本實(shí)用新型涉及一種可控速度的舉升閥。

背景技術(shù)：

液壓系統(tǒng)的作用為通過改變壓強(qiáng)增大作用力。一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件(附件)和液壓油。液壓系統(tǒng)可分為兩類：液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)以傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)為主要功能。液壓控制系統(tǒng)則要使液壓系統(tǒng)輸出滿足特定的性能要求(特別是動(dòng)態(tài)性能)，通常所說的液壓系統(tǒng)主要指液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。1795年英國約瑟夫·布拉曼在倫敦用水作為工作介質(zhì)，以水壓機(jī)的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓機(jī)。1905年將工作介質(zhì)水改為油，又進(jìn)一步得到改善。第一次世界大戰(zhàn)后液壓傳動(dòng)廣泛應(yīng)用，特別是1920年以后，發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在19世紀(jì)末20世紀(jì)初的20年間，才開始進(jìn)入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。1925年維克斯發(fā)明了壓力平衡式葉片泵，為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動(dòng)的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)初康斯坦丁·尼斯克對能量波動(dòng)傳遞所進(jìn)行的理論及實(shí)際研究；1910年對液力傳動(dòng)(液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等)方面的貢獻(xiàn)，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)期間，在美國機(jī)床中有30％應(yīng)用了液壓傳動(dòng)。應(yīng)該指出，日本液壓傳動(dòng)的發(fā)展較歐美等國家晚了近20多年。在1955年前后，日本迅速發(fā)展液壓傳動(dòng)，1956年成立了“液壓工業(yè)會(huì)”。近20～30年間，日本液壓傳動(dòng)發(fā)展之快，居世界領(lǐng)先地位。

現(xiàn)有的舉升閥存在不能實(shí)現(xiàn)無級變速下降的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能實(shí)現(xiàn)無級變速下降的可控速度的舉升閥。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種可控速度的舉升閥，包括有閥體和閥桿，所述閥桿位于閥體內(nèi)部，所述閥體上設(shè)置有進(jìn)油口、出油口、下降控制氣口和舉升控制氣口，所述閥桿包括有前段、中間段和后段，所述前段、中間段和后段從左往右依次排列，所述前段和中間段之間設(shè)置有第一環(huán)形凹槽，所述中間段和后段之間設(shè)置有第二環(huán)形凹槽，所述后段靠近第二環(huán)形凹槽的一端設(shè)置有第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽，所述第一側(cè)槽、第四側(cè)槽、第二側(cè)槽和第三側(cè)槽沿圓周方向逆時(shí)針依次等距排列，所述第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽長度依次遞減，所述第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽深度依次遞減，所述前段、中間段和后段為一體式設(shè)置，所述第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽的寬度相等，所述下降控制氣口和舉升控制氣口均呈圓形設(shè)置，所述進(jìn)油口和出油口均呈圓形設(shè)置，所述進(jìn)油口與出油口的半徑相等。

本實(shí)用新型的有益效果為：該可控速度的舉升閥通過設(shè)置有第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽，該第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽大小不一，舉升油缸需要下降時(shí)，舉升閥的氣動(dòng)控制腔的下降控制氣口開始供氣，推動(dòng)舉升閥桿往右移動(dòng)，將進(jìn)油口封 閉，實(shí)現(xiàn)舉升油缸的下降，下降控制氣口供應(yīng)的氣量是從小到大的，四條側(cè)槽也隨著舉升閥體的移動(dòng)從小側(cè)槽開始到大側(cè)槽，這樣流出的油量從小到大，實(shí)現(xiàn)無級變速下降控制。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：

圖1為本實(shí)用新型一種可控速度的舉升閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2A-A截面的剖視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1-3所示，一種可控速度的舉升閥，包括有閥體1和閥桿2，所述閥桿2位于閥體1內(nèi)部，所述閥體1上設(shè)置有進(jìn)油口3、出油口4、下降控制氣口5和舉升控制氣口6，所述閥桿2包括有前段7、中間段8和后段9，所述前段7、中間段8和后段9從左往右依次排列，所述前段7和中間段8之間設(shè)置有第一環(huán)形凹槽10，所述中間段8和后段9之間設(shè)置有第二環(huán)形凹槽11，所述后段靠近第二環(huán)形凹槽11的一端設(shè)置有第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15，所述第一側(cè)槽12、第四側(cè)槽15、第二側(cè)槽13和第三側(cè)槽14沿圓周方向逆時(shí)針依次等距排列，所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15長度依次遞減，所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15深度依次遞減。

本實(shí)施例的有益效果為：該可控速度的舉升閥通過設(shè)置有第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽，該第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽大小不一，舉升油缸需要下降時(shí)，舉升閥的氣動(dòng)控制腔的下降控制氣口開始供氣，推動(dòng)舉升閥桿往右移動(dòng)，將進(jìn)油口封閉，實(shí)現(xiàn)舉升油缸的下降，下降控制氣口供應(yīng)的氣量是從小到大的，四條側(cè)槽也隨著舉升閥體的移動(dòng)從小側(cè)槽開始到大側(cè)槽，這樣流出的油量從小到大，實(shí)現(xiàn)無級變速下降控制。

實(shí)施例2

如圖1-3所示，一種可控速度的舉升閥，包括有閥體1和閥桿2，所述閥桿2位于閥體1內(nèi)部，所述閥體1上設(shè)置有進(jìn)油口3、出油口4、下降控制氣口5和舉升控制氣口6，所述閥桿2包括有前段7、中間段8和后段9，所述前段7、中間段8和后段9從左往右依次排列，所述前段7和中間段8之間設(shè)置有第一環(huán)形凹槽10，所述中間段8和后段9之間設(shè)置有第二環(huán)形凹槽11，所述后段靠近第二環(huán)形凹槽11的一端設(shè)置有第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15，所述第一側(cè)槽12、第四側(cè)槽15、第二側(cè)槽13和第三側(cè)槽14沿圓周方向逆時(shí)針依次等距排列，所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15長度依次遞減，所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15深度依次遞減，所述前段7、中間段8和后段9為一體式設(shè)置，所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15的寬度相等，所述下降控制氣口5和舉升控制氣口6均呈圓形設(shè)置，所述進(jìn)油口3和出油口4均呈圓形設(shè)置，所 述進(jìn)油口3與出油口4的半徑相等。

本實(shí)施例的有益效果為：該可控速度的舉升閥通過設(shè)置有第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽，該第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽大小不一，舉升油缸需要下降時(shí)，舉升閥的氣動(dòng)控制腔的下降控制氣口開始供氣，推動(dòng)舉升閥桿往右移動(dòng)，將進(jìn)油口封閉，實(shí)現(xiàn)舉升油缸的下降，下降控制氣口供應(yīng)的氣量是從小到大的，四條側(cè)槽也隨著舉升閥體的移動(dòng)從小側(cè)槽開始到大側(cè)槽，這樣流出的油量從小到大，實(shí)現(xiàn)無級變速下降控制。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。