本實(shí)用新型涉及一種車輛散熱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種工程機(jī)械用風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

車輛在運(yùn)行過程中，其內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，有數(shù)據(jù)表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中有40%的能量通過熱量消耗掉，為了不使這些車輛系統(tǒng)的溫度持續(xù)升高而超出自身的溫度極限，這些熱量需要被通過流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻液傳輸至散熱器管道內(nèi)，再加上車輛其余部件產(chǎn)生的熱量，如變矩器等，最后這些熱量通過車輛散熱系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇吸出車輛內(nèi)部，達(dá)到散熱的效果。。

基于節(jié)能控制的需要，現(xiàn)代工程機(jī)械多采用液控馬達(dá)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，冷卻風(fēng)扇與液壓馬達(dá)通過軸連接，并與液壓馬達(dá)一起固定在風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座上。常見的風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座與其外部的圓形導(dǎo)風(fēng)罩一般通過焊接方式固定在一起，此時(shí)冷卻風(fēng)扇葉端與圓形導(dǎo)風(fēng)罩之間的徑向間隙也就同時(shí)固定不變了，而此間隙對風(fēng)扇性能的影響相當(dāng)顯著。風(fēng)扇工作時(shí)，由于離心力作用，部分氣流徑向流動(dòng)，同時(shí)風(fēng)扇前后存在壓差，因此，空氣在風(fēng)扇葉端間隙處產(chǎn)生回流，結(jié)果使通過散熱器的風(fēng)量減少。從理論上講，在不發(fā)生接觸的前提下，葉端的徑向間隙越小越好。但由于存在制造和加工誤差，以及風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)等因素的作用，焊接固定的風(fēng)扇馬達(dá)安裝裝置往往使風(fēng)扇相對與圓形導(dǎo)風(fēng)罩發(fā)生偏心，進(jìn)而使風(fēng)扇在運(yùn)行過程中與導(dǎo)風(fēng)罩產(chǎn)生干涉，輕則影響散熱系統(tǒng)的性能；重則使風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩干涉，引起風(fēng)扇的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種通過調(diào)整馬達(dá)連接板的位置，即可對風(fēng)扇相對與導(dǎo)風(fēng)罩的安裝位置進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到調(diào)整風(fēng)扇葉端與導(dǎo)風(fēng)罩間隙的風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座調(diào)整裝置。

本實(shí)用新型的解決方案是這樣的：

一種風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座調(diào)整裝置，包括風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座、風(fēng)扇、馬達(dá)連接板及液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)固定于馬達(dá)連接板，所述馬達(dá)連接板與所述風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座采用滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)連接成分別沿風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座的橫、縱向滑移的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)；并設(shè)置有橫、縱向位置定位機(jī)構(gòu)，對風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座的橫、縱向位置進(jìn)行定位固定。

更具體的技術(shù)方案還包括：所述風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座在橫、縱向相鄰側(cè)臂分別設(shè)置有導(dǎo)向銷，所述馬達(dá)連接板在相對應(yīng)位置設(shè)置有與導(dǎo)向銷配合的橫槽、縱槽，導(dǎo)向銷分別與橫槽、縱槽配合構(gòu)成馬達(dá)連接板沿所述風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座橫、縱向滑移的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述橫、縱向位置定位機(jī)構(gòu)包括馬達(dá)連接板橫、縱向的螺紋孔及相對應(yīng)于風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座的橫、縱槽，螺栓穿過風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座的橫、縱槽旋入馬達(dá)連接板的螺紋孔，通過旋轉(zhuǎn)螺栓調(diào)整馬達(dá)連接板的位置。

進(jìn)一步的：風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座具有矩形框架，導(dǎo)向銷為沿矩形框架邊框的橫、縱向向內(nèi)伸的結(jié)構(gòu)，矩形框架四周開有橫、縱槽；所述馬達(dá)連接板具有為小于風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座矩形支座，該支座放置于風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座矩形框架的內(nèi)空位置，馬達(dá)連接板的橫槽、縱槽分別與導(dǎo)向銷配合，馬達(dá)連接板的螺紋孔分別與風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座的橫、縱槽配合連接。

進(jìn)一步的：所述馬達(dá)連接板為與風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座矩形框架相配合的矩形塊狀。

進(jìn)一步的：所述馬達(dá)連接板的縱向設(shè)置有安裝馬達(dá)的連接孔。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在裝配完成后的風(fēng)扇馬達(dá)裝置中，因?qū)эL(fēng)罩的加工誤差導(dǎo)致風(fēng)扇發(fā)生偏心，由于風(fēng)扇、液壓馬達(dá)、馬達(dá)連接板之間固定連接，故通過調(diào)整螺栓旋入馬達(dá)連接板的距離來調(diào)整馬達(dá)連接板和風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座之間的相對位置，可以達(dá)到調(diào)整風(fēng)扇葉端與導(dǎo)風(fēng)罩之間間隙的目的。同樣的若運(yùn)行過程中出現(xiàn)由于風(fēng)扇離心力而導(dǎo)致的風(fēng)扇偏心，也可以通過調(diào)整螺栓旋入距離來調(diào)整，從而解決了由于制造裝配誤差及風(fēng)扇離心力造成的風(fēng)扇葉端與導(dǎo)風(fēng)罩某一側(cè)間隙偏小的難題，有助于提高風(fēng)扇的性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型液控馬達(dá)風(fēng)扇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型調(diào)整結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2所示結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖4是風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是馬達(dá)連接板5的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為：1、導(dǎo)風(fēng)罩，2、風(fēng)扇，3、液壓馬達(dá)，4、風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座，5、馬達(dá)連接板，6、導(dǎo)向銷，7、螺栓。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1、2、3所示，包括風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4、風(fēng)扇2、馬達(dá)連接板5及液壓馬達(dá)3，液壓馬達(dá)3固定于馬達(dá)連接板5，馬達(dá)連接板5與所述風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4采用滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)連接成分別沿風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4的橫、縱向滑移的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)；并設(shè)置有橫、縱向位置定位機(jī)構(gòu)，對風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4的橫、縱向位置進(jìn)行定位固定。

如圖5所示，馬達(dá)連接板5為矩形塊狀，在縱向上、下設(shè)置有兩個(gè)安裝馬達(dá)的連接孔，用來安裝液壓馬達(dá)；如圖4所示，風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4為矩形框架，矩形框架邊框架的橫、縱向各設(shè)置一個(gè)向內(nèi)伸的導(dǎo)向銷6，矩形框架四周橫向開有四個(gè)、縱向開有四個(gè)共八個(gè)橫、縱槽；所述馬達(dá)連接板5為與風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4矩形框架相配合的矩形塊狀，在矩形塊狀結(jié)構(gòu)的四周橫向開有四個(gè)、縱向開有四個(gè)共八個(gè)螺紋孔，該支座小于風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4的矩形框架，當(dāng)馬達(dá)連接板5放置于風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4矩形框架的內(nèi)空位置時(shí)，馬達(dá)連接板5的橫槽、縱槽分別與導(dǎo)向銷6配合，構(gòu)成馬達(dá)連接板5所述風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4橫、縱向滑移的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述橫、縱向位置定位機(jī)構(gòu)包括馬達(dá)連接板5橫、縱向的螺紋孔及套接于風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4的橫、縱槽，螺栓7穿過風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4的橫、縱槽旋入馬達(dá)連接板5的螺紋孔，通過旋轉(zhuǎn)螺栓7調(diào)整馬達(dá)連接板5的位置；馬達(dá)連接板5的螺紋孔分別與風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座4的橫、縱槽配合連接，。

本實(shí)用新型的具體使用調(diào)整方法為：

若風(fēng)扇2葉端與導(dǎo)風(fēng)罩1上下兩側(cè)的間隙過大或過小，則先通過風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座調(diào)整裝置的上方的兩顆螺栓7來調(diào)整其間隙，待調(diào)整到位后打緊螺栓7，同時(shí)再將下方及左右兩側(cè)的六顆螺栓7打緊進(jìn)而固定馬達(dá)連接板5；若風(fēng)扇2葉端與導(dǎo)風(fēng)罩1左右兩側(cè)的間隙過大或過小，則先通過風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座調(diào)整裝置的左側(cè)的兩顆螺栓7來調(diào)整其間隙，待調(diào)整到位后打緊螺栓7，同時(shí)再將右側(cè)及上下兩側(cè)的六顆螺栓7打緊進(jìn)而固定馬達(dá)連接板5；除上述兩種情況以外，若風(fēng)扇2葉端與導(dǎo)風(fēng)罩1在其它方向上的間隙過大或過小，則先通過風(fēng)扇馬達(dá)安裝支座調(diào)整裝置的上方和左側(cè)的四顆螺栓7來調(diào)整其間隙，待調(diào)整到位后打緊螺栓7，同時(shí)再將右側(cè)和下方的兩個(gè)螺栓7打緊進(jìn)而固定馬達(dá)連接板5 ，在馬達(dá)連接板的調(diào)整過程中，導(dǎo)向銷對起導(dǎo)向作用。