本發(fā)明涉及一種待手動操縱的輸送泵以及一種帶有輸送泵的燃料系統(tǒng)。

背景技術：

由DE 1 781 625 U1已知一種待手動操縱的輸送泵，其包括待由操作者操縱的泵膜盒(Pumpenbalg)。泵膜盒與閥元件相聯(lián)結。泵膜盒的操縱運動不僅引起閥元件的打開而且通過在泵膜盒中的容積縮小引起燃料的輸送。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種在較小結構尺寸的情況下帶有提高的輸送體積的待手動操縱的輸送泵。本發(fā)明的另一目的在于說明一種帶有輸送泵的燃料系統(tǒng)。

該目的關于輸送泵通過一種待手動操縱的輸送泵來實現(xiàn)，其中，輸送泵包括待由操作者操縱的泵膜盒，在泵膜盒中構造有泵腔，其中，泵腔經由閥與燃料管路相連接，其中，閥受行程控制且具有閥元件，其可通過泵膜盒的操縱運動來打開，且其中，泵膜盒經由至少一個第一彈簧作用到閥元件上。關于燃料系統(tǒng)，該目的通過一種帶有待手動操縱的輸送泵的燃料系統(tǒng)來實現(xiàn)，其中，輸送泵包括待由操作者操縱的泵膜盒，在泵膜盒中構造有泵腔，其中，泵腔經由閥與燃料管路相連接，其中，閥受行程控制且具有閥元件，其可通過泵膜盒的操縱運動來打開，其中，泵膜盒經由至少一個第一彈簧作用到閥元件上，且其中，在燃料系統(tǒng)中的壓力相對于環(huán)境壓力為從0bar至2bar的超壓。

對于輸送泵設置成，泵膜盒經由至少一個第一彈簧作用到閥元件上。在泵膜盒與閥元件之間的彈簧引起泵膜盒的操縱行程與閥元件的操縱行程的去耦。泵膜盒的運動首先打開閥元件。接著，泵膜盒可被進一步操縱，由此第一彈簧被壓縮。在此有利地不實現(xiàn)閥元件的另外的運動。由此，對于閥元件須被預留的操縱行程可比較小，而泵膜盒可實施較大的操縱行程，由此利用每個泵升程可輸送比較大量的燃料。泵膜盒的操縱行程與閥元件的調節(jié)運動經由第一彈簧的去耦由此以簡單的方式允許在輸送泵的較小結構尺寸的情況下較大的泵升程。

如果泵膜盒直接、即在不接入另外的元件的情況下作用到第一彈簧上，實現(xiàn)簡單的結構。在此，第一彈簧有利地同時引起在操縱之后泵膜盒的回位。在此，第一彈簧有利地相對于泵膜盒防扭轉地被保持。彈簧相對于泵膜盒防扭轉的固定防止彈簧相對于泵膜盒轉動且在此可能機械損壞泵膜盒。第一彈簧相對泵膜盒防扭轉的固定有利地經由中間元件(彈簧支撐在其處且其在其方面相對于泵殼體防扭轉地被引導)實現(xiàn)。泵膜盒有利地防扭轉地被保持在殼體處。特別有利地，彈簧相對于中間元件經由摩擦防扭轉地被保持，且泵膜盒被夾緊地保持在殼體處且由此同樣經由摩擦力防扭轉地被固定。

在泵膜盒的未操縱的狀態(tài)中，第一彈簧相對于泵膜盒有利地具有間距。由此，第一彈簧僅為了泵膜盒的回位而作用到泵膜盒上。在輸送泵的未操縱的狀態(tài)中，第一彈簧的力不作用到泵膜盒上。由此可實現(xiàn)泵膜盒的較長的使用壽命。

如果泵膜盒的操縱行程為閥元件的操縱行程的至少2倍、尤其至少4倍，得到在較大輸送體積的情況下較小的結構尺寸。泵膜盒有利地由透明的、尤其彈性的塑料構成。由此可以簡單的方式由操作者來控制輸送泵的功能。操作者可通過目視檢查確定在泵膜盒中且因此在燃料系統(tǒng)中是否還存在氣泡。優(yōu)選地，泵膜盒由彈性體構成。

有利地，在閥的關閉方向上第二彈簧作用到閥元件上。由此，可在不操縱泵膜盒的情況下實現(xiàn)閥元件的可靠的關閉。第二彈簧的彈簧常數有利地大于第一彈簧的彈簧常數。在操縱泵膜盒時，由此首先使第一彈簧變形。第二彈簧首先還保持閥關閉。只有當使第一彈簧變形了規(guī)定的操縱行程且由第一彈簧施加到第二彈簧上的力足夠大時，才也使第二彈簧變形且閥被打開。第二彈簧的彈簧常數有利地為第一彈簧的彈簧常數的至少1.1倍、尤其至少1.2倍、優(yōu)選地大約1.3倍。有利地，第二彈簧的彈簧常數小于第一彈簧的彈簧常數的2倍。由此避免在打開閥之前在泵膜盒中過大的壓力建立。

然而也可以是有利的是，第一彈簧的彈簧常數大于第二彈簧的彈簧常數。由此，在泵膜盒的操縱運動中首先使第二彈簧變形且閥元件被打開且在進一步的操縱運動中才使第一彈簧變形。尤其在第二彈簧的彈簧常數比較小的情況下在泵膜盒的未操縱的狀態(tài)中在第一彈簧與泵膜盒之間的間距是有利的。因為泵膜盒相對于第一彈簧具有間距，保證泵膜盒在未操縱的狀態(tài)中不施加力到第一彈簧上且由此第二彈簧可變形且閥元件可打開。由此即使在第二彈簧彈簧常數比較小的情況下也保證閥元件的可靠關閉。

當閥元件被固定在中間元件處時，實現(xiàn)一種簡單的結構。中間元件有利地布置在第一彈簧與第二彈簧之間。在中間元件的一側上相應地布置第一彈簧而在中間元件的另一側上布置第二彈簧。在此，第一彈簧和第二彈簧有利地支撐在中間元件處。第一彈簧和第二彈簧尤其相應直接支撐在中間元件處，從而不需要另外的構件且得到簡單的結構。中間元件優(yōu)選地構造為盤。

中間元件有利地具有至少一個穿通孔(Durchtrittsoeffnung)。穿通孔將泵腔與在中間元件和泵殼體之間形成的腔室相連接。閥有利地通到在中間元件與泵殼體之間形成的腔室中。經由穿通孔，液體可從泵腔流到在中間元件與泵殼體之間形成的腔室中且從那里通過打開的閥流到燃料管路中。以相同的方式實現(xiàn)在反方向上從燃料管路到泵腔中的流動。

中間元件的外徑有利地可比較大，使得第一彈簧可在中間元件處以較大的外徑來實施且可支撐在中間元件處。因為中間元件具有穿通孔，中間元件可在其外周緣處靠近殼體或泵膜盒被引導，因為在該區(qū)域中不需要液體穿過。由此實現(xiàn)一種緊湊的結構。

中間元件有利地布置在構造在泵殼體處的容納部中。形成容納部的壁有利地貼靠在泵膜盒的內側處。由此實現(xiàn)泵膜盒的良好固定和泵膜盒在容納部的壁處的穩(wěn)定性的提高。容納部可同時用于引導中間元件。優(yōu)選地，中間元件防扭轉地被保持在容納部中。這有利地通過中間元件在容納部中的相應的引導來實現(xiàn)。

在一備選的實施形式中，穿通孔可設置在中間元件外部。穿通孔例如可構造為在中間元件的外周緣處的凹槽等。經由在中間元件的外周緣處的該至少一個凹槽可有利地實現(xiàn)中間元件相對于泵殼體的引導。這尤其對于在中間元件的周緣上分布地布置多個凹槽的情況是有利的。

第一彈簧尤其是壓力彈簧。有利地，第一彈簧的外徑從中間元件向泵膜盒的拱頂減小。第一彈簧的幾何形狀有利地跟隨泵膜盒的幾何形狀。在此可得到壓力彈簧的近似錐形的或拱頂形的形狀。該彈簧例如可以是錐形的壓力彈簧。因為壓力彈簧的外徑減小，壓力彈簧可被比較多地壓縮。同時，壓力彈簧可在鄰近于中間元件的區(qū)域中以比較大的外徑來實施。因為彈簧在泵膜盒的拱頂的區(qū)域中具有比較小的外徑，彈簧可伸到直至靠近泵膜盒的拱頂。由此可確保泵膜盒的完全回位?？煞乐箟喝氩苛粼诒媚ず械墓绊數膮^(qū)域中。

輸送泵將燃料輸送到燃料管路中。燃料管路有利地經由至少一個由閥控制的連接孔與泵腔相連接。在此，該至少一個連接孔不僅形成到泵腔中的流入孔而且形成從泵腔出來的流出孔。經由連接孔，燃料可相應地在兩個方向上流動。由此實現(xiàn)一種簡單的結構。連接孔有利地在兩個止回閥(其確定在燃料管路中的流動方向)之間通到燃料管路中。在此，布置在吸入側上的閥在朝向連接孔的流動方向上打開，而布置在壓力側上的閥有利地在從連接孔離開的流動方向上打開。因為止回閥布置在燃料管路中而不是在連接孔處(如對于壓力控制的閥那樣)，止回閥可比較大地來構造且由此具有更簡單的、更堅固的結構。止回閥僅確定流動方向而無須確定打開壓力，從而止回閥可不帶預緊彈簧地來實施。

對于帶有輸送泵的燃料系統(tǒng)設置成，在燃料系統(tǒng)中的壓力相對于環(huán)境壓力為從0bar至2bar的超壓。在燃料系統(tǒng)中的燃料壓力相應地比較小。

有利的實施方案可通過實施例的各個元素的任意組合得出。

附圖說明

接下來根據附圖來闡述本發(fā)明的一實施例。其中：

圖1顯示了帶有燃料泵的切割機(Trennschleifer)的示意性側視圖，

圖2顯示了圖1中的切割機的燃料系統(tǒng)的示意圖，

圖3顯示了帶有燃料泵在燃料系統(tǒng)中的布置的示意圖的穿過燃料系統(tǒng)的燃料泵的剖示圖，

圖4顯示了在泵膜盒被操縱的情況下燃料泵的局部剖示圖，

圖5顯示了在拆卸了泵膜盒、拆卸了第一彈簧且拆卸了中間元件的情況下燃料泵的透視圖，

圖6顯示了燃料泵的閥元件的透視圖，

圖7顯示了燃料泵的局部透視圖，其中拆卸了泵膜盒且拆卸了第一彈簧，

圖8顯示了燃料泵的局部透視圖，其中拆卸了泵膜盒。

具體實施方式

作為對于馬達驅動的手操縱式工作器械的實施例，圖1示出切割機1。代替切割機1，本發(fā)明也可被應用在其它手操縱式工作器械例如機動鋸、自由切削器、樹籬剪、割草機等中。切割機1具有殼體2，在其處固定有用于在運行中引導切割機1的抓握管4以及把手3。在該實施例中，把手3實施為上部把手，然而把手3的其它布置也可以是有利的。在殼體2處固定有懸臂5，在其從殼體2伸離的端部處可旋轉地支承有切割盤(Trennscheibe)6。切割盤6在其周緣的一部分上被保護罩7遮蓋。在懸臂5中有利地布置有皮帶傳動，經由其切割盤6旋轉地被驅動。為了驅動，使用布置在殼體2中的內燃機11。內燃機11尤其是單缸發(fā)動機、優(yōu)選地是兩沖程發(fā)動機、特別優(yōu)選地是燃料經由燃料閥在低壓下被供應給的兩沖程發(fā)動機或是混合潤滑的四沖程發(fā)動機。為了以燃料供應內燃機11設置有燃料泵9，其將燃料從燃料箱8輸送至內燃機11。在內燃機11停止之后，燃料系統(tǒng)可空轉，或者其尤其通過內燃機11的廢熱可在燃料系統(tǒng)中已形成汽泡。為了使內燃機11再起動容易，在燃料泵9處設置有待手動操縱的輸送泵17(圖2)，其泵膜盒10從殼體2中伸出且可由操作者在內燃機11起動之前多次按壓，以使燃料系統(tǒng)注滿燃料且沖出汽泡。

圖2示意性地顯示了燃料系統(tǒng)的結構。在燃料箱8中布置有抽吸頭78，經由其將燃料抽吸到燃料管路79中。燃料管路79通在工作泵15處。工作泵15由在內燃機11的曲軸箱12中的波動的壓力來驅動且由此在運行中將燃料輸送至內燃機11。工作泵15具有泵腔21，在其入口處布置有第一止回閥25而在其出口處布置有第二止回閥26。泵腔21由泵膜片22限制。泵膜片22將泵腔21與回流腔23(其經由真空管路24與曲軸箱12的內腔相連接)分開。在曲軸箱12中的壓力波動的情況下，泵膜片22被來回偏轉并且在泵腔21的容積增大的情況下將燃料經由止回閥25抽吸到泵腔21中而在泵腔21的容積縮小的情況下將燃料從泵腔21經由止回閥26壓出。

在止回閥26下游布置有進入閥27，燃料經由其流入壓力調節(jié)器16的調節(jié)腔31中。進入閥27包括調節(jié)閥28，其打開或關閉進入口29。調節(jié)閥28與布置在調節(jié)腔31中的杠桿30相聯(lián)結，杠桿在該實施例中以一端支撐在調節(jié)閥28處而以另一端支撐在調節(jié)膜片32處。調節(jié)膜片32在一側處限制調節(jié)腔31。調節(jié)膜片32將調節(jié)腔31與回流腔33分開。在該實施例中，壓力調節(jié)器16的回流腔33以環(huán)境壓力來加載。用于回流腔33的其它參考壓力然而也可以是有利的。調節(jié)膜片32被第一預緊彈簧34(其有利地布置在回流腔33中)預緊。壓力調節(jié)器16將在壓力調節(jié)器16下游的燃料壓力調節(jié)到壓力調節(jié)器16的在設計上規(guī)定的調節(jié)壓力上。如果在調節(jié)腔31中的壓力下降到由壓力調節(jié)器16所設置的調節(jié)壓力之下，則進入閥27打開進入口29，并且由工作泵15所輸送的燃料在壓力下被輸送到調節(jié)腔31中。一旦調節(jié)腔31中的壓力上升到由壓力調節(jié)器16所設置的壓力上，進入閥27關閉。由此經由壓力調節(jié)器16可調整在壓力調節(jié)器16下游很大程度上恒定的工作壓力。

在調節(jié)腔31處在至內燃機11的流動方向上通有燃料管路66。在從調節(jié)腔31出來的出口處，在該實施例中設置有過濾器35，燃料通過其流入燃料管路66中。在調節(jié)腔31下游布置有第一止回閥36而第二止回閥37布置在燃料管路66中。在止回閥36與37之間，待手動操縱的輸送泵17的連接孔77(圖4)通到燃料管路66中。在該實施例中，工作泵15、壓力調節(jié)器16和輸送泵17布置在共同的泵殼體14中且形成被稱為燃料泵9的結構單元。

在第二止回閥37下游，燃料系統(tǒng)具有壓力緩沖器18。壓力緩沖器18直接相鄰于燃料閥19(其將燃料供給到內燃機11的曲軸箱12中)布置。壓力緩沖器18緩沖燃料的壓力的波動。內燃機11具有氣缸13。也可設置成，燃料閥19將燃料供給到氣缸13、內燃機11的溢流通道中或到內燃機11的抽吸通道中。壓力緩沖器18具有緩沖腔38(燃料管路66通到其中)。緩沖腔38由緩沖膜片39(其將緩沖腔38與回流腔40分開)限制。在該實施例中，回流腔40被加載以環(huán)境壓力。然而也可設置有用于回流腔40的其它參考壓力。在該實施例中，緩沖膜片39被彈簧41預緊。彈簧41有利地被設計到在燃料系統(tǒng)中的工作壓力上。在該實施例中，彈簧41布置在回流腔40中。在燃料閥19下游設置有過壓閥20，未被供給到內燃機11中的燃料經由其可從燃料閥19通過回流管路80流回至燃料箱8。

在內燃機11開始運轉之前，操作者有利地操縱輸送泵17。通過按壓泵膜盒10將燃料從調節(jié)腔31壓至壓力緩沖器18且至燃料閥19。因為燃料閥19關閉，燃料通過過壓閥20經由回流管路80流回到燃料箱8中。在調節(jié)腔31中的壓力降低的情況下進入閥27打開，并且經由工作泵15通過燃料管路79將燃料從燃料箱8中抽出。通過操縱輸送泵17，由此可沖洗整個燃料系統(tǒng)。因為輸送泵17布置在壓力調節(jié)器16下游，壓力調節(jié)器16不限制利用輸送泵17所施加的工作壓力。由此，可利用燃料在相對于工作壓力提高的壓力下來沖洗壓力緩沖器18和燃料閥19。沖洗燃料閥19的壓力有利地由過壓閥20確定。燃料系統(tǒng)的工作壓力有利地相對于環(huán)境壓力為從0bar至2bar的超壓。該燃料壓力在運行中由壓力調節(jié)器16來調整。

圖3詳細示出了燃料泵9的結構。在圖3中的圖示中工作泵15的結構未詳細示出。在泵殼體14中，壓力調節(jié)器16的調節(jié)膜片23被保持在兩個殼體部段之間。燃料被從燃料箱8供給到調節(jié)腔31中。燃料到調節(jié)腔31中的供給在圖3中的剖示圖中不可見而僅示意性地示出。如圖3所示，杠桿30由第二預緊彈簧45預緊。調節(jié)閥28有利地布置在第二預緊彈簧45的區(qū)域中。回流腔33經由補償孔81與周圍環(huán)境相連接。在補償孔81處也可存在其它壓力。例如，補償孔81可與內燃機11的空氣過濾器的凈化腔相連接。在回流腔33中布置第一預緊彈簧34，其預緊調節(jié)膜片32。第一預緊彈簧34以一端支撐在第一支承盤(Anlageteller)42(其固定在調節(jié)膜片32處)處。第一預緊彈簧34的預緊是可調整的。對此，第一預緊彈簧34的第二端部支撐在第二支承盤43(其貼靠在調整螺栓44處)處。經由調整螺栓44可來調整第二支承盤43的位置和因此第一預緊彈簧34的預緊。

燃料管路66從調節(jié)腔31中引出，燃料管路通過在泵殼體14中的孔來構造。第一止回閥36布置在從調節(jié)腔31至內燃機11的流動方向上，第一止回閥在朝向內燃機11的流動方向上打開。第一止回閥36具有開口46，其在第一止回閥36的在圖3中所示的關閉的位置中被閥片47封閉。閥片47可從開口46抬起，直到其貼靠在止擋48處。在閥片47的該位置中，第一止回閥36被打開。如圖3所示，閥片47自由浮動地布置在開口46與止擋48之間。未設置有在一方向上預緊閥片47的預緊彈簧。

在第一止回閥36下游，行程控制的閥67通到燃料管路66中。在行程控制的閥67的通入孔下游設置第二止回閥37，其與第一止回閥36結構相同地來構造且同樣具有開口46、閥片47以及止擋48。

行程控制的閥67是輸送泵17的部分。第一止回閥36和第二止回閥37也是輸送泵17的部分。輸送泵17具有泵膜盒10。在泵膜盒10中布置有第一彈簧49。第一彈簧49有利地構造為螺旋壓力彈簧。第一彈簧49的外徑匹配于泵膜盒10的輪廓延伸且隨著與泵殼體14的間距增加而減小。第一彈簧49與泵膜盒10在相對于泵膜盒10的縱向中軸線82的徑向上的間距在彈簧49的長度上近似恒定。由此得到第一彈簧49的近似錐形的或拱頂形的形狀。第一彈簧49在泵膜盒10的未操縱的狀態(tài)中以其面向泵膜盒10的拱頂的第一彈簧端部68與泵膜盒10的內壁有間距a中。間距a例如可以是幾毫米且防止泵膜盒10在不利的公差位置的情況下在未操縱的狀態(tài)中也貼靠在第一彈簧49處。如果泵膜盒10被壓入，則泵膜盒10貼靠到第一彈簧49處且直接作用到第一彈簧49上。

第一彈簧49的第二彈簧端部69面向泵殼體14。第二彈簧端部69支撐在中間元件54處。在該實施例中，第一彈簧端部69在中間元件54的引導元件63的外周緣處被引導。在該實施例中，引導元件63構造為引導接管。在此，第一彈簧49與中間元件54的外徑相協(xié)調成使得第一彈簧49通過摩擦防扭轉地被保持在中間元件54處。在運行中作用在中間元件54與第一彈簧49之間的力下，第一彈簧49由此不能相對于中間元件54扭轉。在軸向上，第一彈簧49的第二彈簧端部69被保持在引導元件63處的止動邊緣64處。在此，第一彈簧49的第二彈簧端部69在泵膜盒10的縱向中軸線82的方向上底接止動邊緣64且由此形狀配合地被保持在中間元件54處。

在該實施例中，中間元件54具有圓形橫截面。用于中間元件的任意其它橫截面(例如矩形或橢圓形)然而也可以是有利的。在該實施例中，中間元件構造為支承盤。

中間元件54在縱向中軸線82的方向上可動地在泵殼體14處被引導。在與第一彈簧49相對的側面處，第二彈簧50支撐在中間元件54處。第二彈簧50以第一彈簧端部70支撐在中間元件54處。第二彈簧50的第一彈簧端部70面向第一彈簧49。第二彈簧50以第二彈簧端部71支撐在泵殼體14的上側處。第二彈簧50的第二彈簧端部71面向泵殼體14。第二彈簧50優(yōu)選地同樣構造為螺旋壓力彈簧。

在該實施例中，第二彈簧50具有恒定的外徑(其小于第一彈簧49的最大外徑)。第二彈簧50的彈簧常數有利地大于第一彈簧49的彈簧常數。有利地，第二彈簧50的彈簧常數為第一彈簧49的彈簧常數的至少1.1倍、尤其至少1.2倍、優(yōu)選地大約1.3倍。在該實施例中，通過彈簧49和50的不同外徑和鋼絲橫截面得到不同的彈簧常數。

在中間元件54處固定有閥元件51。閥元件51具有連接元件55，其伸到中間元件54的開口中且被固定在該開口中。優(yōu)選地，連接元件55被焊接在中間元件54處。其它連接技術然而也可以是有利的。在該實施例中，連接元件55構造為連接銷。

閥元件51在其鄰近于燃料管路66的側面處攜帶密封件52，其貼靠在構造在泵殼體14處的閥座53處且由此相對于燃料管路66封閉由泵膜盒10包圍的泵腔65。密封件52被閥元件51的盤83保持在閥元件51處。如圖3所示，在中間元件54與泵殼體14之間形成有另外的腔室76。當燃料從泵腔65流到燃料管路66中或在反方向上流動時，燃料流過該腔室76。

閥67是行程控制的閥。腔室76與燃料管路66經由在圖3中關閉的連接孔77(圖4)相連接。當閥元件51在圖3中向下、即遠離泵腔65在向泵殼體14的方向上運動時，連接孔77被打開。對此，操作者須壓下泵膜盒10。如果泵膜盒10被按壓，則首先泵膜盒10貼靠到第一彈簧49的第一彈簧端部68處。第一彈簧49在泵膜盒10的進一步的操縱運動中逆著第二彈簧50的力使中間元件54在向燃料管路66的方向上運動。

實現(xiàn)中間元件54的運動，因為第二彈簧50的彈簧常數小于第一彈簧49的彈簧常數。在帶有閥元件51的中間元件54的運動中，連接孔77被打開。連接孔77是在閥67關閉的情況下被閥元件51封閉的而在閥67打開的情況下液體(在該實施例中燃料)可流過的孔。如圖3所示，可使中間元件54運動了操縱行程b，其在該實施例中相應于在中間元件54與泵殼體14的外側之間的間距。

圖4顯示了在打開的狀態(tài)中的閥67。閥元件51開啟了連接孔77。圖4顯示了在相對于圖3中的圖示圍繞縱向中軸線82旋轉了的狀態(tài)中的第一彈簧49、中間元件54和閥元件51。在該剖示圖中可識別出，閥元件51在其外周緣處攜帶展平部(Abflachung)，其形成連接孔77。

圖3顯示了在未操縱的位置中的泵膜盒10。圖4顯示了在操縱狀態(tài)中的泵膜盒10。在操縱狀態(tài)中，泵膜盒10相對于在圖3中所示的未操縱的位置被壓入了操縱行程c。在壓入泵膜盒10時，首先壓縮第一彈簧49，直到第一彈簧49的力足以壓縮第二彈簧50。在泵膜盒10進一步壓入的情況下，使帶有閥元件51的中間元件54運動了操縱行程b，直到中間元件54貼靠在泵殼體14處。在圖4中，操縱行程b可識別為密封件52與閥座53的間距。在泵膜盒10進一步壓入的情況下，第一彈簧49被進一步壓縮。泵膜盒10的操縱行程c有利地為閥元件51的操縱行程b的至少2倍、尤其至少4倍。在該實施例中，操縱行程c多于操縱行程b的5倍。在壓入泵膜盒10時，泵腔65的容積縮小。由此將燃料從泵腔65通過在中間元件54中的穿通孔61壓到腔室76中且從那里經由連接孔77壓到燃料管路66中。在此第一止回閥36被關閉，而第二止回閥37被打開，從而燃料可在向內燃機11的方向上流動。

如果將泵膜盒10從在圖4中所示的壓入位置放開，則第一彈簧49使泵膜盒10回位。同時，第二彈簧50將中間元件54調節(jié)到其初始位置中且由此封閉連接孔77。在泵膜盒10由于其彈性變形回去且回位到其未操縱的位置中期間，泵腔65的容積增大，由此燃料經由第一止回閥36從燃料管路66通過連接孔77、腔室76和穿通孔61被抽吸到泵腔65中。第二止回閥37在此封閉，使得燃料不能被抽回到輸送泵17中。連接孔77不僅形成到泵腔65中的流入孔而且形成從泵腔65出來的流出孔。在此，燃料不直接流入泵腔65中，而是首先到腔室76中或從腔室76出來。通過泵膜盒10的回位來抽吸液體(在該實施例中燃料)。

圖4顯示了在通常的操縱中的泵膜盒10。如果操作者還進一步壓入泵膜盒10，則泵膜盒10可達到直至貼靠在中間元件54處。在中間元件54的上側處有利地設置有止擋56。止擋56構造為倒圓的接片。止擋56有利地圍繞連接元件55布置。由此避免泵膜盒10與連接銷55接觸。連接銷55可在與中間元件54焊接時構造尖銳的棱邊。通過止擋56可靠地避免泵膜盒10與連接元件55的可能存在的尖銳棱邊的接觸。

圖5詳細顯示了腔室76的結構。在該實施例中，腔室76構造在泵殼體14的外側處的容納部57中。容納部57被柱狀的壁58包圍。在壁58中構造有導向槽59。導向槽59構造為壁58的中斷部且在縱向中軸線82的方向上延伸。導向槽59在圖4中也可在截面中辨識出。第二彈簧50布置在腔室76中。

在圖5中也可辨識出閥元件51，其在該實施例中分布在周緣上地總共具有四個展平部62。閥元件51在泵殼體14中的帶有圓形橫截面的開口中被引導。通過展平部62，在圓形開口的壁與閥元件的外周緣之間形成穿通孔61。在該實施例中，穿通孔61由在閥元件51的側面處的四個子孔形成。還如圖5所示，泵殼體14的各個部件經由螺栓75相互連接。在泵殼體14處布置有用于與燃料箱8連接的抽吸接管73以及用于與壓力調節(jié)器16和燃料閥19連接的聯(lián)接接管74(圖2)。

壁58貼靠在泵膜盒10的內側處，如圖3所示。泵膜盒10具有向外伸的保持邊緣85。在泵膜盒10的外側處，在殼體14處固定有支架84，經由其將泵膜盒10的保持邊緣85夾緊地保持在泵殼體14處。壁58防止泵膜盒10可彈性地向內變形且由此在支架84之下向前滑。同時，壁58提高了泵膜盒10在中間元件54所布置在的區(qū)域中的穩(wěn)定性。也如圖3所示，保持邊緣85有利地具有伸至泵殼體14的邊緣88。邊緣88在該實施例中構造為環(huán)繞的環(huán)且伸到在泵殼體14的上側處的環(huán)形的槽87中。槽87也在圖5中示出。

在圖6中詳細顯示了閥元件51。在該實施例中，這四個展平部62構造帶有倒圓的角的矩形橫截面。在伸到燃料管路66(圖3)中的側面處，閥元件51具有盤83，密封件52(圖3和4)被保持在該盤處。

圖7顯示了帶有中間元件54的泵殼體14。中間元件54優(yōu)選地具有總共四個穿通孔61，其通過接片86彼此分開。在每個接片86處構造有止擋56。中間元件54具有伸到導向槽59中的引導鼻60。在該實施例中，引導鼻60從引導接管63徑向向外伸。導向槽59和引導鼻60形成用于中間元件54的形狀配合的扭轉止動部。在圖7中也示出止動邊緣64，在其處第一彈簧49在縱向中軸線82的方向上被固定在中間元件54處。在該實施例中，中間元件54構造為盤。

圖8顯示了在中間元件54處的第一彈簧49。如圖8所示，第一彈簧49的第一彈簧端部68也布置在壁58內、即在容納部57中。

在該實施例中，第一彈簧49和第二彈簧50是由鋼構成的附加元件。然而也可設置成，第一彈簧49和/或第二彈簧50由塑料來構造。第一彈簧49和/或第二彈簧50也可模制在另一構件處。

尤其可設置成，第二彈簧50被模制在泵殼體14處或在中間元件54處。優(yōu)選地，第二彈簧50由一個或多個被模制在中間元件54處的塑料元件來形成。第一彈簧49以其第一彈簧端部68支撐在泵膜盒10處而以其第二彈簧端部69相對于閥元件51支撐。