本實(shí)用新型涉及車輛油壓控制領(lǐng)域，并且更具體而言，涉及一種用于在自動(dòng)變速器中使用的油泵，并且本實(shí)用新型還涉及一種包含該油泵的車輛。

背景技術(shù)：

在車輛中常設(shè)置有油泵來向自動(dòng)變速器或自動(dòng)變速箱提供潤滑油、冷卻油等。在自動(dòng)變速器中，典型地需要維持一定的油壓，包括但不限于用于自動(dòng)變速器的主油路的主油壓、用于液力變矩器的液力變矩器油壓以及用于潤滑冷卻油路的油壓等。其中，主油壓通常相對較高，液力變矩器油壓次之，而潤滑冷卻油路的油壓相對較低。也就是說，自動(dòng)變速器中存在多個(gè)大小不同的油壓需求。

然而，現(xiàn)有的油泵通常是基于在最低轉(zhuǎn)速下也滿足變速器油壓需求而設(shè)計(jì)的，因此，油泵的容量通常較大，以便即使在低轉(zhuǎn)速下也滿足變速器的油壓和總流量的需求。此外，油泵通常只具有一個(gè)輸出壓力。因此，所輸出的油壓必須滿足主油壓的壓力需求，而同時(shí)供應(yīng)至液力變矩器和潤滑冷卻回路的油壓就會(huì)超過液力變矩器和潤滑冷卻回路的實(shí)際需求，從而產(chǎn)生浪費(fèi)。

因此，油泵是導(dǎo)致自動(dòng)變速器能量損失的主要來源之一。隨著車輛設(shè)計(jì)中對車輛油耗的要求日益提高，本領(lǐng)域中存在對減少能量損失的油泵的持續(xù)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種油泵，其能夠減少上文中所描述的能量損失和浪費(fèi)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供包含上述油泵的車輛。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種油泵，其包括：

泵體，其構(gòu)造為與自動(dòng)變速器的油底殼聯(lián)接，并且具有第一出口和第二出口，第一出口和第二出口構(gòu)造為分別具有第一油輸出壓力和第二油輸出壓力，并且第一油輸出壓力大于第二油輸出壓力；以及

控制油路閥體，其包括與第一出口連通的第一油路以及與第二出口連通的第二油路，其中，第一油路聯(lián)接到第一閥上，然后聯(lián)接到第二閥上，并且然后聯(lián)接到第三閥上；第二油路也聯(lián)接到第一閥上，并且然后聯(lián)接到第三閥上，第一油路與第二油路在連接到第一閥之前經(jīng)由單向閥聯(lián)接，單向閥的方向設(shè)置為使得如果第一油路中的油壓高于第二油路中的油壓，則單向閥封閉。

可選地，第一閥構(gòu)造為能夠?qū)⒌诙吐返挠蛪呵袚Q為不低于第一油路中的油壓，并且使得第二油路經(jīng)由第一閥與第一油路在同一方向上輸出。

可選地，第一閥構(gòu)造為聯(lián)接到自動(dòng)變速器的主油路上，第二閥構(gòu)造聯(lián)接到液力變矩器油路和離合器路油上，并且第三發(fā)構(gòu)造為聯(lián)接到潤滑冷卻油路上。

可選地，在第一模式下，第一閥構(gòu)造為使第二油路向第三閥供應(yīng)油，并且，第一閥構(gòu)造為使得第一油路向第一閥和第二閥次序地供應(yīng)油。

可選地，在第二模式下，第一閥構(gòu)造為使第一油路和第二油路共同向第一閥供應(yīng)油，并且然后次序地向第二閥和第三閥供應(yīng)油。

可選地，油泵還包括控制裝置和感測裝置，感測裝置構(gòu)造為感測自動(dòng)變速器的模式，控制裝置構(gòu)造為根據(jù)感測到的結(jié)果來控制油泵在第一模式和第二模式之間切換。

可選地，泵體構(gòu)造為通過吸濾器來與自動(dòng)變速器的油底殼聯(lián)接。

可選地，第三閥還包括排油回路。

可選地，泵體為葉片泵泵體。

一種車輛，其包括上述油泵。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過提供本實(shí)用新型的油泵，能夠在不同的工況下將不同的油壓輸出至自動(dòng)變速器的不同部件和裝置，以滿足不同的油壓需要，從而降低了單一的高壓力油壓輸出所導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，并且提高了自動(dòng)變速器的效率。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，這些附圖僅是出于解釋優(yōu)選實(shí)施例的目的而繪制的，并且因此不應(yīng)當(dāng)作為對本實(shí)用新型范圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對象的組成或構(gòu)造并可能包含夸張性顯示，并且附圖也并非一定按比例繪制。

圖1是本實(shí)用新型的油泵的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖2是圖1中所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖來詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應(yīng)被解釋為限定了本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

首先，需要說明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語是相對于各個(gè)附圖中的方向來定義的，它們是相對的概念，并且因此能夠根據(jù)其所處于的不同位置和不同的實(shí)用狀態(tài)而變化。所以，不應(yīng)將這些或其他方位用語理解為限制性用語。

此外，還應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本文的實(shí)施例中描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或在附圖中示出或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍能夠在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的其他實(shí)施例。

應(yīng)當(dāng)注意的是，在不同的附圖中，相同的參考標(biāo)號表示相同或大致相同的部件。

圖1是本實(shí)用新型的油泵的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。其中，油泵10包括控制油路閥體11和泵體12。泵體12優(yōu)選地為葉片泵泵體，并且構(gòu)造為具有至少兩個(gè)油壓輸出口：具有較高壓油壓的高壓輸出口(又稱為第一出口)以及具有較低油壓的高低壓可變輸出口(又稱為第二出口)。泵體12還優(yōu)選地構(gòu)造為從變速箱油底殼(未示出)吸油，并且經(jīng)過轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)之后，泵體12能夠輸出具有高壓力的高壓油。控制油路閥體11控制從油泵10輸出的油路的流向，并且控制在高壓油路模式和低壓油路模式之間的切換。

圖2是圖1中所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。其中，泵體12從油底殼100吸取油，油在經(jīng)過吸濾器1過濾后進(jìn)入泵體12，并且形成了兩路輸出：高壓油路20(又稱為第一油路)和低壓油路30(又稱為第二油路)。高壓油路20和低壓油路30分別連接到主壓力調(diào)節(jié)閥21(又稱為第一閥21)上并且主壓力調(diào)節(jié)閥21由進(jìn)行控制。高壓油路20和低壓油路30在聯(lián)接到主壓力調(diào)節(jié)閥21之前通過單向閥31互相聯(lián)接，以便防止高壓油路中的油流動(dòng)到低壓油路。在經(jīng)過主壓力調(diào)節(jié)閥21之后，高壓油路20的下游進(jìn)一步延伸并聯(lián)接到變矩器離合器壓力調(diào)節(jié)閥22(又稱為第二閥22)上，并且然后延伸并聯(lián)接到潤滑油路調(diào)節(jié)閥23(又稱為第三閥23)上。與之相對地，在經(jīng)過主壓力調(diào)節(jié)閥21之后，低壓油路30的下游進(jìn)一步延伸并聯(lián)接到潤滑油路調(diào)節(jié)閥23上。潤滑油路調(diào)節(jié)閥23優(yōu)選地還具有兩個(gè)輸出：排油230和冷卻油路231。容易理解的是，本文中所述的實(shí)施例還包括未示出的控制單元、電連接線和用于檢測自動(dòng)變速器模式的檢測單元等。

以下將結(jié)合圖1和圖2來說明本實(shí)用新型的油泵的一個(gè)實(shí)施例的工作原理。已知的是變速器可具有油壓需求不高的模式(例如，在車輛勻速行駛時(shí))以及油壓需求高的模式(例如，在低速換擋工況下)。而油泵10構(gòu)造為將一定流量的帶有一定壓力的油提供至自動(dòng)變速器中的各個(gè)部件。

一方面，當(dāng)變速器在油壓需求不高的模式下時(shí)，主壓力調(diào)節(jié)閥21使得低壓油路30的下游直接連通至潤滑油路調(diào)節(jié)閥23，并且泵體12的高低壓可變輸出口將在低壓模式下操作，使得具有較低壓力的油將經(jīng)由低壓油路30通過主壓力調(diào)節(jié)閥21直接供應(yīng)至潤滑油路調(diào)節(jié)閥23。同時(shí)，泵體12的高壓輸出口將把具有較高壓力的油經(jīng)由高壓油路20輸送至主壓力調(diào)節(jié)閥21，以便為變速器提供具有主油壓的油，并且來自高壓油路20的具有較高壓力的油還進(jìn)一步供應(yīng)至變矩器離合器壓力調(diào)節(jié)閥22，以便向液力變矩器和離合器提供足夠的液力變矩器油壓，使得液力變矩器和離合器能夠進(jìn)行結(jié)合或釋放的操作。

另一方面，當(dāng)變速器在油壓需求高的模式下時(shí)，主壓力調(diào)節(jié)閥21將控制低壓油路30轉(zhuǎn)換為以高壓輸出油，低壓油路30中的油將通過單向閥31通向高壓油路20，從而使得高壓油路20和低壓油路30共同向自動(dòng)變速器的主油路提供足夠的主油壓，然后還進(jìn)一步在下游的變矩器離合器壓力調(diào)節(jié)閥22處為液力變矩器和離合器提供足夠的液力變矩器油壓，并且然后還進(jìn)一步在下游的潤滑油路調(diào)節(jié)閥23處為潤滑油路提供足夠的潤滑油路油壓。

對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知的是，上文中所描述的油可為通常在自動(dòng)變速器中使用的油，包括但不限于潤滑油、冷卻油和潤滑冷卻油等。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，主壓力調(diào)節(jié)閥21、變矩器離合器壓力調(diào)節(jié)閥22和潤滑油路調(diào)節(jié)閥23優(yōu)選地集成在控制油路閥體11中。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到的是，這些閥也可以另外分離地設(shè)置，或采用本領(lǐng)域技術(shù)人員可能想到的其他構(gòu)造。

通過采用本實(shí)用新型的油泵，能夠在自動(dòng)變速器的油壓需求不高時(shí)根據(jù)實(shí)際需求向不同的部件供應(yīng)不同的油壓，從而降低了輸出壓力，并且還能夠根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)向各個(gè)部件輸出的壓力和流量，從而降低了油泵和自動(dòng)變速器的能量損失，從而降低了整車油耗，提高了整車的效率。

本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，上述模式之前的切換可由現(xiàn)有的車輛控制裝置根據(jù)測得的自動(dòng)變速器的模式來控制主壓力調(diào)節(jié)閥21而進(jìn)行。車輛控制裝置包括但不限于整車控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元等。自動(dòng)變速器的模式可根據(jù)本領(lǐng)域中已知的測量系統(tǒng)和測量方法來獲得。由于上述內(nèi)容對本領(lǐng)域技術(shù)人員已知，故本文中不再贅述。

根據(jù)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易地獲得包含本實(shí)用新型所公開的油泵的車輛。

本說明書參考附圖來公開本實(shí)用新型，并且還使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍緦?shí)用新型，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結(jié)合的方法。本實(shí)用新型的范圍由請求保護(hù)的技術(shù)方案限定，并且包含本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他實(shí)例。只要此類其他實(shí)例包括并非不同于請求保護(hù)的技術(shù)方案字面語言的結(jié)構(gòu)元件，或此類其他實(shí)例包含與請求保護(hù)的技術(shù)方案的字面語言沒有實(shí)質(zhì)性區(qū)別的等價(jià)結(jié)構(gòu)元件，則此類其他實(shí)例應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為處于由本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。