本發(fā)明涉及舉升油缸，尤其涉及防爆接頭組件及其舉升油缸。

背景技術(shù)：

隨著汽車市場(chǎng)對(duì)各零部件的質(zhì)量及安全性能要求的越來(lái)越高，尤其對(duì)于那些安全件更加的苛刻。商用車所用的駕駛室液壓舉升油缸屬于底盤件中的一項(xiàng)安全件同樣需要被特別重視，既得保證舉升/下降過(guò)程中能夠高效操作及可靠鎖止，又得確保在油路意外爆裂失壓后也能確保駕駛室不快速下降，以避免對(duì)人員的傷害。目前對(duì)于中重卡來(lái)說(shuō)使用的具有單向鎖止功能的活塞式油缸，基本可能保證油缸在任何位置的鎖止，但對(duì)于絕大多數(shù)輕卡及少數(shù)的重卡使用的是柱塞式油缸，其內(nèi)部沒(méi)有設(shè)計(jì)有鎖止功能，一旦油路管道爆裂，則在駕駛室負(fù)載的作用下，油缸將快速下滑，很容易造成安全事故。而對(duì)于輕/中卡本身的設(shè)計(jì)就是依著低成本高效能原則來(lái)的，采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜且價(jià)格偏高的活塞式油缸并不適用，且活塞式油缸的故障率也高于柱塞式的油缸，操作性也沒(méi)柱塞式的便捷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中舉升油缸不安全的缺點(diǎn)，提供防爆接頭組件及其舉升油缸。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

防爆接頭組件，包括接頭本體，接頭本體上端部設(shè)有供油液流通的第一通道，第一通道的底面四周均布有穿通接頭本體的第二通道，接頭本體上設(shè)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的復(fù)位組件，復(fù)位組件上固定有閥片，閥片與接頭本體之間設(shè)有間隙，閥片受壓時(shí)，閥片端面堵住第二通道，壓片側(cè)壁鑲嵌有檢測(cè)間隙距離的位置傳感器。油路斷開(kāi)或爆裂，則接頭本體外側(cè)直接通向大氣，瞬間徹底失去了背壓的作用，閥片在油缸油壓的單獨(dú)作用下，克服復(fù)位組件設(shè)定的壓力值將閥片嚴(yán)實(shí)地壓到接頭本體上，此時(shí)接頭本體的第二通道被閥片蓋住，油缸內(nèi)部又形成了一個(gè)密封的系統(tǒng)，壓力油無(wú)處釋放，重新作用活塞桿頂住駕駛室下滑，從而實(shí)現(xiàn)油缸的防爆功能，確保了操作者的安全，閥片上設(shè)有位置傳感器，可以時(shí)時(shí)檢測(cè)間隙的大小，方便研發(fā)人員調(diào)節(jié)油液壓力的大小來(lái)調(diào)節(jié)間隙的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)座椅升降的速率。

作為優(yōu)選，接頭本體下端部設(shè)有凹槽，凹槽底部設(shè)有與第一通道連通的第三通道，復(fù)位組件包括螺桿和套在螺桿上的復(fù)位彈簧，螺桿通過(guò)第三通道伸入到第一通道內(nèi)，其另外一端伸出接頭本體與閥片固定連接，復(fù)位彈簧一端安裝在凹槽內(nèi)，其另一端安裝在閥片上。凹槽一方面用于定位復(fù)位彈簧，作為復(fù)位彈簧的安裝座，復(fù)位彈簧能夠根據(jù)油缸壓力變化使得螺桿帶動(dòng)閥片上下移動(dòng)，改變閥片與接頭本體之間的間隙，從而控制接頭本體的進(jìn)出油量。

作為優(yōu)選，閥片下端設(shè)有鎖止螺母，鎖止螺母與螺桿螺紋連接。鎖止螺母使得閥片在螺桿上固定更加的牢靠，不會(huì)輕易的松動(dòng)。

作為優(yōu)選，螺桿頂端設(shè)有限位塊，限位塊與螺桿一體式，限位塊為圓柱形限位塊，限位塊的直徑大于第三通道的孔徑，限位塊的半徑小于第三通道到第二通道的中心距。限位塊使得螺桿不會(huì)脫離接頭本體，螺桿在油壓的作用下能夠上下移動(dòng)，且不會(huì)與接頭本體分離，限位塊上下移動(dòng)時(shí)其端面不會(huì)蓋住第二通道，油液能夠順暢的進(jìn)出第二通道。

作為優(yōu)選，凹槽的孔徑大于第三通道的孔徑，凹槽的中軸線、第一通道的中軸線和第三通道的中軸線都在同一直線上。保證閥桿能夠帶動(dòng)閥片作垂直移動(dòng)，當(dāng)油路失壓時(shí)，閥片能夠及時(shí)并嚴(yán)密的蓋住第二通道。

作為優(yōu)選，第一通道包括上通道和下通道，上通道的孔徑小于下通道下端部的孔徑。下通道的孔徑大于上通道的孔徑使得下通道的底面積更大，第二通道開(kāi)設(shè)在下通道上，使得接頭本體能夠開(kāi)設(shè)更多的第二通道，從而改變油液的進(jìn)出速率，改變活塞桿的升降速率，滿足不同客戶對(duì)座椅的升降速度。

帶有防爆接頭組件的舉升油缸，包括油缸本體和下支座，油缸本體與下支座固定連接，油缸本體內(nèi)設(shè)有在其內(nèi)部上下升降的活塞桿，活塞桿與油缸本體內(nèi)側(cè)壁之間密封連接有活塞組件，活塞組件與活塞桿固定連接，下支座與活塞組件之間設(shè)有存儲(chǔ)油液的腔體，下支座側(cè)壁上設(shè)有安裝孔和第四通道，第四通道連通安裝孔和腔體，安裝孔內(nèi)固定有接頭組件。該舉升油缸在外部油路斷開(kāi)或爆裂，舉升油缸在接頭組件作用下，活塞桿能夠頂住駕駛室下滑，從而實(shí)現(xiàn)油缸的防爆功能，確保了操作者的安全。

作為優(yōu)選，第四通道的中軸線與油缸本體的中軸線在同一直線上，安裝孔底面設(shè)有向內(nèi)延伸的連接孔，連接孔的中軸線與安裝孔的中軸線在同一直線上，第四通道垂直連通連接孔。油箱內(nèi)的油液通過(guò)接頭組件輸送到腔體的距離短，活塞桿上升或者下降的反映時(shí)間快。

作為優(yōu)選，接頭組件與下支座之間設(shè)有防止油液泄漏的密封墊片。

作為優(yōu)選，還包括上支座，上支座與活塞桿固定連接。

本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：本發(fā)明的運(yùn)用，使輕/中卡駕駛室中所用的柱塞式油缸具有了防爆功能，在出現(xiàn)意外時(shí)，能夠更安全可靠的保證操作者的人身安全。同時(shí)該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、性能可靠成本低，可以得到很好地運(yùn)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是帶有接頭組件的舉升油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：其中，1—接頭組件、2—油缸本體、3—下支座、4—活塞桿、5—活塞組件、6—腔體、7—密封墊片、8—上支座、10—接頭本體、11—復(fù)位組件、12—閥片、13—間隙、14—鎖止螺母、15—位置傳感器、31—安裝孔、32—第四通道、33—連接孔、41—第五通道、42—第六通道、101—第一通道、102—第二通道、103—凹槽、104—第三通道、111—螺桿、112—復(fù)位彈簧、1011—底面、1012—上通道、1013—下通道、1111—限位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

防爆接頭組件，如圖1所示，包括接頭本體10，接頭本體10上端部設(shè)有供油液流通的第一通道101，第一通道101的底面1011四周均布有穿通接頭本體10的第二通道102，所有第二通道102的中軸線平行于第一通道101的中軸線，油液進(jìn)出距離短，提高油液流動(dòng)速率，接頭本體10上設(shè)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的復(fù)位組件11，復(fù)位組件11上固定有閥片12，閥片12能夠隨著復(fù)位組件11上下移動(dòng)，閥片12與接頭本體10之間設(shè)有間隙13，間隙13供油液進(jìn)出油缸本體2，閥片12受壓時(shí)，閥片12端面堵住第二通道102，使得油液不能從油缸本體2內(nèi)流出，使得油缸本體2形成一個(gè)密閉的空間，閥片11為金屬閥片，當(dāng)外部油道突然失壓時(shí)，油缸本體2內(nèi)外壓力差使得閥片11快速壓合住第二通道102，金屬閥片在壓合過(guò)程中不會(huì)輕易出現(xiàn)變形，保證閥片11與第二通道102的密封性，壓片12側(cè)壁鑲嵌有檢測(cè)間隙13距離的位置傳感器15。

接頭本體10下端部設(shè)有凹槽103，本實(shí)施例凹槽103為圓柱凹槽，凹槽103底部設(shè)有與第一通道101連通的第三通道104，復(fù)位組件11包括螺桿111和套在螺桿111上的復(fù)位彈簧112，螺桿111通過(guò)第三通道104伸入到第一通道101內(nèi)，其另外一端伸出接頭本體10與閥片12固定連接，本實(shí)施例閥片12與螺桿111螺紋固定連接，復(fù)位彈簧112一端安裝在凹槽103內(nèi)，其另一端安裝在閥片12上。

閥片12下端設(shè)有鎖止螺母14，鎖止螺母14與螺桿111螺紋連接，包括閥片12能夠牢牢的固定在螺桿111上。

螺桿111頂端設(shè)有限位塊1111，限位塊1111與螺桿111一體式，限位塊1111為圓柱形限位塊，限位塊1111的直徑大于第三通道104的孔徑，限位塊1111的半徑小于第三通道104到第二通道102的中心距。

凹槽103的孔徑大于第三通道104的孔徑，凹槽103的中軸線、第一通道101的中軸線和第三通道104的中軸線都在同一直線上。

第一通道101包括上通道1012和下通道1013，上通道1012和下通道1013都為圓柱形通道，上通道的孔徑小于下通道1013下端部的孔徑。

帶有防爆接頭組件的舉升油缸，如圖2所示，包括油缸本體2和下支座3，油缸本體2與下支座3固定連接，油缸本體2內(nèi)設(shè)有在其內(nèi)部上下升降的活塞桿4，活塞桿4與油缸本體2內(nèi)側(cè)壁之間密封連接有活塞組件5，活塞組件5與活塞桿4固定連接，下支座3與活塞組件5之間設(shè)有存儲(chǔ)油液的腔體6，下支座3側(cè)壁上設(shè)有安裝孔31和第四通道32，第四通道32連通安裝孔31和腔體6，安裝孔31內(nèi)固定有接頭組件1，當(dāng)駕駛室要舉升時(shí)，油泵通過(guò)油管將油液接到接頭本體10上，經(jīng)接頭本體上10的第二通道102進(jìn)入到油缸本體2內(nèi)，將活塞桿4推出作用在駕駛室底部，實(shí)現(xiàn)駕駛室的舉升；當(dāng)駕駛室要下降時(shí)，將油泵換向到下降位置，活塞桿4在駕駛室負(fù)載的作用下將油缸內(nèi)的油液經(jīng)接頭本體10排出，再經(jīng)油管回流到油泵油箱中，因油泵本身具有一定的阻尼作用，可以在油路中產(chǎn)生一定背壓，所以在油路背壓及復(fù)位彈簧112彈力的作用下，油缸油壓也不至于將接頭本體10上的閥片12壓到與接頭本體10端面貼合形成密封，從而可以確保駕駛室緩慢安全地下降；只要一旦遇見(jiàn)意外，比如油路斷開(kāi)或爆裂，則接頭體外側(cè)直接通向大氣，瞬間徹底失去了背壓的作用，閥片12在油缸油壓的單獨(dú)作用下，克服了復(fù)位彈簧112設(shè)定的壓力值將閥片12嚴(yán)實(shí)地壓到接頭本體10端面上，使得原先的間隙B＝0，此時(shí)接頭本體10的第二通道102也就被閥片12蓋住，油缸內(nèi)部又形成了一個(gè)密封的系統(tǒng)，壓力油無(wú)處釋放，重新作用活塞桿頂住駕駛室下滑，從而實(shí)現(xiàn)油缸的防爆功能，確保了操作者的安全。同時(shí)該結(jié)構(gòu)油缸在意外排除后，重新接好管路，系統(tǒng)就可以直接進(jìn)行使用，無(wú)須再重新調(diào)整油缸或其它機(jī)構(gòu)，具有很好的功能恢復(fù)性。。

第四通道32的中軸線與油缸本體2的中軸線在同一直線上，安裝孔31底面設(shè)有向內(nèi)延伸的連接孔33，本實(shí)施例安裝孔31，連接孔33的中軸線與安裝孔31的中軸線在同一直線上，第四通道32垂直連通連接孔33。

接頭組件1與下支座3之間設(shè)有防止油液泄漏的密封墊片7，密封墊片7為金屬密封墊片，金屬密封墊片強(qiáng)度大，不會(huì)出現(xiàn)老化等。

還包括上支座8，上支座8與活塞桿4固定連接，上支座8與座椅固定連接，活塞桿4上下升降帶動(dòng)座椅上下升降。

活塞桿4軸向方向上設(shè)有第五通道41，第五通道41與腔體6連通，活塞桿4側(cè)壁上設(shè)有與第五通道41連通的第六通道42，第六通道42設(shè)在活塞組件5的上方，座椅上升，油液可以通過(guò)第五通道41和第六通道42進(jìn)入到活塞組件5上方的空腔內(nèi)，使得座椅能夠緩慢上升，起到緩沖作用，上升更加的平穩(wěn)。

第五通道41的中軸線與第六通道42的中軸線相互垂直，方便研發(fā)人員加工第五通道41和第六通道42，精化加工工藝。

第五通道41的中軸線與第四通道32的中軸線在同一直線上，使得油液能夠快速的進(jìn)入到活塞組件5上方的空腔內(nèi)，油液緩沖效果明顯。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。