本發(fā)明涉及一種羅茨風(fēng)機(jī)的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

氣封廣泛運(yùn)用于羅茨風(fēng)機(jī)的側(cè)蓋內(nèi)側(cè)氣體密封，普通風(fēng)機(jī)氣封使用密宮密封，當(dāng)使用在高速和高壓力羅茨風(fēng)機(jī)時(shí)，由于其風(fēng)機(jī)本體側(cè)氣量大，壓力高，溫度高，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的外泄漏加大，影響風(fēng)機(jī)風(fēng)量，由外泄漏氣體溫度較高，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，進(jìn)一步導(dǎo)致風(fēng)機(jī)油箱處常規(guī)油封壽命大大降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種使用壽命長(zhǎng)、氣體外泄漏量少的羅茨風(fēng)機(jī)密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種羅茨風(fēng)機(jī)組合密封結(jié)構(gòu)，其特征是它包括有側(cè)蓋、主軸和密封座，所述密封座安裝在主軸上，密封座安裝在側(cè)蓋中，密封座的靠?jī)?nèi)側(cè)安裝有搭扣型密封環(huán)，所述搭扣型密封環(huán)與側(cè)蓋的接觸部位為面接觸，所述密封座上還設(shè)有處于油箱側(cè)的聚四氟密封件，聚四氟密封件與側(cè)蓋的接觸部位也為面接觸。

所述搭扣型密封環(huán)安裝在密封座上的凹槽中。

所述搭扣型密封環(huán)的內(nèi)圈面到所述凹槽底部空有搭扣型密封環(huán)厚度1/3－2/3的距離。

本發(fā)明的有益效果有：

由于采用的是全搭扣型的密填充環(huán)，為端面面密封，能有效減少外泄漏量，聚四氟密封件可耐250℃高溫，其線速度能達(dá)到50M/S，兩個(gè)密封組合后，使風(fēng)機(jī)的具有風(fēng)機(jī)本體側(cè)不泄漏，使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明：

如圖1所示，本發(fā)明它包括有側(cè)蓋1、主軸2和密封座3，所述密封座3安裝在主軸2上，密封座3安裝在側(cè)蓋1中，密封座3的靠?jī)?nèi)側(cè)安裝有搭扣型密封環(huán)4，所述搭扣型密封環(huán)4與側(cè)蓋1的接觸部位為面接觸，所述密封座3上還設(shè)有處于油箱側(cè)5的聚四氟密封件6，聚四氟密封件6與側(cè)蓋1的接觸部位也為面接觸。油箱側(cè)5中裝有潤(rùn)滑油。

本發(fā)明搭優(yōu)選搭扣型密封環(huán)4安裝在密封座3上的凹槽中，且搭扣型密封環(huán)4的內(nèi)圈面到所述凹槽底部空有搭扣型密封環(huán)4厚度1/3－2/3的距離，這樣在有少量氣體從風(fēng)機(jī)本體側(cè)泄漏后壓迫搭扣型密封環(huán)4，使搭扣型密封環(huán)4與側(cè)蓋1的接觸更緊密，保證不會(huì)漏氣。

本發(fā)明將搭扣型密封環(huán)4裝入密封座3后，將密封座3裝入主軸2，然后將聚四氟密封件6裝入側(cè)蓋1，再采用裝置將側(cè)蓋1連同聚四氟密封件6裝到密封座3上。

本發(fā)明涉及的其它未說(shuō)明部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。