本實用新型涉及一種電磁閥雙回路液壓動力站的閥塊結構，涉及液壓系統(tǒng)技術領域。

背景技術：

液壓動力站的閥塊是動力站液壓系統(tǒng)的控制中樞，傳統(tǒng)的液壓動力站的閥塊液壓線路為單組，只能實現(xiàn)一個使用工具的正常運轉，結構復雜，成本高，工作不穩(wěn)定；傳統(tǒng)的液壓動力站的使用工具內的液壓流量一成不變，在需要時無法增加。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電磁閥雙回路液壓動力站的閥塊結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種電磁閥雙回路液壓動力站的閥塊結構，包括閥體，所述閥體上設置有兩組液壓線路，所述液壓線路均包括進油管接頭、出油管公接頭、回油管母接頭、常開電磁閥、閥體油道，所述閥體上設置有連接兩組液壓線路的回油管接頭與油過濾器，所述進油管接頭、常開電磁閥、油過濾器、回油管接頭連通組成卸荷油路，所述進油管接頭、常開電磁閥、出油管公接頭、回油管母接頭、油過濾器、回油管接頭連通組成工作油路，所述卸荷油路與工作油路經常開電磁閥進行油路切換。

優(yōu)選的，所述液壓線路還均包括連接閥體油道的溢流閥。

優(yōu)選的，所述閥體油道包括第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、油過濾器進油口、油過濾器出油口，所述進油管接頭與第一油道連接，所述第一油道經第二油道與常開電磁閥連接，所述常開電磁閥經第三油道與油過濾器進油口連接，所述油過濾器進油口與油過濾器出油口連接，所述油過濾器出油口與回油管接頭連接，所述常開電磁閥還經第四油道與出油管公接頭連接，所述回油管母接頭經第五油道與常開電磁閥、第三油道連接，所述第三油道與第五油道分別與常開電磁閥的內部卸荷通道端連接。

優(yōu)選的，所述閥體上還設置有常閉電磁閥，所述閥體油道包括第六油道與第七油道，所述第六油道上設有通往一組液壓線路的出油管公接頭的通口，所述第七油道上設有通往另一組液壓線路的出油管公接頭的通口，所述常閉電磁閥連接于第六油道與第七油道之間。

優(yōu)選的，所述進油管接頭與常開電磁閥位于閥體的同一側，所述出油管公接頭與回油管母接頭位于閥體的同一側，所述溢流閥與常閉電磁閥位于閥體的同一側。

優(yōu)選的，所述溢流閥位于第一油道上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：該電磁閥雙回路液壓動力站的閥塊結構結構簡單，在閥塊的設計中采用雙回路的液壓線路，通過掌控常開電磁閥來完成對液壓動力站液壓系統(tǒng)的調控，從而達到兩個使用工具正常運轉，操作簡單便捷、工作穩(wěn)定；當常閉電磁閥處于通電工作狀態(tài)時，此時常開電磁閥亦同時處于通電工作狀態(tài)，由于常閉電磁閥處于工作狀態(tài)后接通了兩組液壓線路的出油管公接頭，此時兩個出油管公接頭的壓力油流量被匯集在一個通道內，在這個狀態(tài)下，如果只開啟一個使用工具，這個使用工具內的液壓流量會成倍的加大，其功率也相應的增強，解決了在特殊情況下需要加大單臺使用工具功率的難題。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的構造示意圖一。

圖2為本實用新型實施例的構造示意圖二。

圖3為液壓線路的卸荷油路原理示意圖。

圖4為液壓線路的工作油路原理示意圖。

圖5為常閉電磁閥處于常閉狀態(tài)的原理示意圖。

圖6為常閉電磁閥處于通電工作狀態(tài)的原理示意圖。

圖中：1-閥體，2-進油管接頭，3-出油管公接頭，4-回油管母接頭，5-常開電磁閥，6-回油管接頭，7-油過濾器，8-溢流閥，9-第一油道，10-第二油道，11-第三油道，12-第四油道，13-第五油道，14-油過濾器進油口，15-使用工具，16-常閉電磁閥，17-第六油道，18-第七油道，19-通口。

具體實施方式

為讓本實用新型的上述特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。

如圖1~6所示，一種電磁閥雙回路液壓動力站的閥塊結構，包括閥體1，所述閥體上設置有兩組液壓線路，所述液壓線路均包括進油管接頭2、出油管公接頭3、回油管母接頭4、常開電磁閥5、閥體油道，所述閥體上設置有連接兩組液壓線路的回油管接頭6與油過濾器7，所述進油管接頭、常開電磁閥、油過濾器、回油管接頭連通組成卸荷油路，所述進油管接頭、常開電磁閥、出油管公接頭、回油管母接頭、油過濾器、回油管接頭連通組成工作油路，所述卸荷油路與工作油路經常開電磁閥進行油路切換。

在本實用新型實施例中，所述液壓線路還均包括連接閥體油道的溢流閥8。

在本實用新型實施例中，所述閥體油道包括第一油道9、第二油道10、第三油道11、第四油道12、第五油道13、油過濾器進油口14、油過濾器出油口，所述進油管接頭與第一油道連接，所述第一油道經第二油道與常開電磁閥連接，所述常開電磁閥經第三油道與油過濾器進油口連接，所述油過濾器進油口與油過濾器出油口連接，所述油過濾器出油口與回油管接頭連接，所述常開電磁閥還經第四油道與出油管公接頭連接，所述回油管母接頭經第五油道與常開電磁閥、第三油道連接，所述第三油道與第五油道分別與常開電磁閥的內部卸荷通道端連接。

在本實用新型實施例中，所述閥體上還設置有常閉電磁閥16，所述閥體油道包括第六油道17與第七油道18，所述第六油道上設有通往一組液壓線路的出油管公接頭的通口19，所述第七油道上設有通往另一組液壓線路的出油管公接頭的通口，所述常閉電磁閥連接于第六油道與第七油道之間，控制第六油道與第七油道的連通或不連通。

在本實用新型實施例中，所述進油管接頭與常開電磁閥位于閥體的同一側，所述出油管公接頭與回油管母接頭位于閥體的同一側，所述溢流閥與常閉電磁閥位于閥體的同一側。

在本實用新型實施例中，所述溢流閥位于第一油道上。

在本實用新型實施例中，當常開電磁閥處在常開狀態(tài)時，壓力油分別從進油管接頭進入，經第一油道、第二油道、常開電磁閥的內部卸荷通道、第三油道直接流向油過濾器進油口，之后壓力油從油過濾器進油口流向油過濾器，經過濾后從過濾器的油過濾器出油口流向回油管接頭，然后流入液壓油箱，此時液壓系統(tǒng)是處于卸荷狀態(tài)的空運行。

在本實用新型實施例中，當常開電磁閥處于通電工作狀態(tài)時，常開電磁閥內部的卸荷通道被關閉，此時壓力油分別從進油管接頭進入，經第一油道、第二油道、常開電磁閥內部通道、第四油道流向出油管公接頭，并從此處流向使用工具15的進油口，經工作后壓力油分別從使用工具的回油口流向回油管母接頭，之后壓力油依次經第五油道、第三油道、油過濾器進油口流向油過濾器，經過濾后從過濾器的油過濾器出油口流向回油管接頭，然后流入液壓油箱，此時液壓系統(tǒng)完成了壓力油的工作循環(huán)。

在本實用新型實施例中，本液壓系統(tǒng)是電池閥雙回路裝置，只要分別操控兩組液壓線路的常開電磁閥，就會實現(xiàn)兩臺使用工具的單開或雙開或雙停。

在本實用新型實施例中，當常閉電磁閥處于通電工作狀態(tài)時，此時常開電磁閥亦同時處于通電工作狀態(tài)，由于常閉電磁閥處于工作狀態(tài)后，第六油道與第七油道相通，接通了兩組液壓線路的出油管公接頭，此時兩個出油管公接頭的壓力油流量被匯集在一個通道內，在這個狀態(tài)下，如果只開啟一個使用工具，這個使用工具內的液壓流量會成倍的加大，其功率也相應的增強，解決了在特殊情況下需要加大單臺使用工具功率的難題。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可以得出其他各種形式的電磁閥雙回路液壓動力站的閥塊結構。凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋范圍。