本實(shí)用新型涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

液壓系統(tǒng)在正常做功時(shí)，壓縮、換向和旋轉(zhuǎn)等都會(huì)產(chǎn)生熱量，熱量的產(chǎn)生會(huì)使液壓油的粘度降低，隨之液壓系統(tǒng)的壓縮比降低，輸出壓力降低，電機(jī)功率加大，進(jìn)而使電機(jī)過(guò)載風(fēng)險(xiǎn)增大，效率下降，高溫還會(huì)使液壓油的氧化作用加劇，油品中逐漸產(chǎn)生一些酮類、酸類膠質(zhì)、瀝青等物質(zhì)，其到達(dá)一定程度就會(huì)造成油品失效，進(jìn)而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的摩擦部位表層形成的潤(rùn)滑膜發(fā)生化學(xué)作用分解，并造成鋼件和其它有色金屬腐蝕，零部件表面損害，系統(tǒng)徹底失效，同時(shí)產(chǎn)生腐蝕物，對(duì)人體和我們賴以生存的大自然都會(huì)造成危害。

現(xiàn)有液壓系統(tǒng)在處理液壓油時(shí)，一般都需要對(duì)高溫液壓油進(jìn)行冷卻，然而，現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)是在其在油泵溢流口的管路上連接一個(gè)冷卻裝置，這樣的液壓系統(tǒng)，一方面散熱面積不夠大，而且正常有三個(gè)以上的發(fā)熱源，通常只在單一一處冷卻，總體冷卻不夠全面，導(dǎo)致對(duì)于液壓油的冷卻效果仍然不夠好，另一方面，為了增大散熱量，需要加大油箱，這導(dǎo)致液壓系統(tǒng)會(huì)占用較大空間，并增加使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果，而且占用空間較小。

基于此，本實(shí)用新型提出了一種液壓系統(tǒng)，包括油箱裝置、液壓泵裝置以及用于對(duì)外做功的液壓閥裝置，所述油箱裝置設(shè)有進(jìn)油腔和回油腔，所述進(jìn)油腔、所述液壓泵裝置、所述液壓閥裝置和所述回油腔依次連通，且所述回油腔和所述進(jìn)油腔之間通過(guò)多層油路通道連通，形成液壓循環(huán)回路，相鄰的兩層所述油路通道之間形成有間隔空間，所述間隔空間的外側(cè)設(shè)置有冷卻裝置。

可選的，所述油箱裝置包括進(jìn)油箱和回油箱，所述進(jìn)油腔設(shè)于所述進(jìn)油箱，所述回油腔設(shè)于所述回油箱，所述進(jìn)油箱和所述回油箱通過(guò)所述油路通道相連通。

可選的，所述間隔空間中設(shè)置有散熱翅片，所述散熱翅片與其相鄰的油路通道相連。

可選的，所述散熱翅片包括多個(gè)拱部，所述拱部與所述油路通道的外壁相接，且所述拱部將所述間隔空間分隔成多條拱形通道，所述拱形通道通向所述冷卻裝置。

可選的，所述冷卻裝置包括散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇安裝于所述間隔空間的外側(cè)。

可選的，所述油箱裝置設(shè)有安裝凹位，所述散熱風(fēng)扇通過(guò)支架板安裝于所述安裝凹位中，且所述支架板與所述油路通道的側(cè)壁之間具有間距，所述支架板與所述油箱裝置之間密封連接。

可選的，所述油路通道的內(nèi)部空間設(shè)置有多個(gè)隔板條，該多個(gè)隔板條將所述油路通道的內(nèi)部空間分隔成多個(gè)通路。

可選的，所述油箱裝置設(shè)有溢流槽，所述溢流槽的兩端分別連通所述進(jìn)油腔和回油腔。

可選的，所述溢流槽設(shè)于所述油路通道的上方。

可選的，所述液壓泵裝置包括油泵以及用于驅(qū)動(dòng)所述油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，所述電機(jī)和所述油泵相連接，所述油泵和所述進(jìn)油箱之間通過(guò)吸油管相連通。

可選的，所述油箱裝置的旁邊設(shè)有用于安裝電氣控制裝置的電氣控制箱，所述電氣控制箱與所述油箱裝置一體成型。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)包括油箱裝置，油箱裝置設(shè)有進(jìn)油腔和回油腔，且在所述進(jìn)油腔和所述回油腔之間設(shè)有多層油路通道，且相鄰的兩層所述油路通道之間形成有間隔空間，所述間隔空間的外側(cè)設(shè)置有冷卻裝置，因而，一方面，由回油腔回流到進(jìn)油腔的高溫液壓油的熱量可經(jīng)由所述油路通道的外壁和所述間隔空間傳導(dǎo)給冷卻裝置，再由冷卻裝置將熱量傳導(dǎo)給外界，實(shí)現(xiàn)對(duì)于高溫液壓油的冷卻，而且各所述油路通道之間會(huì)形成多層所述間隔空間，所述冷卻裝置設(shè)于間隔空間的外側(cè)，則有利于擴(kuò)大散熱面積，并能實(shí)現(xiàn)多層位的散熱，進(jìn)而有利于實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果；而另一方面，可無(wú)需通過(guò)加大油箱裝置來(lái)增大散熱量，則能夠使液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)而能夠減小液壓系統(tǒng)所占用的空間。另外，在所述間隔空間中還設(shè)置有散熱翅片，能夠進(jìn)一步增大散熱量，從而對(duì)于油路通道中的液壓油能夠?qū)崿F(xiàn)更好的散熱效果。而且，上述散熱翅片和散熱風(fēng)扇等散熱裝置安裝于油箱裝置的中部，則在使得油箱裝置的占用空間縮小的基礎(chǔ)上，還能夠大大減小液壓油的注入量，有利于降低成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的液壓系統(tǒng)的第一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的液壓系統(tǒng)的第二視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的油箱裝置和冷卻裝置之間的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的油箱裝置和散熱翅片的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中A處的局部放大圖。

圖6是本實(shí)施例所述的油路通道的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6中所示的油路通道的B向視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、支撐臺(tái)，2、油箱裝置，21、進(jìn)油箱，211、進(jìn)油腔，22、回油箱，221、回油腔，23、油路通道，231、隔板條，24、溢流槽，3、液壓泵裝置，31、油泵，32、電機(jī)，4、液壓閥裝置，41、回油組件，5、散熱風(fēng)扇，6、散熱翅片，61、拱部，7、支架板，8、電氣控制組件，9、電氣控制箱，10、吸油管，11、間距。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)圖1至圖4，本實(shí)施例的液壓系統(tǒng)，包括油箱裝置2、液壓泵裝置3以及用于對(duì)外做功的液壓閥裝置4，油箱裝置2設(shè)有進(jìn)油腔211和回油腔221，進(jìn)油腔211、液壓泵裝置3、液壓閥裝置4和回油腔221依次連通，且回油腔221和進(jìn)油腔211之間設(shè)置有多層油路通道23，形成液壓循環(huán)回路，相鄰的兩層所述油路通道23之間形成有間隔空間，該間隔空間及油路通道23的外側(cè)設(shè)置有冷卻裝置。其中，油箱裝置2包括進(jìn)油箱21和回油箱22，進(jìn)油腔211設(shè)于進(jìn)油箱21上，回油腔221設(shè)于回油箱22上，進(jìn)油箱21和回油箱22通過(guò)上述油路通道23相連通。則基于該結(jié)構(gòu)，一方面，由回油腔221回流到進(jìn)油腔211的高溫液壓油的熱量可經(jīng)由油路通道23的外壁及上述間隔空間傳導(dǎo)給冷卻裝置，再由冷卻裝置將熱量傳導(dǎo)給外界，實(shí)現(xiàn)對(duì)于高溫液壓油的冷卻，而由于各油路通道23之間會(huì)形成多層間隔空間，且冷卻裝置設(shè)于間隔空間的外側(cè)，則有利于擴(kuò)大散熱面積，并可實(shí)現(xiàn)多層位的散熱，能實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果；另一方面，可無(wú)需通過(guò)加大油箱裝置2來(lái)增大散熱量，這能夠使液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)而能夠使液壓系統(tǒng)占用的空間較小。在此基礎(chǔ)上，還能夠大大減少液壓油的注入量，其可比傳統(tǒng)同樣大小的液壓系統(tǒng)減少1/2的液壓油，從而也就能夠降低成本；從使用成本上來(lái)說(shuō)，按每一年更換一次液壓油，其使用成本可以減少整臺(tái)系統(tǒng)造價(jià)的1/10。

參見(jiàn)圖3至圖5，相鄰的兩層油路通道23之間的間隔空間中設(shè)置有散熱翅片6，散熱翅片6與其相鄰的油路通道23相連。具體的，散熱翅片6包括多個(gè)拱部61，拱部61與油路通道23的外壁相接，且拱部61將上述述間隔空間分隔成多條拱形通道，各拱形通道均通向冷卻裝置；因而，能夠進(jìn)一步增大散熱面積，加大散熱量，進(jìn)而能對(duì)油路通道中的液壓油實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果。參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)施例的冷卻裝置包括散熱風(fēng)扇5，油箱裝置2設(shè)置有兩個(gè)安裝凹位，該兩個(gè)安裝凹位分別對(duì)應(yīng)于上述油路通道23或上述間隔空間的兩側(cè)，在每個(gè)安裝凹位中均設(shè)置上述散熱風(fēng)扇5，而且，散熱風(fēng)扇5通過(guò)支架板7安裝于上述安裝凹位中，因而，散熱風(fēng)扇5能夠?qū)⑸鲜鲇吐吠ǖ?3外壁、上述散熱翅片6和上述拱形空間62所傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的熱量散發(fā)出去，由此能實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果。其中，支架板7與油路通道23的側(cè)壁之間設(shè)置有間距11，該間距11的范圍可在30毫米至50毫米之間，而且，支架板7與油箱裝置2之間還實(shí)現(xiàn)密封連接，從而在上述安裝凹位中會(huì)形成能增強(qiáng)散熱風(fēng)扇5風(fēng)壓的風(fēng)壓儲(chǔ)壓區(qū)，能夠使風(fēng)扇的吹風(fēng)能力提升30％以上，由此能進(jìn)一步加大散熱量，提升冷卻效果。另外，上述油路通道23可采用鋁合金通道，則能夠更好的實(shí)現(xiàn)導(dǎo)熱散熱。

參見(jiàn)圖3和圖4，油箱裝置2設(shè)有溢流槽24，溢流槽24的兩端分別連通上述進(jìn)油腔211和回油腔221，溢流槽24位于最上一層的油路通道23的上方，從而，當(dāng)油路通道23發(fā)生堵塞時(shí)，回油箱22中的液壓油可通過(guò)溢流槽24流回進(jìn)油箱21中，這有利于液壓系統(tǒng)的安全運(yùn)行，而溢流槽24的槽底直接為位于最上層的油路通道23的頂壁，則其直接利用了油路通道23的結(jié)構(gòu)，能夠使結(jié)構(gòu)更加緊湊合理。進(jìn)一步的，油箱裝置2的旁邊還設(shè)有用于安裝電氣控制裝置的電氣控制箱9，電氣控制箱9與油箱裝置2一體成型，且電氣控制箱9設(shè)于進(jìn)油箱21的旁邊，當(dāng)然，該電氣控制箱9也可設(shè)置于回油箱的旁邊，這能夠進(jìn)一步降低液壓系統(tǒng)所占用的空間；其中，上述電氣控制裝置為電氣控制組件8，可用于對(duì)上述液壓閥裝置4和上述液壓泵裝置3進(jìn)行電氣控制；而且，該電氣控制組件8還可用于對(duì)上述散熱風(fēng)扇5進(jìn)行溫度控制，為了保證正常工作溫度，當(dāng)溫度低于25℃，散熱風(fēng)扇不開(kāi)啟，而且當(dāng)油溫接近液壓油碳化臨界點(diǎn)時(shí)，該電氣控制組件8的蜂鳴器會(huì)報(bào)警，紅色指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)，故障碼會(huì)輸出給主機(jī)控制系統(tǒng)。

另外，參見(jiàn)圖6和圖7，上述油路通道23的內(nèi)部空間設(shè)置有多個(gè)隔板條231，該多個(gè)隔板條231將油路通道的內(nèi)部空間分隔成多個(gè)通路，則能夠通過(guò)液壓油的分流來(lái)降低通過(guò)的流量，以增加液壓油與油路通道23的接觸面積，從而能增大散熱面積，方便散熱風(fēng)扇5帶走更多熱量，進(jìn)一步提升冷卻效果。

進(jìn)一步的，參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)施例的液壓系統(tǒng)還包括支撐臺(tái)1，上述液壓泵裝置3和液壓閥裝置4均設(shè)置在支撐臺(tái)1的臺(tái)面上，而上述油箱裝置2則設(shè)置于支撐臺(tái)1的下面，可對(duì)支撐臺(tái)1起支撐作用。具體的，上述液壓泵裝置3包括油泵31以及電機(jī)32，電機(jī)32和油泵31相連接，進(jìn)油箱21的出油口通過(guò)吸油管10連通油泵31的進(jìn)油口，油泵31的出油口則連通液壓閥裝置4的進(jìn)油口，液壓閥裝置4的出油口連通上述回油箱22的進(jìn)油口，回油箱22通過(guò)上述油路通道23與進(jìn)油箱21連通，由此形成上述的液壓循環(huán)回路。從而，電機(jī)32可驅(qū)動(dòng)油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)，使油泵31從進(jìn)油箱21中吸取液壓油并形成高壓液壓油排出給上述液壓閥裝置4；上述液壓閥裝置4則可在高壓液壓油的作用下對(duì)外做功，之后高壓液壓油變?yōu)榈蛪焊邷匾簤河土魅牖赜拖?2中，回油箱22中的液壓油再流回到進(jìn)油箱21以參與下一次循環(huán)。其中，液壓閥裝置4為可對(duì)外做功的液壓傳動(dòng)組件，其包括回油組件41，該回油組件41設(shè)于回油箱22的正上方，液壓閥裝置4中的液壓油通過(guò)該回油組件41流回上述回油箱22中。另外，本實(shí)施例的液壓系統(tǒng)還包括壓力表盤(pán)等液壓輔件，而油泵31與回油箱22之間也可增設(shè)回油管路。

本實(shí)施例的液壓系統(tǒng)的具體工作過(guò)程為：電機(jī)32轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)油泵31，油泵31在電機(jī)32作用下從進(jìn)油箱21中吸取液壓油形成壓力油排出給液壓閥裝置4，該壓力油在液壓閥裝置4中做功后變成低壓高溫的液壓油，并流向所述回油箱22，之后回油箱22中的低壓高溫的液壓油會(huì)通過(guò)油路通道23，并且在經(jīng)過(guò)油路通道23時(shí)會(huì)在散熱翅片和散熱風(fēng)扇的作用下冷卻為低溫低壓的液壓油，最后再流回進(jìn)油箱21中，以參與下一次循環(huán)利用。

本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)包括油箱裝置，油箱裝置設(shè)有進(jìn)油腔和回油腔，且在所述進(jìn)油腔和所述回油腔之間設(shè)有多層油路通道，且相鄰的兩層所述油路通道之間形成有間隔空間，所述間隔空間的外側(cè)設(shè)置有冷卻裝置，因而，一方面，由回油腔回流到進(jìn)油腔的高溫液壓油的熱量可經(jīng)由所述油路通道的外壁及所述間隔空間傳導(dǎo)給冷卻裝置，再由冷卻裝置將熱量傳導(dǎo)給外界，實(shí)現(xiàn)對(duì)于高溫液壓油的冷卻，而且各所述油路通道之間會(huì)形成多層所述間隔空間，所述冷卻裝置設(shè)于間隔空間的外側(cè)，則有利于擴(kuò)大散熱面積，并能實(shí)現(xiàn)多層位的散熱，進(jìn)而有利于實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果；而另一方面，可無(wú)需通過(guò)加大油箱裝置來(lái)增大散熱量，則能夠使液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)而能夠減小液壓系統(tǒng)所占用的空間。另外，在所述間隔空間中還設(shè)置有散熱翅片，則能夠進(jìn)一步增大散熱量，對(duì)于油路通道中的液壓油能夠?qū)崿F(xiàn)更好的散熱效果。而且，上述散熱翅片和散熱風(fēng)扇等散熱裝置安裝于油箱裝置的中部，則在使得油箱裝置的占用空間縮小的基礎(chǔ)上，還能夠大大減小液壓油的注入量，有利于降低成本。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。