本實(shí)用新型專利涉及工程機(jī)械液壓元件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車電液比例多路閥的升降閥片。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,叉車的不斷普及，人們對(duì)叉車已經(jīng)不僅僅滿足于能實(shí)現(xiàn)其功能，對(duì)工作效率、工作準(zhǔn)確性以及操作人員的舒適性都提出很高的要求，因此對(duì)叉車核心零部件的液壓多路閥性能也要求越來越高，電液比例多路閥因其控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強(qiáng)等多方面優(yōu)點(diǎn)成為未來發(fā)展的趨勢(shì)。目前國內(nèi)應(yīng)用于叉車的電液比例多路閥絕大多數(shù)為國外進(jìn)口，在使用中存在兩方面的問題，電液比例多路閥因其集成負(fù)載敏感系統(tǒng)，均使用在雙作用油缸液壓系統(tǒng)中，而國內(nèi)叉車升降系統(tǒng)基本都采用單作用油缸，門架的下降靠負(fù)載自重，要使用必須修改液壓系統(tǒng)，電液比例多路閥的在單作用油缸油路系統(tǒng)中使用，具體為單作用油缸的叉車門架靠自重下降而負(fù)載敏感系統(tǒng)的壓力始終為負(fù)載壓力，泵輸出壓力僅能推動(dòng)換向閥桿小段行程，不能實(shí)現(xiàn)全速下降；另外叉車只有在起升過程中需要高壓，而在前后傾和屬具都用不到高壓，現(xiàn)有的多路閥均采用在有需求的工作聯(lián)插裝溢流閥來實(shí)現(xiàn)二級(jí)壓力，這種情況下插裝過多溢流閥會(huì)造成成本和故障率變高，不插裝過載閥又造成能量浪費(fèi)發(fā)熱嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)單作用缸的全速下降，且能實(shí)現(xiàn)多路閥的二級(jí)壓力的叉車電液比例多路閥的升降閥片。

一種叉車電液比例多路閥的升降閥片，包括閥體、溢流閥、背壓閥、比例電磁閥、補(bǔ)償閥和設(shè)置在閥體內(nèi)的換向閥桿，所述閥體兩側(cè)均設(shè)置有端蓋，換向閥桿的兩端延伸至端蓋的蓋腔內(nèi)；比例電磁閥的閥芯上的先導(dǎo)油進(jìn)油口與先導(dǎo)油回油口形成的壓差引到蓋腔內(nèi)推動(dòng)換向閥桿實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)；所述閥體內(nèi)設(shè)置有油道一以及工作油口，所述閥體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油槽，所述進(jìn)油槽的一端與油道一連通；所述補(bǔ)償閥的閥芯位于進(jìn)油槽內(nèi)；所述油道一上設(shè)有主回油口，所述閥體上設(shè)置有與主回油口連通的所述背壓閥；所述閥體上設(shè)置有與油道一連通的油道二，所述油道二均與溢流閥和背壓閥連接；所述換向閥桿內(nèi)設(shè)置有腔體一和腔體二，所述換向閥桿周壁上設(shè)置有節(jié)流小孔一和節(jié)流小孔三，當(dāng)換向閥桿向右移動(dòng)時(shí)，所述節(jié)流小孔一與工作油口連通，節(jié)流小孔三與主回油口連通，當(dāng)換向閥桿向左移動(dòng)時(shí)，所述節(jié)流小孔一與主回油口連通，節(jié)流小孔三與油道一連通。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述閥體上設(shè)置有梭閥。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述腔體一和腔體二同軸設(shè)置，所述腔體一和腔體二向換向閥桿的中部延伸。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述腔體一與腔體二對(duì)稱設(shè)置；所述油道一相對(duì)于補(bǔ)償閥閥芯的軸線對(duì)稱設(shè)置。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述端蓋包括端蓋一和端蓋二，所述比例電磁閥包括控制換向閥芯移動(dòng)的比例電磁閥一和比例電磁閥二，所述比例電磁閥一 通過通道一與端蓋一連通，所述比例電磁閥二通過通道二與端蓋二連通。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述補(bǔ)償閥的閥芯穿過油道一并延伸至進(jìn)油槽內(nèi)，所述補(bǔ)償閥的閥芯下端設(shè)置有彈簧一。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：本實(shí)用新型采用在換向閥桿上設(shè)節(jié)流小孔一、二、三、四，通過卸荷壓力推動(dòng)的行程打開節(jié)流小孔三，建立壓差反饋至卸荷閥芯彈簧腔，使得泵的輸出壓力提高，從而推動(dòng)換向閥桿實(shí)現(xiàn)單作用缸的全速下降：在閥體上設(shè)有溢流閥，控制梭閥后端的反饋油路壓力，使得傾斜和屬具壓力始終為溢流閥壓力，當(dāng)升降工作時(shí)梭閥封死后端反饋油路，只反饋升降壓力，實(shí)現(xiàn)了多路閥的二級(jí)壓力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的C部放大圖；

圖3是圖1中的D部放大圖；

圖4是圖1中的E-E的剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型的原理圖。

圖中標(biāo)號(hào)含義：

1-閥體；11-油道一；A-工作油口；P-進(jìn)油槽；T-主回油口；13-油道二；

2-溢流閥；3-背壓閥；41-比例電磁閥一；42-比例電磁閥二；5-補(bǔ)償閥；

51-彈簧一；6-端蓋一；7-端蓋二；8-換向閥桿；81-腔體一；82-腔體二；83-節(jié)流小孔一；84-節(jié)流小孔三；9-梭閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

參見圖1至圖5所示，一種叉車電液比例多路閥的升降閥片，包括閥體1、溢流閥2、背壓閥3、比例電磁閥、補(bǔ)償閥5和設(shè)置在閥體1內(nèi)的換向閥桿8，所述閥體1兩側(cè)均設(shè)置有端蓋，換向閥桿8的兩端延伸至端蓋的蓋腔內(nèi)；比例電磁閥的閥芯上的先導(dǎo)油進(jìn)油口與先導(dǎo)油回油口形成的壓差引到蓋腔內(nèi)推動(dòng)換向閥桿8實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)；所述閥體1內(nèi)設(shè)置有油道一11以及工作油口A，所述閥體1內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油槽P，所述進(jìn)油槽P的一端與油道一11連通；所述補(bǔ)償閥5的閥芯位于進(jìn)油槽P內(nèi)；所述油道一11上設(shè)有主回油口T，所述閥體1上設(shè)置有與主回油口T連通的所述背壓閥3；所述閥體1上設(shè)置有與油道一11連通的油道二13，所述油道二13均與溢流閥2和背壓閥3連接；所述換向閥桿8內(nèi)設(shè)置有腔體一81和腔體二82，所述換向閥桿8周壁上設(shè)置有節(jié)流小孔一83和節(jié)流小孔三84，當(dāng)換向閥桿8向右移動(dòng)時(shí)，所述節(jié)流小孔一83與工作油口A連通，節(jié)流小孔三84與主回油口T連通，當(dāng)換向閥桿8向左移動(dòng)時(shí)，所述節(jié)流小孔一83與主回油口T連通，節(jié)流小孔三84與油道一11連通。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述閥體1上設(shè)置有梭閥9。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述腔體一81和腔體二82同軸設(shè)置，所述腔體一81和腔體二82向換向閥桿8的中部延伸。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述腔體一81與腔體二82對(duì)稱設(shè)置；所述油道一11相對(duì)于補(bǔ)償閥5閥芯的軸線對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述端蓋包括端蓋一6和端蓋二7，所述比例電磁閥包括控制換向閥芯移動(dòng)的比例電磁閥一41和比例電磁閥二42，所述比例電磁閥一41 通過通道一與端蓋一6連通，所述比例電磁閥二42通過通道二與端蓋二7連通。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述補(bǔ)償閥5的閥芯穿過油道一11并延伸至進(jìn)油槽P內(nèi)，所述補(bǔ)償閥5的閥芯下端設(shè)置有彈簧一51。

當(dāng)比例電磁閥有收到電信號(hào)時(shí)，比例電磁閥內(nèi)的閥芯產(chǎn)生比例位移，先導(dǎo)油進(jìn)油口與先導(dǎo)油回油口有一定開口并產(chǎn)生壓差，壓力引到蓋腔并推動(dòng)換向閥桿8實(shí)現(xiàn)換向機(jī)能。當(dāng)換向閥桿8處于換向位置時(shí)，油液從進(jìn)油槽PP經(jīng)由油道一11進(jìn)入工作口，工作口壓力通過換向閥桿8內(nèi)油道反饋到反饋口并與系統(tǒng)反饋油路相通；同時(shí)液壓力作用在補(bǔ)償閥5閥芯的下端，克服彈簧一51的預(yù)壓力，使補(bǔ)償閥5閥芯向上移動(dòng)，進(jìn)油槽PP與油道一11形成一定的開口，兩端的壓差為一個(gè)定值，這就使得通過的流量與通流面積成比例關(guān)系。這樣一來，通過的流量只與開口面積相關(guān)，與負(fù)載壓力無關(guān)，使得執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度與行程得到一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，達(dá)到良好的微動(dòng)性能。

該升降閥片起升動(dòng)作時(shí)，比例電磁閥一41接收到電信號(hào)，比例打開形成壓差，壓力傳導(dǎo)到端蓋一6推動(dòng)換向閥桿8，進(jìn)油槽P內(nèi)的主進(jìn)油口油液經(jīng)過補(bǔ)償閥5閥芯的開口進(jìn)入工作油口A進(jìn)而推動(dòng)油缸運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，工作進(jìn)油口A的壓力通過內(nèi)部反饋反饋到卸荷閥芯彈簧腔，門架起升系統(tǒng)壓力隨負(fù)載變化而變化；該升降閥片下降動(dòng)作時(shí)，比例電磁閥一41推動(dòng)換向閥桿8，此時(shí)系統(tǒng)壓力僅為卸荷閥芯壓力(該閥設(shè)定為1.2MPa)，推動(dòng)閥桿小段行程后節(jié)流小孔三85與油道一11接通，油道一11油液通過節(jié)流小孔三85建立壓差反饋到卸荷閥芯彈簧腔，使得系統(tǒng)壓力升高，背壓閥3的調(diào)定壓力高于推動(dòng)換向閥桿8所需要的壓力(背壓閥3壓力設(shè)為3MPa)，系統(tǒng)壓力升高到設(shè)定的3MPa后繼續(xù)推動(dòng)換向閥桿8，完成門架下降動(dòng)作。

升降閥片上的溢流閥2接通梭閥9后部的反饋油路，電液比例多路閥的起升動(dòng)作時(shí)，壓力油推動(dòng)梭閥9封住后部反饋油路，壓力油通過反饋油道到卸荷閥芯彈簧腔建立壓力，壓力達(dá)到主安全閥設(shè)定壓力時(shí)，主安全閥打開溢流，當(dāng)多路閥沒有起升動(dòng)作而傾斜和屬具聯(lián)工作時(shí)，壓力油通過升降閥片的油道一11到卸荷閥芯彈簧腔建立壓力，由于溢流閥2壓力設(shè)定值低于主安全閥，壓力達(dá)到溢流閥2壓力時(shí)，溢流閥2打開溢流，實(shí)現(xiàn)了起升和傾斜屬具的二級(jí)壓力。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。