本實用新型涉及彈簧式圓錐破碎設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種鎖緊油缸自動定心均載結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，彈簧式圓錐破損機由于鎖緊油缸失效，鎖緊不可靠，導(dǎo)致調(diào)整環(huán)和支撐環(huán)相互聯(lián)接的鋸齒形螺紋很快磨損或損壞。主要原因在于：液壓鎖緊裝置的缸筒固定在護罩上，活塞桿與調(diào)整環(huán)相連，支承環(huán)安裝在機架的上面，并借助于破碎機周圍的拉緊彈簧與機架貼緊，支承環(huán)和調(diào)整環(huán)的接觸面處均有鋸齒形螺紋，工作時在壓力油作用下，調(diào)整環(huán)和支撐環(huán)的鋸齒形螺紋緊緊貼合在一起，調(diào)整環(huán)的重量及破損物料時的沖擊力通過活塞桿先經(jīng)蝶形彈簧減震后傳遞給活塞桿套，最終由液體承受重量和吸收沖擊載荷。由于調(diào)整環(huán)與活塞桿聯(lián)接面粗糙不平，導(dǎo)致活塞桿缸筒的軸線不重合，偏心量調(diào)整量的大小由活塞桿與活塞桿套的間隙決定，大間隙可以滿足較大的偏心量調(diào)整，但導(dǎo)致蝶形彈簧偏載，降低其使用壽命，同時活塞桿與活塞桿套間的密封性能差。改進前的鎖緊油缸主要問題：油缸活塞桿偏心量調(diào)整范圍小，蝶形彈簧易偏載，活塞桿和活塞桿套之間無密封，異物易進入油缸內(nèi)，造成油缸內(nèi)漏，導(dǎo)致調(diào)整環(huán)和支撐環(huán)相互聯(lián)接的鋸齒形螺紋很快磨損或損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種通過讓活塞桿自動調(diào)節(jié)位置，從而讓蝶形彈簧受力均勻以改進鎖緊油缸使用性能的鎖緊油缸自動定心均載結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：鎖緊油缸自動定心均載結(jié)構(gòu)，包括缸筒和套接設(shè)置于缸筒內(nèi)的活塞桿，所述缸筒與活塞桿之間還套接有活塞桿套，還包括球面擋圈，所述活塞桿端頭通過蝶形彈簧而與活塞桿套連接，活塞桿套通過活塞而與缸筒內(nèi)壁面形成密閉的液壓腔，所述球面擋圈套接于上述活塞桿端頭且球面擋圈設(shè)置于活塞桿端頭與蝶形彈簧之間。

進一步的是，包括球型密封擋圈，所述球型密封擋圈套接于活塞桿上，所述蝶形彈簧位于球型密封擋圈和球面擋圈之間。

進一步的是，包括球型密封擋圈定位環(huán)，所述球型密封擋圈定位環(huán)套接于活塞桿上，且所述球型密封擋圈位于球型密封擋圈定位環(huán)與蝶形彈簧之間。

進一步的是，活塞桿端頭設(shè)置有球面副，所述活塞桿通過球面副與球型密封擋圈配合形成密封副。

進一步的是，包括設(shè)置于缸筒上的液壓缸進油口，所述液壓缸進油口與液壓腔相通。

本實用新型的有益效果是：在實際使用時，由于本實用新型在蝶形彈簧與活塞桿端頭之間增設(shè)了球面擋圈，故而可以保證在工作時，可以使活塞桿承受的載荷絕大部分由球面擋圈傳遞給蝶形彈簧。另外，也正因為球面擋圈還可以有效的校正活塞桿與蝶形彈簧之間的位置，從而進一步的讓源自活塞桿的力更為均勻的傳遞。本實用新型尤其適用于對活塞桿的力傳遞具有更高要求的鎖緊油缸中使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：缸筒1、活塞桿套2、活塞桿3、活塞4、蝶形彈簧8、液壓缸進油口10、球面擋圈11、球型密封擋圈12、球型密封擋圈定位環(huán)13。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1所示的鎖緊油缸自動定心均載結(jié)構(gòu)，包括缸筒1和套接設(shè)置于缸筒1內(nèi)的活塞桿3，所述缸筒1與活塞桿3之間還套接有活塞桿套2，還包括球面擋圈11，所述活塞桿3端頭通過蝶形彈簧8而與活塞桿套2連接，活塞桿套2通過活塞4而與缸筒1內(nèi)壁面形成密閉的液壓腔，所述球面擋圈11套接于上述活塞桿3端頭且球面擋圈11設(shè)置于活塞桿3端頭與蝶形彈簧8之間。

在實際使用時，以往的技術(shù)方案由于活塞桿3和缸筒1的軸線不重合，從而導(dǎo)致蝶形彈簧偏載，降低其使用壽命，同時活塞桿與活塞桿套間的密封性能差。本實用新型結(jié)合實際的結(jié)構(gòu)缺陷，巧妙的在活塞桿3端頭處設(shè)置球面擋圈11，不僅可以起到自動校正活塞桿3和缸筒1的軸線不重合的功效，還可以將源自活塞桿3的力更為均勻和柔和的傳遞至蝶形彈簧8，并最終傳遞至液壓腔內(nèi)的液壓油處。

為了防止外界的粉塵等異物進入缸體內(nèi)部，有效避免異物損壞密封件及拉傷缸筒，從而提高油缸的使用壽命，可以選擇這樣的方案：包括球型密封擋圈12，所述球型密封擋圈12套接于活塞桿3上，所述蝶形彈簧8位于球型密封擋圈12和球面擋圈11之間。如圖1所示的，球型密封擋圈12將缸體內(nèi)部與外界隔絕，在保證活塞桿3正常運轉(zhuǎn)情況下，更好的保護了內(nèi)部結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，進一步的，還可以在上述的基礎(chǔ)上選擇增設(shè)球型密封擋圈定位環(huán)13，所述球型密封擋圈定位環(huán)13套接于活塞桿3上，且所述球型密封擋圈12位于球型密封擋圈定位環(huán)13與蝶形彈簧8之間。

為了進一步的提高密封性，可以選擇這樣的方案：活塞桿3端頭設(shè)置有球面副，所述活塞桿3通過球面副與球型密封擋圈12配合形成密封副。鎖緊油缸在工作時，活塞桿3的球面副與球型密封擋圈12配合形成密封副，在有效控制球型密封擋圈定位環(huán)13剛度和活塞桿3兩球型圓弧軸向尺寸情況下，工作時使活塞桿3承受的載荷絕大部分由球面擋圈11傳遞給蝶形彈簧8，其中球型密封擋圈定位環(huán)13主要是使球型密封擋圈12保持正確的密封位置，球型密封擋圈12及其球型密封擋圈定位環(huán)13不傳遞活塞桿3承受的工作載荷，從而起到防止粉塵等異物進入缸體內(nèi)部，有效避免異物損壞密封件及拉傷缸筒，從而提高油缸的使用壽命。

本實用新型對原有結(jié)構(gòu)的改動較小，但是，卻可以大幅度的提高原有結(jié)構(gòu)的使用壽命低，密封性能差的問題。本實用新型的上述功能，尤其適用于高性能鎖緊油缸的生產(chǎn)制造中，本實用新型在相近似的設(shè)備制造領(lǐng)域也具有很廣闊的市場推廣前景。