本實(shí)用新型涉及高壓泵制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高壓泵柴油機(jī)組。

背景技術(shù)：

高壓泵是為高壓噴水泥漿提供高壓動(dòng)力，用于新建建筑物、高速公路、地下鐵路等方面，高壓泵亦可使用于高壓水?dāng)z流輔助破巖落煤，地下管道的清洗，高壓水射流穿孔或其他需要用高壓液體為動(dòng)力的領(lǐng)域。一般情況下，高壓泵主要結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力端和液力端兩部分，液力端包括泵頭和加壓缸，高壓泵的動(dòng)力端帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)使位于加壓缸中的柱塞作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在泵頭進(jìn)口閥的啟閉作用下達(dá)到吸排液目的。目前，原機(jī)組因油箱安裝在底盤中部，且無法在底盤中部添加叉車孔。設(shè)備移動(dòng)只能使用吊車。給客戶現(xiàn)場(chǎng)施工，帶來諸多不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種高壓泵柴油機(jī)組，便于移動(dòng)。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：

一種高壓泵柴油機(jī)組，其特征在于:包括底盤，所述底盤上部安裝高壓泵機(jī)組，所述底盤的下部設(shè)有叉車孔，所述叉車孔的兩側(cè)焊接有連接片，所述連接片通過第一螺栓與固定在所述底盤底部的墊塊連接。

優(yōu)選地，所述底盤下部設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)包括減震塊以及減震塊固定槽，所述減震塊固定槽焊接在所述底盤底部，所述減震塊通過第二螺栓固定在所述減震塊固定槽中。

優(yōu)選地，所述減震塊的中部設(shè)有凹槽，所述第二螺栓穿過所述凹槽與所述減震塊固定槽連接。

優(yōu)選地，所述減震塊的高度大于所述叉車孔的高度50mm。

本實(shí)用新型的有益效果是: 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本裝置在底盤下部添加可拆卸的叉車孔?？刹鹦恫孳嚳?，既能保證正常工作，也能方便底部油箱拆卸。叉車孔距離，經(jīng)過重心計(jì)算，確保安全工作。底盤下部添加6個(gè)減震裝置。通過試驗(yàn)證明，此減震裝置，高度必須大于叉車孔高度50mm,這樣不僅達(dá)到理想的減震效果，也方面叉車叉起設(shè)備。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中A處的放大圖；

圖3為本實(shí)用新型中B處的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。如圖1和圖2所示，一種高壓泵柴油機(jī)組，包括底盤1，所述底盤上部安裝高壓泵機(jī)組2，所述底盤的下部設(shè)有叉車孔3，所述叉車孔的兩側(cè)焊接有連接片4，所述連接片通過第一螺栓5與固定在所述底盤底部的墊塊6連接。叉車孔通過兩側(cè)的連接片與底盤固定，可以便于拆卸。

如圖3所示，由于機(jī)組在工作過程中會(huì)產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，為了克服這些振動(dòng)對(duì)機(jī)器以及環(huán)境的影響，所述底盤下部設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)包括減震塊7以及減震塊固定槽8，所述減震塊固定槽焊接在所述底盤底部，所述減震塊通過第二螺栓9固定在所述減震塊固定槽中。所述減震塊的中部設(shè)有凹槽10，所述第二螺栓穿過所述凹槽與所述減震塊固定槽連接。所述減震塊的高度大于所述叉車孔的高度50mm。

本裝置在底盤下部添加可拆卸的叉車孔?？刹鹦恫孳嚳?，既能保證正常工作，也能方便底部油箱拆卸。叉車孔距離，經(jīng)過重心計(jì)算，確保安全工作。底盤下部添加6個(gè)減震裝置。通過試驗(yàn)證明，此減震裝置，高度必須大于叉車孔高度50mm,這樣不僅達(dá)到理想的減震效果，也方面叉車叉起設(shè)備。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。