本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)及其曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)目前一般是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)，曲軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮和排氣的過(guò)程。每個(gè)氣缸均是由相對(duì)的兩個(gè)法蘭構(gòu)成，行業(yè)內(nèi)習(xí)慣將氣缸命名為上法蘭和下法蘭，當(dāng)然也可統(tǒng)稱為法蘭，曲軸的軸向限位是通過(guò)曲軸本身上的止推面與法蘭面配合實(shí)現(xiàn)的。

在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，曲軸為運(yùn)動(dòng)件，而構(gòu)成壓縮機(jī)氣缸的法蘭卻是靜止件，因而曲軸的止推面與法蘭面之間始終為滑動(dòng)摩擦，這就導(dǎo)致了曲軸止推面與法蘭面的磨損，曲軸定位精度降低，而且該位置的滑動(dòng)摩擦阻力較大，使得壓縮機(jī)的功耗升高。

因此，如何能夠降低曲軸止推面和法蘭面的磨損速度，降低壓縮機(jī)的功耗是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的之一是提供一種轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)，以便能夠降低曲軸止推面和法蘭面的磨損速度，降低壓縮機(jī)的功耗。

本實(shí)用新型的另一目的還在于提供一種采用上述配合結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)中，所述曲軸止推面和所述法蘭面其中一者上設(shè)置有多個(gè)間隔分布且位于同一個(gè)圓上的球窩，每個(gè)所述球窩內(nèi)均嵌設(shè)有滾珠；另外一者上設(shè)置有與所述球窩所在的圓對(duì)應(yīng)，并供所述滾珠運(yùn)行的環(huán)形凹槽，并且曲軸的旋轉(zhuǎn)中心穿過(guò)所述球窩所在圓的圓心。

優(yōu)選的，相鄰兩個(gè)所述球窩所對(duì)應(yīng)的圓心角相等。

優(yōu)選的，所述球窩開(kāi)設(shè)在所述曲軸止推面上，所述環(huán)形凹槽開(kāi)設(shè)在所述法蘭面上。

本實(shí)用新型所公開(kāi)的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，包括曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)，并且該配合結(jié)構(gòu)為上述任意一項(xiàng)中所公開(kāi)的曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，還包括開(kāi)設(shè)在曲軸上，且用于對(duì)所述滾珠進(jìn)行潤(rùn)滑的滾珠潤(rùn)滑油道。

優(yōu)選的，所述壓縮機(jī)為立式壓縮機(jī)，所述滾珠潤(rùn)滑油道沿所述曲軸的軸向開(kāi)設(shè)，且貫穿所述曲軸上曲柄的兩個(gè)止推面。

優(yōu)選的，所述壓縮機(jī)為臥式壓縮機(jī)，所述滾珠潤(rùn)滑油道包括第一通道和第二通道，其中，所述第一通道沿所述曲軸的軸向開(kāi)設(shè)，且貫穿所述曲軸上曲柄的兩個(gè)止推面，所述第二通道的一端與所述第一通道連通，另一端與所述曲軸的主油道連通。

由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型中所公開(kāi)的配合結(jié)構(gòu)中，曲軸的止推面和法蘭面的其中一者上設(shè)置有多個(gè)間隔設(shè)置并且位于同一個(gè)圓上的球窩，球窩內(nèi)部嵌設(shè)有滾珠，止推面和法蘭面的另外一者上設(shè)置有與球窩所在的圓對(duì)應(yīng)，并供滾珠運(yùn)行的環(huán)形凹槽，并且曲軸的旋轉(zhuǎn)中心穿過(guò)球窩所在圓的圓心。

止推面和法蘭面任意一者上設(shè)置球窩保證了滾珠在該配合結(jié)構(gòu)中的定位，而環(huán)形凹槽為滾珠提供了運(yùn)行軌道，曲軸中心穿過(guò)球窩所在圓的圓心避免了滾子出現(xiàn)偏心運(yùn)動(dòng)而無(wú)法運(yùn)行的情況。采用該配合結(jié)構(gòu)后，曲軸與法蘭發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩者之間由滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，這就大大降低了摩擦阻力以及兩者接觸位置的磨損速度，從而一方面降低了壓縮機(jī)的功耗，另一方面提高了壓縮機(jī)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的下法蘭的端面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的下法蘭的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的曲軸的部分截面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為曲軸，2為上法蘭，3為下法蘭，4為滾珠，5為環(huán)形凹槽，6為球窩，7為滾珠潤(rùn)滑油道。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心之一是提供一種轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)，以便能夠降低曲軸止推面和法蘭面的磨損速度，降低壓縮機(jī)的功耗。

本實(shí)用新型的另一核心在于提供一種采用上述配合結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，采用單缸立式壓縮機(jī)中具有摩擦配合關(guān)系的曲軸止推面與法蘭面為例對(duì)曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解的是，在多缸壓縮機(jī)中，無(wú)論是立式還是臥式，只要是曲軸止推面與法蘭面之間存在滑動(dòng)摩擦，均可采用本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的配合結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)首先參考附圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)的示意圖。

本實(shí)施例中所公開(kāi)的曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)中，曲軸止推面和法蘭面兩者中的一個(gè)上設(shè)置有多個(gè)間隔分布并且位于同一個(gè)圓上的球窩6(球槽)，并且每個(gè)球窩6內(nèi)均嵌設(shè)滾珠4，曲軸止推面和法蘭面中的另外一個(gè)上設(shè)置有與球窩6所在圓對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹槽5，該環(huán)形凹槽5作為滾珠4運(yùn)行的軌道，另外，曲軸1的旋轉(zhuǎn)中心還穿過(guò)球窩6所在圓的圓心。

如圖1，由于單缸立式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的上法蘭2與曲軸止推面之間具有一定間隙，兩者之間沒(méi)有直接接觸，因而上述實(shí)施例中的配合結(jié)構(gòu)僅需設(shè)置在曲軸止推面與下法蘭3的接觸位置。

由于在止推面和法蘭面任意一者上設(shè)置球窩，因而保證了滾珠4在該配合結(jié)構(gòu)中的定位，而環(huán)形凹槽5為滾珠提供了運(yùn)行軌道，曲軸中心穿過(guò)球窩所在圓的圓心避免了滾珠4出現(xiàn)偏心運(yùn)動(dòng)而無(wú)法運(yùn)行的情況。采用該配合結(jié)構(gòu)后，曲軸1與法蘭發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩者之間由滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，這就大大降低了摩擦阻力以及兩者接觸位置的磨損速度，從而一方面降低了壓縮機(jī)的功耗，另一方面提高了壓縮機(jī)的使用壽命。

為了保證轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的平穩(wěn)性，本實(shí)施例中的球窩6沿圓周方向均勻布置，即相鄰兩個(gè)球窩6所對(duì)應(yīng)的圓心角應(yīng)當(dāng)相等?？紤]到實(shí)施的便利性，本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)選的推薦將球窩6開(kāi)設(shè)在曲軸止推面上，將環(huán)形凹槽5開(kāi)設(shè)在法蘭面上，如圖1至圖3所示。

曲軸止推面與法蘭面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)由滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為了滾珠的滾動(dòng)，從耐磨的角度考慮，球窩6和環(huán)形凹槽5內(nèi)均可涂覆耐磨涂層，當(dāng)然，滾珠4的表面也需要進(jìn)行耐磨處理，以便達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命的目的。

除此之外，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，包括曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)，并且所述配合結(jié)構(gòu)為上述任意一項(xiàng)實(shí)施例中所公開(kāi)的曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)。

由于采用了上述配合結(jié)構(gòu)，因而該壓縮機(jī)同樣具有磨損較小、功耗低和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步的，還可在曲軸1上開(kāi)設(shè)滾珠潤(rùn)滑油道7，通過(guò)向滾珠4位置引入潤(rùn)滑油的方式對(duì)滾珠4進(jìn)行潤(rùn)滑，保證滾珠4的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)一步降低該位置的摩擦阻力。

如圖4中所示，針對(duì)立式壓縮機(jī)，在一個(gè)曲柄的兩個(gè)止推面中，只有下止推面會(huì)與法蘭接觸并產(chǎn)生摩擦，上止推面與法蘭之間實(shí)際存在間隙，因而滾珠潤(rùn)滑油道7可以沿曲軸1的軸向開(kāi)設(shè)，并且貫穿曲軸1上的曲柄的兩個(gè)止推面，潤(rùn)滑油可通過(guò)上止推面與法蘭之間的間隙進(jìn)入滾珠潤(rùn)滑油道7中，并由滾珠潤(rùn)滑油道7進(jìn)入滾珠4位置進(jìn)行潤(rùn)滑。

而對(duì)于臥式壓縮機(jī)，曲柄的兩個(gè)止推面均與兩側(cè)的法蘭面接觸并產(chǎn)生摩擦，因而滾珠潤(rùn)滑油道7包括第一通道和第二通道，其中第一通道沿曲軸1的軸向開(kāi)設(shè)，并且貫穿曲軸1上的曲柄的兩個(gè)止推面，第二通道的一端與第一通道連通，另一端與曲軸1的主油道連通，以便將潤(rùn)滑油引入并對(duì)滾珠4位置進(jìn)行潤(rùn)滑。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)及其曲軸止推面與法蘭面的配合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。