本實(shí)用新型涉及一種隧道長距離變頻通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般來說，在隧道內(nèi)良好的空氣狀態(tài)是行車安全的必要條件之一，同時(shí)，良好的空氣還能把隧道內(nèi)的有害空氣或者污染物質(zhì)濃度降到最低，以保證汽車行駛的安全性和舒適性。因此，隧道通風(fēng)條件是作為隧道安全的一個(gè)重要考核指標(biāo)。目前，隧道的常用通風(fēng)方式采用變頻器設(shè)置在隧道外的變頻通風(fēng)系統(tǒng)，此系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：變頻器設(shè)置在隧道外，長距離供電會(huì)因變頻器帶來的高次諧波、雜波產(chǎn)生高頻沖擊電壓，對(duì)通風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行帶來致命的損傷。因此，有必要設(shè)計(jì)一種隧道長距離變頻通風(fēng)系統(tǒng)來解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提供一種隧道長距離變頻通風(fēng)系統(tǒng)，以解決目前長距離供電會(huì)因變頻器帶來的高次諧波、雜波產(chǎn)生高頻沖擊電壓對(duì)通風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行帶來致命的損傷的問題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種隧道長距離變頻通風(fēng)系統(tǒng)，包括抑制高次諧波和雜波的變頻器，還包括射流風(fēng)機(jī)、智能控制器、中央控制計(jì)算機(jī)和傳感器，所述變頻器設(shè)置在洞口，前端連接用于通風(fēng)的射流風(fēng)機(jī)，后端連接控制整條隧道的智能控制器，所述智能控制器后端連接中央控制計(jì)算機(jī)，側(cè)端通過多節(jié)點(diǎn)接頭連接用于采集環(huán)境和交通信息的傳感器；
其中，所述變頻器與射流風(fēng)機(jī)通訊，通過抑制高次諧波和雜波用于長距離向射流風(fēng)機(jī)發(fā)送變頻信號(hào)；
所述智能控制器與傳感器通訊，用于將采集的環(huán)境和車流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；
所述智能控制器與變頻器通訊，用于發(fā)送控制射流風(fēng)機(jī)的調(diào)控信號(hào)；
所述智能控制器與中央控制計(jì)算機(jī)通訊，用于接收控制系統(tǒng)軟件的控制信號(hào)。
進(jìn)一步地，所述傳感器包括：交通量檢測器、污染物傳感器和風(fēng)速風(fēng)向檢測器。
進(jìn)一步地，所述變頻器設(shè)有節(jié)能模塊，所述節(jié)能模塊連接有顯示器。
進(jìn)一步地，所述節(jié)能模塊設(shè)有電量傳感器，通過所述顯示器實(shí)時(shí)顯示節(jié)能效率和節(jié)能電量。
本實(shí)用新型的有益效果是：
該系統(tǒng)通過重組變頻器正弦濾波器的電路和調(diào)整了變壓器工作參數(shù)，得到能抑制長距離變頻下的高次諧波、雜波的變頻器，使變頻通風(fēng)技術(shù)能應(yīng)用于長大隧道運(yùn)營通風(fēng)。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括：(1)避免長距離供電會(huì)因變頻器帶來的高次諧波、雜波產(chǎn)生高頻沖擊電壓，對(duì)通風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行帶來致命的損傷；(2)保證超過3000米距離的射流風(fēng)機(jī)正常工作用電要求，并抑制線路上泄露電流的產(chǎn)生；(3)減少諧波對(duì)其它電氣設(shè)備的干擾，并保護(hù)變頻器不受電網(wǎng)異常電壓和電流的影響。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型隧道長距離變頻通風(fēng)系統(tǒng)一個(gè)系統(tǒng)連接圖；
圖中：1-中央控制計(jì)算機(jī)、2-智能控制器、3-變頻器、4-射流風(fēng)機(jī)、5-污染物傳感器、6-交通量檢測器、7-風(fēng)速風(fēng)向檢測器。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，并使本實(shí)用新型實(shí)施例的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
參見圖1，為本實(shí)用新型隧道長距離變頻通風(fēng)系統(tǒng)一個(gè)系統(tǒng)連接圖，在本實(shí)施例中，隧道長距離變頻通風(fēng)系統(tǒng)包括中央控制計(jì)算機(jī)1、智能控制器2、變頻器3、射流風(fēng)機(jī)4、污染物傳感器5、交通量檢測器6和風(fēng)速風(fēng)向檢測器7，變頻器通過重組變頻器正弦濾波器的帶通電路，得到能抑制長距離變頻下的高次諧波、雜波的變頻器，通過調(diào)整變頻器主回路接觸器、輸入側(cè)諧波電流抑制選件、輸出側(cè)du/dt抑制選件、電磁干擾抑制選件、制動(dòng)能量釋放選件的工作參數(shù)值，使與在抑制高次諧波、雜波的濾波器相匹配；變頻器設(shè)置在隧道的洞口，通過超過3000米的電纜，將變頻器與射流風(fēng)機(jī)連接，后端通過控制線與智能控制器連接，智能控制器后端連接中央控制計(jì)算機(jī)，側(cè)端通過多節(jié)點(diǎn)接頭連接交通量檢測器、污染物傳感器和風(fēng)速風(fēng)向檢測器；智能控制器將交通量檢測器、污染物傳感器和風(fēng)速風(fēng)向檢測器采集的信息進(jìn)行收集，將收集后的信息進(jìn)行分析和處理，得到風(fēng)向信息、車流量信息和污染程度信息，根據(jù)隧道風(fēng)向，向變頻器發(fā)送調(diào)整射流風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向的信號(hào)，根據(jù)車流量和污染程度，向變頻器發(fā)送調(diào)整射流風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到隧道正常運(yùn)營所需風(fēng)量的信號(hào)，變頻器接收到控制信號(hào)后，向射流風(fēng)機(jī)發(fā)送執(zhí)行信號(hào)，控制射流風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。中央計(jì)算機(jī)安裝有控制系統(tǒng)軟件，監(jiān)督人員可點(diǎn)擊軟件可視化界面的相關(guān)按鈕控制射流風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向。
在本實(shí)施例中變頻器還設(shè)有節(jié)能模塊，節(jié)能模塊連接有顯示器，節(jié)能模塊通過傳感器實(shí)時(shí)檢測每個(gè)射流風(fēng)機(jī)耗電量情況，并將實(shí)時(shí)耗電量和標(biāo)準(zhǔn)耗電量進(jìn)行對(duì)比，在顯示器上顯示節(jié)能效率和節(jié)能電量。
由上述實(shí)施例可見，該系統(tǒng)通過重組變頻器正弦濾波器的電路和調(diào)整了變壓器工作參數(shù)，得到能抑制長距離變頻下的高次諧波、雜波的變頻器，使變頻通風(fēng)技術(shù)能應(yīng)用于長大隧道運(yùn)營通風(fēng)。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括：(1)避免長距離供電會(huì)因變頻器帶來的高次諧波、雜波產(chǎn)生高頻沖擊電壓，對(duì)通風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行帶來致命的損傷；(2)保證超過3000米距離的射流風(fēng)機(jī)正常工作用電要求，并抑制線路上泄露電流的產(chǎn)生；(3)減少諧波對(duì)其它電氣設(shè)備的干擾，并保護(hù)變頻器不受電網(wǎng)異常電壓和電流的影響。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。