部支承在可運動的螺旋部的中心上?？蛇\動的螺旋部的面板或端板在允許可運動的螺旋部的環(huán)繞運動期間裝備有抗扭裝置，以便阻止轉動。滑動單元以與可運動螺旋部的面板或端板的背面及與壓縮器殼體的正面滑動接觸的方式構造成推力承受面。中心工作室在兩個螺旋部的螺旋葉片之間，這兩個螺旋葉片相互咬合地組合。中心工作室構造成用于與出口室建立連接，該出口室作為在固定的螺旋部的面板或端板內部的室而被形成。出口室與主殼體內部連接并且進一步借助區(qū)域核心的間隙及電動機的線圈來與出口接頭建立連接。出口接頭與空調系統(tǒng)的冷卻循環(huán)或者說制冷循環(huán)連接，該空調系統(tǒng)使用CO₂作為制冷劑。另外，軸構造成具有油路，該油路與需要潤滑的部件連接。油路延伸通過油分離器的儲油器。油分離器具有在其中構造的、用于從處于壓力下的CO₂冷卻劑中分離潤滑劑的室。通過可運動的螺旋部可以中斷潤滑劑通過油路的流動。因此，潤滑劑間歇地被輸送，由此，在油路中不需要用于限制潤滑劑流動速度的減小壓力的部件。因此，潤滑劑可以穩(wěn)定并確定地被輸送。然而在文獻中公開的油分離器僅具有小的分離能力。另外，具有用于限制流動速度的可運動的螺旋部的構造相比成本較高。

技術實現要素：

本發(fā)明的任務因此在于，在流體壓縮機中提供可簡單實現并且改進的油管理。

該任務根據現有發(fā)明通過根據權利要求1的流體壓縮機和根據權利要求10的冷卻系統(tǒng)來解決。從屬權利要求限定本發(fā)明的實施方式。

根據本發(fā)明，流體壓縮機包括具有用于輸入流體的流體入口的驅動機構室。流體在流體壓縮機運行中可流經該驅動機構室。流體壓縮機還包括例如在驅動機構室中布置的用于壓縮流體的壓縮機組件。壓縮機組件可以例如至少包括一個壓縮機活塞，該壓縮活塞能夠將流體從驅動機構室中壓縮出并且在流體壓縮機的流體出口上提供被壓縮的流體。壓縮機活塞例如在壓縮機缸中運動。流體能夠例如通過閥，優(yōu)選通過止回閥從驅動機構室引導到壓縮機缸中。閥可以例如布置在壓縮機缸的壁上或者在壓縮機活塞的底部中。

流體壓縮機還包括用于以潤滑劑來潤滑流體壓縮機構件的潤滑系統(tǒng)。潤滑劑可以例如是油，尤其是潤滑油。流體壓縮機的待潤滑構件可以例如包括軸的軸承、壓縮機活塞的滑動面以及用于壓縮機活塞的驅動器的滑動面。潤滑系統(tǒng)這樣構造，使得潤滑劑在流體壓縮機運行時在驅動機構室中與流體接觸。換言之，潤滑劑不是與待壓縮的流體分開引導，而是可以與該流體例如在驅動機構室中混合。因此產生由流體和潤滑劑構成的流體混合物。

潤滑系統(tǒng)包括離心力分離器，該離心力分離器布置在壓縮機組件和流體出口之間。離心力分離器因此布置在壓縮機的高壓側上。離心力分離器能夠例如包括旋風式分離器。該離心力分離器能夠將由潤滑劑和流體構成的流體混合物中的流體基本向著流體出口引導，并且將流體混合物中的潤滑劑基本向著潤滑劑節(jié)流部引導。假設流體和潤滑劑具有不同密度，那么借助離心力分離器能夠實現流體和潤滑劑的分離。優(yōu)選混合物中至少90％的流體向著流體出口引導，并且混合物中至少90％的潤滑劑向著潤滑劑節(jié)流部引導。進一步優(yōu)選至少95％的流體或潤滑劑向著流體出口或潤滑劑節(jié)流部引導。進一步優(yōu)選至少99％的流體向著流體出口引導，并且99％的潤滑劑向著潤滑劑節(jié)流部引導。潤滑劑節(jié)流部同樣是潤滑系統(tǒng)的組成部分。潤滑劑節(jié)流部能夠減小潤滑劑通過潤滑劑節(jié)流部的通流量。

由離心力分離器能夠將潤滑劑和流體可靠地相互分離。由此能夠避免潤滑劑與流體一起流入到接下來的流體循環(huán)回路中。在離心力分離器和例如驅動機構室或其中的構件之間建立連接的潤滑劑節(jié)流部將潤滑劑的體積流從離心力分離器中控制到驅動機構室中。由此能夠改善離心力分離器的效率，因而能夠阻止或減小不希望的流體流與潤滑劑流一起從離心力分離器中流入到驅動機構室中。另外，在驅動機構室中可以基于在流體出口側上的高壓來避免壓力升高，因為潤滑劑節(jié)流部通過限制體積流來維持壓力降。由此能夠進一步改進流體壓縮器的效率。通過使用離心力分離器能夠減小經過潤滑劑節(jié)流部的壓力差，使得潤滑劑節(jié)流部能夠例如構造成簡單的收緊部或變細的通流引導部。

流體可以包括冷卻劑，尤其包括二氧化碳(CO₂)。由此，流體壓縮機尤其能夠在車輛的電驅動空調機組中、尤其在混合動力車輛或電動車輛的空調機組中被使用。

根據一個實施方式，在驅動機構室中還設置有用于驅動壓縮機組件的、例如驅動壓縮機活塞的驅動軸。用于壓縮機組件的驅動器例如將驅動軸的轉動運動轉換成壓縮機活塞的往復運動。驅動軸具有縱開口，該縱開口沿驅動軸的縱向方向從驅動軸的第一端部向驅動軸的第二端部延伸?？v開口能夠例如是通過驅動軸的中心縱向孔。驅動軸的第一端部與潤滑劑節(jié)流部的出口連接并且因此形成到該縱開口中的入口。與潤滑劑節(jié)流部的連接例如能夠借助在流體壓縮機殼體中的潤滑劑通道來提供。通過將潤滑劑從潤滑劑節(jié)流部引導通過驅動軸的縱開口的方式，被引回的潤滑劑能夠在中心被引入驅動機構室中。在此，潤滑劑在從縱開口中流出時通過驅動軸的轉動在驅動機構室中被分布，使得能夠確保在該驅動機構室中的所有運動構件被潤滑。

驅動軸的第二端部例如能夠借助軸承被保持，并且縱開口在驅動軸中這樣構型，使得在流體壓縮機運行中將用于潤滑軸承的潤滑劑向該軸承輸送。由此能夠確保驅動軸第二端部上的軸承被可靠潤滑。在驅動軸第一端部上的軸承能夠例如直接借助潤滑劑通道與潤滑劑節(jié)流部耦合。以便將通過潤滑劑節(jié)流部被引回的潤滑劑直接被引入到第一端部上的軸承中。由此能夠確保驅動軸的兩個端部上的軸承被可靠潤滑。

根據一個實施方式，驅動軸沿驅動軸的徑向方向至少具有一個徑向開口。該徑向開口與驅動軸的縱開口連接。由此，通過潤滑劑節(jié)流部被壓入到驅動軸縱開口中的潤滑劑也沿徑向方向通過該徑向開口從驅動軸中流出。徑向開口這樣布置，使得在流體壓縮機運行中將潤滑劑通過縱開口和徑向開口給出到驅動機構室中的一個區(qū)域中，在該區(qū)域中，斜盤具有與至少一個壓縮機活塞接觸的接觸部，用于驅動壓縮機活塞。斜盤安裝在驅動軸上。斜盤例如相對于驅動軸的縱向方向以5°-30°角度傾斜地安裝在驅動軸上。換言之，斜盤的轉動對稱軸線相對于驅動軸的縱軸線以一角度傾斜地來安裝。然而，斜盤的轉動對稱軸線和驅動軸的縱軸線相交于例如斜盤的重心。在這類布置方式中，斜盤的邊緣相對于驅動軸的縱向方向往復運動。可以使用該往復運動，以便使一個或多個壓縮機活塞往復運動。為此，每個壓縮機活塞具有一個叉形包圍部，該包圍部叉形地包圍斜盤的邊緣。所謂的滑塊在斜盤和叉形包圍部之間建立接觸。

在驅動軸中的徑向開口將潤滑劑給出到一區(qū)域中，在該區(qū)域中，斜盤碰觸活塞，即在滑塊的區(qū)域中。由此能夠減小該接觸區(qū)域中的摩擦，由此，流體壓縮機的效率會提高，并且磨損被減小。斜盤相對于驅動軸的安裝角度可以例如借助液壓調整來調節(jié)。通過調節(jié)該角度能夠調節(jié)流體壓縮機的壓縮機功率。替代地，壓縮機功率行也可以通過改變驅動軸的驅動轉數來調節(jié)。代替斜盤也可以使用擺動環(huán)或擺動盤。斜盤、擺動環(huán)或擺動盤可以由一個或多個軸承來支承并且因此與軸轉數脫耦。

為了減小潤滑劑通過潤滑劑節(jié)流部的通流量，在本發(fā)明的一個實施方式中可以調節(jié)潤滑劑節(jié)流部的流動阻力。潤滑劑節(jié)流部可以例如構造成針節(jié)流部，并且通過調節(jié)針位置可以調節(jié)潤滑劑節(jié)流部的流動阻力。由此可以根據當前的壓縮機功率來調節(jié)潤滑劑通過潤滑劑節(jié)流部的通流量。

根據一個實施方式，流體壓縮機包括殼體，在該殼體中構造有驅動機構室。潤滑系統(tǒng)這樣構造在該殼體中，使得該潤滑系統(tǒng)構造成用于潤滑劑的循環(huán)回路。換言之，驅動機構室、潤滑劑分離器、潤滑劑節(jié)流部和輸送潤滑劑的所有連接均構造在殼體內，例如借助殼體中的適合的孔。由此能夠避免外部潤滑劑管路，由此可以減少流體壓縮機的成本，并且能夠提高流體壓縮機的可靠性。

在另一實施方式中，流體壓縮機包括電驅動器，該驅動器與驅動軸耦合。電驅動器至少部分地、優(yōu)選甚至完全布置在驅動機構室中。通過在驅動機構室中布置該電驅動器，不需要從外部通過殼體進入到驅動機構室中的通流引導部，以便將驅動功率作用到驅動軸上。由此能夠避免用于這類通流引導部的密封件，由此，流體壓縮機能夠低成本地制造并且變得更可靠。對于使用流體壓縮機作為冷卻劑壓縮機的情況，通過將冷卻劑引回到驅動機構室中，能夠附加地實現電驅動器的冷卻。

在另一實施方式中，流體壓縮機包括電子控制裝置，該電子控制裝置安裝在殼體的外側上。該電子控制裝置能夠例如控制之前描述的電驅動器。如果該流體壓縮機能夠作為冷卻劑壓縮機被使用，那么通過在殼體的外側上安裝該電子控制裝置，能夠實現該電子控制裝置的冷卻。在該情況中，殼體由引回到驅動機構室中的冷卻劑來冷卻，因此在殼體外側上安裝的電子控制裝置也由被引回到驅動機構室中的冷卻劑來冷卻。

根據本發(fā)明另外提供一種冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括流體壓縮機，如之前已經描述的那樣。該冷卻系統(tǒng)還包括蒸發(fā)器和作為流體的冷卻劑，該冷卻劑被流體壓縮機壓縮。蒸發(fā)器的流體入口與流體壓縮機的流體出口耦合，并且蒸發(fā)器的流體出口與流體壓縮機的流體入口耦合。冷卻系統(tǒng)以冷卻劑來充注。通過在流體壓縮機中有效率地引回潤滑劑，冷卻系統(tǒng)能夠具有高的冷卻功率。

根據一個實施方式，冷卻劑包括二氧化碳。二氧化碳(CO₂)是自然氣體并且具有非常大的體積冷卻功率。由此，在該冷卻系統(tǒng)中能夠較小地選擇循環(huán)的冷卻劑體積。二氧化碳在作為冷卻劑使用時被標示為R-744。

根據本發(fā)明還提供一種車輛，該車輛包括之前描述的冷卻系統(tǒng)。尤其通過使用二氧化碳作為流體，能夠較小地設計循環(huán)的冷卻劑體積，使得整個冷卻系統(tǒng)是緊湊和重量輕的。由此能夠減小車輛的總重量，并且在該車輛中節(jié)約安裝空間。由于離心力分離器與流體壓縮機中的潤滑劑節(jié)流部連接，盡管壓力高(在使用二氧化碳作為冷卻劑時需要高的壓力)，可以確保流體壓縮機的可靠和有效率的運行。

雖然在上述說明書中，本發(fā)明的實施方式被相互獨立地描述，但這些實施方式可以任意相互組合。

附圖說明

下面參照附圖詳細描述本發(fā)明。

圖1示意性示出根據本發(fā)明的一個實施方式的具有冷卻系統(tǒng)的車輛。

圖2示出根據本發(fā)明的一個實施方式的流體壓縮機的示意性截面視圖。

圖3示出根據本發(fā)明的一個實施方式的流體壓縮機的離心力分離器的立體截面視圖。

圖4示出根據本發(fā)明的一個實施方式的流體壓縮機的示意性截面視圖和流體壓縮機的潤滑劑節(jié)流部的示意性細節(jié)視圖。

本發(fā)明下面根據不同的實施方式參照附圖來描述。在不同附圖中的相同參考標記表示相同構件或類似構件。

具體實施方式

圖1示出具有冷卻系統(tǒng)51的車輛50，該冷卻系統(tǒng)形成車輛50的空調機組的組成部分。冷卻系統(tǒng)51包括流體壓縮機10、蒸發(fā)器52和用于連接流體壓縮機10與蒸發(fā)器52的管路55，56。管路55一方面與流體壓縮機10的壓力接管24連接，并且另一方面與蒸發(fā)器52的流體入口53連接。已被流體壓縮機10壓縮的冷卻劑經過管路55被輸送到蒸發(fā)器52中。冷卻劑在蒸發(fā)器52中膨脹，并且膨脹的冷卻劑經過流體出口54通過管路56及流體壓縮機10的抽吸接管23向著流體壓縮機10被引回。

圖2詳細示出流體壓縮機10。在圖2中示出的流體壓縮機10是密封結構的電驅動流體壓縮機10。流體壓縮機10適用于以二氧化碳作為天然冷卻劑來運行。流體壓縮機10包括殼體11，在該殼體中構造有驅動機構室16。在驅動機構室16中布置有電動機12，該電動機驅動軸13。軸13在第一端部上借助軸承15可轉動地支承并且在第二端部上借助軸承14可轉動地支承。在軸13上這樣布置斜盤17，使得基本呈環(huán)形的斜盤17的轉動對稱軸線以5°至30°的角度，例如15°角相對于軸13的縱軸線傾斜。斜盤的傾斜可以調節(jié)，例如可以液壓調節(jié)。斜盤17也被稱為擺動盤。在殼體11中構造有多個缸體，在這些缸體中，活塞18，19可沿縱向方向移動地布置。在圖2中示出的截面圖中示出兩個缸體，這兩個缸體構造了缸室20，21，在這些缸室中，活塞18,19可移動地被支承?；钊?8,19與斜盤17這樣耦合，使得在軸13轉動時，斜盤17的擺動運動使活塞18,19向右并向左往復運動?；钊?8,19能夠與缸室20,21相結合地壓縮在缸室20，21中存在的流體，因此形成流體壓縮機10的壓縮機組件。流體壓縮機10因此也被稱為軸向活塞壓縮機。用于車輛空調機組、具有通過擺動盤實現的類似往復運動活塞驅動器的電驅動壓縮器在文獻DE 103 22 352 A1中公開。

流體壓縮機10還包括電子控制裝置22，該電子控制裝置安裝在殼體11上。電子控制裝置22控制電動機12。流體壓縮機10還包括流體入口23，以便將流體或冷卻劑從流體壓縮機10的外部引入驅動機構室16中。流體入口23也被稱為抽吸接管23。流體壓縮機10可以將壓縮后的流體或冷卻劑經過流體出口24向外送出。流體出口24也被稱為壓力接管。

流體壓縮機10包括具有集成的離心力分離器25及抽吸側的潤滑劑引回部27的潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)用于以潤滑劑，例如潤滑油，供給流體壓縮機10的軸承和滑動面。離心力分離器25在流體技術上布置在缸室20,21和流體出口24之間。離心力分離器25下面也被稱為旋風式分離器。離心力分離器25包括伸入管26，該伸入管至少部分地居中地伸入到離心力分離器25的圓柱形空腔中并且在離心力分離器25的上端部上過渡到流體出口24中。在離心力分離器25的下端部上設置潤滑劑引回部27作為在殼體11中集成的管路或孔。潤滑劑引回部27將離心力分離器25的下端部與潤滑劑節(jié)流部28耦合，該潤滑劑節(jié)流部28能夠減小或限制潤滑劑通過潤滑劑節(jié)流部28的通流量。換言之，潤滑劑節(jié)流部28使?jié)櫥瑒┩ㄟ^潤滑劑節(jié)流部28的通流量放緩。在出口側，潤滑劑節(jié)流部28與在殼體11中集成構造的潤滑劑引導部29連接，該潤滑劑引導部29建立與軸承15和與軸13中的縱開口34的流體技術連接。縱開口34沿軸13的縱方向從軸13的第一端部向軸13的第二端部延伸。在斜盤17的區(qū)域中，在軸13中設置有多個徑向開口33，在圖2中可以看到這些開口中的兩個。徑向開口33從縱開口34沿徑向方向向軸13的外部延伸。

如在開始描述的那樣，流體壓縮機10例如可以作為車輛50中的、例如電動車輛或混合動力車輛中的空調機組的壓縮機來使用。尤其在電動車輛中，電驅動的壓縮機被用于空調機組，以便能夠實現能量上有效率的車輛制冷。

在與空調機組連接的流體壓縮機10的運行中，冷卻劑經過抽吸接管23到達驅動機構室16中。冷卻劑的路徑在圖2中表示為流體流30。冷卻劑流經電動機12的繞組并且緊接著經過抽吸部分，例如經過在缸體或活塞18,19中的閥，到達缸室20，21中。在流經驅動機構室16和抽吸部分時，冷卻劑與潤滑劑混合，該潤滑劑在流體壓縮機10的運行中通過構件的轉動運動或平移運動被卷起旋渦。在缸室20,21中，冷卻劑被壓縮并且被推出到旋風式分離器25中。在旋風式分離器25中充分利用離心力原理。被壓縮的冷卻劑-潤滑劑混合物在此切向地被引導到旋風式分離器25的圓柱形開口中，由此，迫使混合物進行切向軌道運動。具有比冷卻劑更高的比質量的潤滑劑顆粒在此從冷卻劑中分離并且在旋風式分離器25的壁上被沉積。冷卻劑經過伸入管16和壓力接管24從流體壓縮器10中流出。潤滑劑由于重力向下流走并且經過潤滑劑引回部27被引導到潤滑劑節(jié)流部28中，并且在那里，潤滑劑的體積流被減小。潤滑劑節(jié)流部28可以構造成能夠可變化地調節(jié)的潤滑劑節(jié)流部。

分離出的潤滑劑經過潤滑劑節(jié)流部29輸送給軸承15，該軸承可以是在徑向軸側機械密封的軸承。軸承15可以例如借助徑向軸密封圈與驅動機構室16分開，使得在驅動機構室和軸承15或潤滑劑引導部29之間存在壓力降。另外，潤滑劑可以經過在驅動軸13中的縱開口34向軸承14引導，該縱開口例如如可以實施成軸向孔。這在圖2中通過潤滑劑流31來示出。在斜盤17的高度上存在徑向開口33，例如在驅動軸13中的徑向孔，以便以潤滑劑足夠地供給活塞18,19和斜盤17之間的需要加強潤滑的摩擦接觸部。在圖2中示出相應的潤滑劑流32。在斜盤17的區(qū)域中的徑向開口33這樣來確定尺寸，使得在驅動軸13和驅動機構室16之間還存在足夠的壓力差，并且潤滑劑可以在流體壓縮機10中循環(huán)。

流體壓縮機10由經過抽吸接管23輸入的冷卻劑來冷卻。在抽吸接管23上進入的冷卻劑流經殼體11的區(qū)域，電子控制裝置22被法蘭連接該區(qū)域上，并且冷卻劑繼續(xù)流經電動機12。電子控制裝置22和電動機12因此均被冷卻。冷卻劑經過驅動機構室16到達缸室20,21中并且在那里被壓縮，并且經過旋風式分離器25被推出。另外，潤滑劑在驅動機構室16中也由經過接管23輸入的冷卻劑來冷卻。冷卻劑在此與潤滑劑在驅動機構室16中混合。潤滑劑由此也被輸送到缸室20,21中，因此也提供了缸室20,21中的活塞18,19的冷卻。

二氧化碳可以例如被用作冷卻劑。因此需要非常高的壓力。在壓力接管24上的壓力例如為130bar，并且在抽吸接管23上的壓力例如為30bar。由此，在斜盤17和活塞18,19之間的摩擦面上的壓力同樣非常高。通過用于潤滑劑流32的徑向開口33可以確保這些滑動面的足夠潤滑。與潤滑劑節(jié)流部28連接的旋風式分離器25可以確保被引回的潤滑劑的、希望的被限制的體積流。在潤滑劑27和潤滑劑節(jié)流部28之間可以設置濾網，以便保護潤滑劑節(jié)流部28免受顆粒影響?；钊?8,19可以分別具有一個用于在斜盤17上導向的活塞叉。

圖3詳細示出離心力分離器或旋風式分離器25。在殼體11的殼體部件60中設置有高壓室61，缸18,19將由冷卻劑和潤滑劑構成的被壓縮的混合物63從缸室20,21中排出到該高壓室中。混合物63經過一個或多個開口62到達離心力分離器25中。如圖3中示出的那樣，混合物63切向地被引入到離心力分離器25的圓柱形空腔中，使得混合物63在離心力分離器25中螺旋形地向下運動。在此，較重的潤滑劑由于離心力被甩到離心力分離器25的外壁上并且如圖3中通過潤滑劑箭頭64示出的那樣向下流走。與之相對，冷卻劑通過伸入管26被向上引走，如在圖3中通過冷卻劑箭頭65示出的那樣。

圖4示出流體壓縮機10的另一實施方式的部分截面視圖。在圖4中示出的流體壓縮機10基本與在圖2中示出的流體壓縮機10相符。圖4詳細示出斜盤17和活塞18之間的耦合。斜盤17又與軸13耦合。活塞18具有叉形攜動器71，該攜動器包圍斜盤17的邊緣。在攜動器71和斜盤17之間設置有滑塊70。接觸區(qū)域需要良好的潤滑，以便阻止滑塊的提前磨損。這可以由徑向開口33來確保。

圖4還示出潤滑劑節(jié)流部28的細節(jié)。由離心力分離機25分離出的潤滑劑通過潤滑劑節(jié)流部28為了潤滑構件而被引回到流體壓縮機10的驅動機構室16中，如在圖4中通過潤滑劑箭頭64示出的那樣。潤滑劑節(jié)流部28可以例如包括具有螺旋形環(huán)繞的槽的圓柱體。由此提高了潤滑劑的流動阻力，由此有目的地減小了通流量。

參考標記列表

10 流體壓縮機

11 殼體

12 電動機

13 軸

14,15 軸承

16 驅動機構室

17 斜盤

18,19 壓縮機活塞

20,21 缸室

22 電子控制裝置

23 壓縮機的流體入口，抽吸接管