本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

目前，公知的大客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，并采用吸風(fēng)式風(fēng)扇來對(duì)冷卻水箱進(jìn)行冷卻降溫。作為幫助冷卻水箱散熱的風(fēng)扇，其動(dòng)力是一般通過與其固連且能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪以及連接在風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輪之間的V帶來獲得。

如中國專利【申請(qǐng)?zhí)枺?01210047978.4；申請(qǐng)公布號(hào)：CN 103291649A】公開了一種汽車?yán)鋮s用傳動(dòng)風(fēng)扇輪，包括底座，安裝在底座上的固定支架，風(fēng)扇輪以及風(fēng)扇輪軸，固定支架上開設(shè)有圓弧形凹槽，凹槽中心處開設(shè)有注油孔，注油孔內(nèi)設(shè)置有直通式壓注油杯，風(fēng)扇輪軸與固定支架連接處設(shè)置有單面密封軸承，所述的固定支架兩側(cè)各自設(shè)置有擋油內(nèi)圈及與所述擋油內(nèi)圈相配合的擋油外圈。

上述汽車?yán)鋮s用傳動(dòng)風(fēng)扇輪在使用過程中，需要定期加注潤滑油對(duì)軸承進(jìn)行維護(hù)，而維護(hù)時(shí)加注的新油脂通過直通式壓注油杯進(jìn)入兩個(gè)軸承工作空腔后，油脂容易附著在工作空腔的內(nèi)壁上以及傳動(dòng)軸的外周面上，導(dǎo)致油脂無法有效地到達(dá)兩端的軸承溝道進(jìn)行潤滑；同時(shí)，在軸承做高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于離心力和軸承滾珠的碾壓，導(dǎo)致油脂無法有效的在軸承溝道面和滾珠上進(jìn)行潤滑，造成兩個(gè)軸承工作空腔內(nèi)的油脂無法進(jìn)入軸承的有效工作區(qū)域情況；因此，上述傳動(dòng)風(fēng)扇輪的潤滑效果較差，無法保證軸承的傳動(dòng)性能，從而影響風(fēng)扇的散熱性能；另外，上述汽車?yán)鋮s用傳動(dòng)風(fēng)扇輪在多次進(jìn)行維護(hù)注油后，油脂會(huì)從擋油內(nèi)圈和擋油外圈的間隙中排擠出來，由于沒有疏導(dǎo)結(jié)構(gòu)，被排擠出來油脂容易流到并附著在皮帶輪或密封墊上，零件在做旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，由于離心力的作用導(dǎo)致附著在零件上的油脂甩落到發(fā)動(dòng)機(jī)艙其它位置，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙被油污污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是如何使油脂能夠快速有效地到達(dá)軸承的溝道內(nèi)進(jìn)行潤滑。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸和注油道，所述傳動(dòng)軸外套設(shè)有支承套，所述支承套兩端的內(nèi)壁與傳動(dòng)軸之間分別裝有軸承一和軸承二，所述軸承一的內(nèi)端和軸承二的內(nèi)端之間形成有工作腔，其特征在于，所述工作腔內(nèi)設(shè)置有能夠隨傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的扇葉隔套，所述扇葉隔套將工作腔分隔成兩個(gè)與注油道相通的儲(chǔ)油腔，且所述扇葉隔套具有能夠朝兩側(cè)儲(chǔ)油腔產(chǎn)生推力的扇葉輪。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置的工作原理是通過在軸承一和軸承二之間的工作腔內(nèi)設(shè)置扇葉隔套，扇葉隔套將工作腔分隔成兩個(gè)儲(chǔ)油腔，并通過扇葉隔套上的扇葉輪使得兩個(gè)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油脂能夠被快速有效地推送到對(duì)應(yīng)軸承一和軸承二的溝道內(nèi)；具體來說，當(dāng)本傳動(dòng)裝置需要注油保養(yǎng)時(shí)，通過將油脂注入到注油道中，注油道會(huì)將油脂輸送到與軸承一溝道相通的儲(chǔ)油腔中以及輸送到與軸承二溝道相通的儲(chǔ)油腔中；由于扇葉隔套與支承套內(nèi)壁之間的間隙極小，也就是說，兩個(gè)儲(chǔ)油腔相對(duì)獨(dú)立；當(dāng)扇葉隔套隨著傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇葉隔套上的扇葉輪會(huì)攪動(dòng)兩個(gè)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油脂發(fā)生快速流動(dòng)，而由于兩個(gè)儲(chǔ)油腔相對(duì)獨(dú)立，使得工作腔內(nèi)的油脂不容易發(fā)生紊流，保證兩個(gè)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油脂不會(huì)相互產(chǎn)生干擾而對(duì)油脂的推送造成影響，保證油脂能夠有效地到達(dá)軸承的溝道中；同時(shí)，相對(duì)獨(dú)立的儲(chǔ)油腔設(shè)計(jì)，使得扇葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠與兩端對(duì)應(yīng)軸承之間更容易形成加壓腔室，再配合扇葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的向軸承一和軸承二兩個(gè)方向的推力，使得每個(gè)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油脂均能夠克服軸承本身產(chǎn)生的離心力而被快速甩入對(duì)應(yīng)軸承的溝道內(nèi)，從而使得油脂能夠更加快速有效地到達(dá)軸承的溝道內(nèi)進(jìn)行潤滑。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，所述扇葉輪呈環(huán)狀且所述扇葉輪每端的端面上均一體成型有若干個(gè)沿扇葉輪周向布置的扇葉齒，所述扇葉齒的兩側(cè)具有推油面和導(dǎo)油斜面，所述推油面與支承套的內(nèi)壁相對(duì)，所述導(dǎo)油斜面與對(duì)應(yīng)軸承的內(nèi)端面相對(duì)。推油面與支承套的內(nèi)壁相對(duì)，使得推油面在相對(duì)支承套轉(zhuǎn)動(dòng)過程中能夠推動(dòng)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油脂，使儲(chǔ)油腔內(nèi)的油脂處于流動(dòng)的狀態(tài)，而導(dǎo)油斜面相能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生推力，且導(dǎo)油斜面與對(duì)應(yīng)軸承的內(nèi)端面相對(duì)，能夠?qū)⒂椭ο驅(qū)?yīng)的軸承溝道方向，因此，通過推油面和導(dǎo)油斜面的配合，從而使得油脂能夠快速有效的進(jìn)入軸承溝道中進(jìn)行潤滑。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，相鄰兩個(gè)所述扇葉齒的推油面和導(dǎo)油斜面相接并形成一朝向?qū)?yīng)軸承溝道的V形口。通過以上設(shè)計(jì)，使得扇葉輪上每端面上的扇葉齒都是連續(xù)相連的，并且使得相鄰兩個(gè)扇葉齒之間能夠形成朝向?qū)?yīng)軸承溝道的V形口，這樣使得扇葉輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇葉輪上的扇葉齒能夠快速對(duì)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油脂進(jìn)行加速推送，從而使得油脂能夠快速且有效地進(jìn)入相應(yīng)軸承的溝道中實(shí)現(xiàn)有效潤滑。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，所述扇葉隔套包括呈筒狀的套筒，所述套筒套設(shè)在傳動(dòng)軸上且兩端分別抵靠在軸承一和軸承二的內(nèi)圈上，所述扇葉輪位于套筒的中段上，所述套筒的兩端具有連通對(duì)應(yīng)儲(chǔ)油腔和注油道的出油槽。通過將出油槽的位置設(shè)計(jì)在套筒的兩端，而套筒兩端又抵靠在軸承內(nèi)圈上，使得出油口位于靠近最接近軸承溝道的位置，也就是說，在注油過程中，油脂首先分布在靠近軸承溝道口附近的儲(chǔ)油腔內(nèi)，這樣，當(dāng)扇葉隔套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油脂能夠以最快的速度進(jìn)入軸承溝道內(nèi)進(jìn)行潤滑，避免軸承長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)后油脂才進(jìn)入軸承溝道內(nèi)，造成軸承不必要的磨損；同時(shí)，扇葉隔套通過套筒靠軸承一和軸承二的內(nèi)圈壓緊實(shí)現(xiàn)隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣便于傳動(dòng)軸上各部件的安裝。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，所述注油道位于傳動(dòng)軸內(nèi)，所述套筒與傳動(dòng)軸之間形成有與注油道相通且呈環(huán)形的通油間隙，所述通油間隙的一端與套筒上對(duì)應(yīng)一端的出油槽相通，所述通油間隙的另一端與套筒上對(duì)應(yīng)另一端的出油槽相通。由于通油間隙的空間較小，也就是說，通油間隙能夠?qū)淖⒂偷纼?nèi)流進(jìn)來的油脂進(jìn)行加壓，并且通油間隙的兩端分別連通位于套筒兩端的通油槽，這樣就使得通油間隙里面的油脂加壓后能夠快速進(jìn)入儲(chǔ)油腔且部分油脂會(huì)直接噴入到靠近通油槽的軸承溝道中，從而有利于油脂能夠快速有效地到達(dá)軸承的溝道內(nèi)進(jìn)行潤滑。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，所述導(dǎo)油斜面呈扇形，所述導(dǎo)油斜面的圓心角為8°～45°。通過對(duì)導(dǎo)油斜面的圓心角進(jìn)行合理選擇，使得扇葉輪可以根據(jù)傳動(dòng)軸的不同轉(zhuǎn)速能夠產(chǎn)生最佳的推送力，從而使得油脂能夠快速有效地到達(dá)軸承的溝道內(nèi)進(jìn)行潤滑。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，所述扇葉輪套設(shè)且固連在套筒的外周面上，所述扇葉輪采用塑料材料制成，所述套筒采用金屬材料制成。扇葉隔套采用上述分體式設(shè)計(jì)，金屬強(qiáng)度高，保證套筒能夠進(jìn)行可靠連接和支撐，而塑料可塑性強(qiáng)，能夠注塑成型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的扇葉輪，因此，通過以上利用金屬和塑料的結(jié)合工藝，使得扇葉隔套的制造加工更加方便，并且有利于降低制造成本；作為替代方案，扇葉輪和套筒也可以采用一體式結(jié)構(gòu)。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，所述套筒的外周面上至少具有一個(gè)卡孔，所述扇葉輪的內(nèi)周面上具有與卡孔對(duì)應(yīng)的卡柱，所述卡柱卡在所述卡孔內(nèi)。通過以上卡柱和卡孔的卡接配合實(shí)現(xiàn)套筒和扇葉輪的固連，從而使得套筒和扇葉輪能夠?qū)崿F(xiàn)快速拆裝，使得扇葉隔套上的扇葉輪能夠進(jìn)行快速方便的更換維修。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，所述傳動(dòng)軸的端部上具有與注油道進(jìn)油口相連通的注油嘴，所述注油道包括沿軸向布置的主油道和沿徑向布置的分油道，所述分油道的兩端出油口位于通油間隙的中部。通過以上設(shè)計(jì)，保證注油道內(nèi)的油脂能夠通過通油間隙和出油槽同步進(jìn)入兩個(gè)儲(chǔ)油腔內(nèi)，從而使得兩個(gè)儲(chǔ)油腔內(nèi)均能儲(chǔ)存油脂，從而保證扇葉隔套能夠?qū)⒂椭偷捷S承溝道內(nèi)。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，本風(fēng)扇傳動(dòng)裝置還包括能夠帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪，所述傳動(dòng)軸上還套設(shè)有軸套，所述軸套的兩端分別抵靠在軸承一的內(nèi)圈和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)端面上，所述支承套裝有軸承一的一端端面上固連有油封座，所述油封座套設(shè)在軸套上，所述油封座與軸套之間安裝有與軸承一的溝道相對(duì)的油封一，所述油封一使油封座與軸承一的外端之間形成有密封腔一，所述油封座的外周上開設(shè)有使密封腔一與外界相通的排油孔一。通過以上設(shè)置的油封座和油封一形成的密封結(jié)構(gòu)對(duì)軸承一的外端進(jìn)行密封，同時(shí)通過在油封座上設(shè)計(jì)排油孔一，一方面是為了通氣，避免完全密封狀態(tài)下油脂無法注入；另一方面是為軸承一內(nèi)排出的油脂提供一個(gè)排油導(dǎo)向通道，由于排油孔一設(shè)計(jì)在油封座的外周面上，這樣能夠確保排出的油脂不會(huì)附著在油封座外側(cè)的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪等旋轉(zhuǎn)零件上，從而避免出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，進(jìn)而保證本裝置的清潔。

在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置中，所述支承套裝有軸承二的一端端面上固連有連接盤，所述連接盤套設(shè)在傳動(dòng)軸上且連接盤的內(nèi)周面與傳動(dòng)軸的外周面之間安裝有油封二，所述油封二使連接盤與軸承二的外端之間形成有密封腔二，所述連接盤的外周上開設(shè)有使密封腔二與外界相通的排油孔二。通過以上設(shè)置的連接盤和油封二形成的密封結(jié)構(gòu)對(duì)軸承二的外端進(jìn)行密封，同時(shí)通過在連接盤上設(shè)計(jì)排油孔二，一方面是為了通氣，避免完全密封狀態(tài)下油脂無法注入；另一方面是為軸承二內(nèi)排出的油脂提供一個(gè)排油導(dǎo)向通道，由于排油孔二設(shè)計(jì)在連接盤的外周面上，這樣能夠確保排出的油脂不會(huì)附著在連接盤外側(cè)的旋轉(zhuǎn)零件上，從而避免出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，進(jìn)而保證本裝置的清潔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：本裝置通過設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)的扇葉隔套和設(shè)計(jì)排油孔，使得工作腔內(nèi)的油脂不僅能夠快速有效地到達(dá)軸承的溝道內(nèi)進(jìn)行潤滑，而且能夠避免出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，保證本裝置的清潔。

附圖說明

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的局部放大示意圖。

圖3是本扇葉隔套的結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖4是本扇葉隔套的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖5是本扇葉隔套的結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖6是本扇葉隔套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、傳動(dòng)軸；2、注油道；2a1、主油道；2a2、分油道；3、支承套；4、軸承一；5、軸承二；a、溝道；6、工作腔；61、儲(chǔ)油腔；7、扇葉隔套；71、扇葉輪；711、扇葉齒；711a、推油面；711b、導(dǎo)油斜面；711c、V形口；712、卡柱；72、套筒；721、出油槽；722、卡孔；8、通油間隙；9、注油嘴；10、軸套；11、油封座；12、油封一；13、密封腔一；14、排油孔一；15、連接盤；16、油封二；17、密封腔二；18、排油孔二、19、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸1、注油道2、主油道2a1、分油道2a2、支承套3、軸承一4、軸承二5、溝道a、工作腔6、儲(chǔ)油腔61、扇葉隔套7、扇葉輪71、扇葉齒711、推油面711a、導(dǎo)油斜面711b、V形口711c、卡柱712、套筒72、出油槽721、卡孔722、通油間隙8、注油嘴9、軸套10、油封座11、油封一12、密封腔一13、排油孔一14、連接盤15、油封二16、密封腔二17、排油孔二18、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪19。

具體來說，如圖1所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇傳動(dòng)裝置包括沿水平方向設(shè)置的傳動(dòng)軸1和能夠帶動(dòng)傳動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪19。傳動(dòng)軸1外套設(shè)有支承套3，支承套3兩端的內(nèi)壁與傳動(dòng)軸1之間分別裝有軸承一4和軸承二5。傳動(dòng)軸1上還套設(shè)有軸套10，軸套10的兩端分別抵靠在軸承一4的內(nèi)圈和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪19的內(nèi)端面上。支承套3裝有軸承一4的一端端面上通過螺栓固連有油封座11。油封座11套設(shè)在軸套10上，油封座11與軸套10之間安裝有與軸承一4的溝道a相對(duì)的油封一12，油封一12使油封座11與軸承一4的外端之間形成有密封腔一13。油封座11的外周上開設(shè)有使密封腔一13與外界相通的排油孔一14；支承套3裝有軸承二5的一端端面上通過螺栓固連有連接盤15。連接盤15套設(shè)在傳動(dòng)軸1上且連接盤15的內(nèi)周面與傳動(dòng)軸1的外周面之間安裝有油封二16，油封二16使連接盤15與軸承二5的外端之間形成有密封腔二17。連接盤15的外周上開設(shè)有使密封腔二17與外界相通的排油孔二18。

其中，軸承一4為圓柱滾子軸承，軸承二5為雙聯(lián)角接觸軸承。軸承一4的內(nèi)端和軸承二5的內(nèi)端之間形成有工作腔6，傳動(dòng)軸1內(nèi)設(shè)置有注油道2，工作腔6內(nèi)設(shè)置有能夠隨傳動(dòng)軸1一起轉(zhuǎn)動(dòng)的扇葉隔套7，扇葉隔套7將工作腔6分隔成兩個(gè)儲(chǔ)油腔61，注油道2能夠?qū)⒂椭謩e輸送到兩個(gè)儲(chǔ)油腔61內(nèi)，且扇葉隔套7具有能夠朝兩側(cè)儲(chǔ)油腔61產(chǎn)生推力的扇葉輪71。

更具體地，如圖1和圖2所示，扇葉隔套7包括呈筒狀的套筒72，套筒72套設(shè)在傳動(dòng)軸1上且兩端分別抵靠在軸承一4和軸承二5的內(nèi)圈上。扇葉輪71位于套筒72的中段上，套筒72的兩端具有連通對(duì)應(yīng)儲(chǔ)油腔61和注油道2的出油槽721。套筒72與傳動(dòng)軸1之間形成有與注油道2相通且呈環(huán)形的通油間隙8。傳動(dòng)軸1的端部上具有與注油道2進(jìn)油口相連通的注油嘴9，注油道2包括沿軸向布置的主油道2a1和沿徑向布置的分油道2a2，分油道2a2的兩端出油口位于通油間隙8的中部。通油間隙8的一端與套筒72上對(duì)應(yīng)一端的出油槽721相通，通油間隙8的另一端與套筒72上對(duì)應(yīng)另一端的出油槽721相通。根據(jù)支承套3每端軸承的數(shù)量，套筒72端部開設(shè)出油槽721的數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)。本實(shí)施例中，靠近軸承一4的套筒72端部上設(shè)置有一個(gè)出油槽721，靠近軸承二5的套筒72端部上設(shè)置有兩個(gè)出油槽721。

如圖3和圖4所示，扇葉輪71呈環(huán)狀且扇葉輪71每端的端面上均一體成型有若干個(gè)沿扇葉輪71周向布置的扇葉齒711，扇葉齒711的兩側(cè)具有推油面711a和導(dǎo)油斜面711b。推油面711a與支承套3的內(nèi)壁相對(duì)，導(dǎo)油斜面711b與對(duì)應(yīng)軸承的內(nèi)端面相對(duì)。相鄰兩個(gè)扇葉齒711的推油面711a和導(dǎo)油斜面711b相接并形成一朝向?qū)?yīng)軸承溝道a的V形口711C。如圖5所示，導(dǎo)油斜面711b呈扇形，導(dǎo)油斜面711b的圓心角為8°～45°。

如圖6所示，本實(shí)施例中，扇葉隔套7采用分體式結(jié)構(gòu)。扇葉輪71套設(shè)且固連在套筒72的外周面上，扇葉輪71采用塑料材料制成，套筒72采用金屬材料制成。套筒72的外周面上至少具有一個(gè)卡孔722，扇葉輪71的內(nèi)周面上具有與卡孔722對(duì)應(yīng)的卡柱712，卡柱712卡在卡孔722內(nèi)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了傳動(dòng)軸1、注油道2、主油道2a1、分油道2a2、支承套3、軸承一4、軸承二5、溝道a、工作腔6、儲(chǔ)油腔61、扇葉隔套7、扇葉輪71、扇葉齒711、推油面711a、導(dǎo)油斜面711b、V形口711c、卡柱712、套筒72、出油槽721、卡孔722、通油間隙8、注油嘴9、軸套10、油封座11、油封一12、密封腔一13、排油孔一14、連接盤15、油封二16、密封腔二17、排油孔二18、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪19等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。