本實用新型涉及制冷領(lǐng)域，尤其是涉及一種旋轉(zhuǎn)壓縮機及具有其的制冷循環(huán)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的旋轉(zhuǎn)壓縮機，全部都采用滑動軸承，且使用利用曲軸回轉(zhuǎn)的離心供油泵。但是，使用搭載到空調(diào)等上的旋轉(zhuǎn)壓縮機的離心供油泵，在低外氣溫起動、除霜運轉(zhuǎn)、高速運轉(zhuǎn)等多種運轉(zhuǎn)模式下發(fā)生的大量排油量，會導(dǎo)致出現(xiàn)壓縮機內(nèi)油量(油面高度)下降的問題，供油泵量不足將變?yōu)閴嚎s機故障的主要原因。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型提出一種旋轉(zhuǎn)壓縮機，不會造成儲油槽內(nèi)的潤滑油的液面大幅下降。

本實用新型還提出一種制冷循環(huán)裝置，包括上述的旋轉(zhuǎn)壓縮機。

根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機，密封的殼體中收納了電動電機和被所述電動電機驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)式的壓縮機構(gòu)部，所述殼體上設(shè)有吸氣管，所述殼體的底部儲存有潤滑油，所述壓縮機構(gòu)部包括汽缸、活塞、滑片、曲軸、第1滾動軸承和端板，所述汽缸設(shè)有壓縮腔，所述活塞偏心回轉(zhuǎn)地設(shè)在所述壓縮腔內(nèi)，所述滑片往復(fù)運動地設(shè)在所述汽缸上，所述曲軸的偏芯軸外套有所述活塞以驅(qū)動所述活塞偏心轉(zhuǎn)動，所述曲軸與所述第1滾動軸承配合，所述端板設(shè)在所述汽缸上以支撐所述曲軸；從所述壓縮腔排出的含油冷媒氣體至少要潤滑所述第1滾動軸承。

根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機，可以有效潤滑第1滾動軸承，可以對壓縮機構(gòu)部進行潤滑，降低第1滾動軸承的溫度，延長第1滾動軸承的壽命，同時降低壓縮機的排油量，從而不會造成儲油槽內(nèi)的潤滑油的液面大幅下降，進而在保證壓縮機構(gòu)部供油充足的基礎(chǔ)上無需增加壓縮機的封油量，不僅可以避免壓縮機發(fā)生磨耗故障且可以使得壓縮機小型化。

在本實用新型的一些實施例中，所述含油冷媒氣體至少包括從所述吸氣管返回到所述壓縮腔的潤滑油。

在本實用新型的一些實施例中，所述含油冷媒氣體排出的氣體通道包括所述曲軸的外周壁與所述端板的內(nèi)周壁之間的間隙。

在本實用新型的一些實施例中，開孔于所述壓縮腔的注油孔通過所述活塞的偏心回轉(zhuǎn)或者所述滑片的往復(fù)運動進行開閉，所述殼體內(nèi)的潤滑油通過所述注油孔注入到所述壓縮腔內(nèi)。

在本實用新型的一些實施例中，所述曲軸的伸出所述電動電機的端部與第2軸承配合。

進一步地，所述含油冷媒氣體經(jīng)由所述曲軸的內(nèi)部供給所述第2軸承。

在本實用新型的一些實施例中，所述偏芯軸上設(shè)有用于流動含油冷媒氣體的通孔，在平行于所述偏芯軸的回轉(zhuǎn)軸線的方向上，所述通孔貫穿所述偏芯軸。

在本實用新型的一些實施例中，所述含油冷媒氣體通過配置于所述壓縮機構(gòu)部上的至少一個消音器和所述氣體通道排出到所述殼體內(nèi)部。

在本實用新型的一些實施例中，所述氣體通道的通道面積大于開孔于所述壓縮腔的排出孔的總面積。

根據(jù)本實用新型實施例的制冷循環(huán)裝置，包括根據(jù)本實用新型上述實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機。

根據(jù)本實用新型實施例的制冷循環(huán)裝置，通過設(shè)有上述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，可以降低壓縮機的排油量，降低壓縮機的封油量，且可以保證壓縮機的可靠運行。

在本實用新型的一些實施例中，注入所述制冷循環(huán)裝置的冷媒量(質(zhì)量R)和潤滑油量(質(zhì)量L)的比率(L/R)在5％～25％的范圍中。

附圖說明

圖1與本實用新型的實施例1相關(guān)的、旋轉(zhuǎn)壓縮機內(nèi)部構(gòu)造的縱橫面圖；

圖2與本實施例1相關(guān)的、壓縮機構(gòu)部的詳圖；

圖3與本實施例1相關(guān)的、曲軸的詳圖；

圖4與本實施例1相關(guān)的、壓縮機中潤滑油的出入路徑的平面圖；

圖5與本實用新型實施例2相關(guān)的、多缸旋轉(zhuǎn)壓縮機的內(nèi)部構(gòu)造的縱截面圖；

圖6與本實施例2相關(guān)的、壓縮機構(gòu)部的詳圖。

附圖標記：

殼體2、上殼體端板2c、下殼體端板2d、電機4、定子7、電機下腔2a、電機上腔2b、電機線圈7a、

壓縮機構(gòu)部5、第1端板40、止推板65、止推氣孔65a、第2端板43、第1汽缸11、第1壓縮腔11a、排氣裝置48、排氣孔48a、第1消音器45、第2消音器46、消音器排氣孔46a、軸承支架18、第1滾動軸承15、第2滾動軸承17、氣體通道10、第1活塞25、滑片槽12、第1滑片27、滑片槽供油孔12a、注油孔41、軸承框架19、第2汽缸21、第2壓縮腔21a、

曲軸30、第1偏芯軸31、主軸外周孔35c、副軸36、外徑油槽31a、偏芯軸氣孔31b、主軸35、第2偏芯軸32、中間軸33、軸芯孔30a、

供油管55、排氣管3、吸氣管52、

儲油槽4、潤滑油9、

冷凝器81、儲液罐85、膨脹閥82、蒸發(fā)器83。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面參考圖1-圖6詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其中旋轉(zhuǎn)壓縮機可以為單缸旋轉(zhuǎn)壓縮機或者是多缸旋轉(zhuǎn)壓縮機。

根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機，密封的殼體2中收納了電動電機4和被電動電機4驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)式的壓縮機構(gòu)部5，殼體2上設(shè)有吸氣管52，殼體2的底部儲存有潤滑油9。電動電機4包括定子7和轉(zhuǎn)子8。

壓縮機構(gòu)部5包括汽缸、活塞、滑片、曲軸30、第1滾動軸承15和端板，汽缸設(shè)有壓縮腔，活塞偏心回轉(zhuǎn)地設(shè)在壓縮腔內(nèi)，滑片往復(fù)運動地設(shè)在汽缸上，曲軸30的偏芯軸外套有活塞以驅(qū)動活塞偏心轉(zhuǎn)動，曲軸30與第1滾動軸承15配合，端板設(shè)在汽缸上以支撐曲軸30。具體地，端板為兩個且分別為第1端板40和第2端板43。

從壓縮腔排出的含油冷媒氣體至少要潤滑第1滾動軸承15，也就是說，用于流動含油冷媒氣體的氣體通道10經(jīng)過第1滾動軸承15，從壓縮腔排出的含油冷媒氣體在流動過程中經(jīng)過第1滾動軸承15。

在本實用新型的一些示例中，旋轉(zhuǎn)壓縮機為單缸壓縮機，汽缸為下述的第1汽缸11。在本實用新型的另一些示例中，旋轉(zhuǎn)壓縮機為雙缸壓縮機，汽缸為兩個且分別為第1汽缸11和第2汽缸21。

根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機，通過采用從壓縮腔排出的含油冷媒氣體潤滑第1滾動軸承15，從而可以有效潤滑第1滾動軸承15，可以對壓縮機構(gòu)部5進行潤滑，降低第1滾動軸承15的溫度，延長第1滾動軸承15的壽命，同時降低壓縮機的排油量，從而不會造成儲油槽4內(nèi)的潤滑油9的液面大幅下降，進而在保證壓縮機構(gòu)部5供油充足的基礎(chǔ)上無需增加壓縮機的封油量，不僅可以避免壓縮機發(fā)生磨耗故障且可以使得壓縮機小型化。

在本實用新型的一些實施例中，含油冷媒氣體至少包括從吸氣管52返回到壓縮腔的潤滑油9。從而可以進一步保證潤滑效果。

在本實用新型的一些實施例中，含油冷媒氣體排出的氣體通道10包括曲軸30的外周壁與端板的內(nèi)周壁之間的間隙。從而可以對曲軸30和端板進行有效的潤滑，使得曲軸30和端板的潤滑不受殼體2內(nèi)的潤滑油9的油量影響，可以減少旋轉(zhuǎn)壓縮機的注油量，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)壓縮機的小型化。

在本實用新型的一些實施例中，開孔于壓縮腔的注油孔41通過活塞的偏心回轉(zhuǎn)或者滑片的往復(fù)運動進行開閉，殼體2內(nèi)的潤滑油9通過注油孔41注入到壓縮腔內(nèi)。也就是說，壓縮腔對應(yīng)設(shè)置有注油孔41，注油孔41可以通過供油管55與儲油槽4內(nèi)連通，可以通過活塞的偏心回轉(zhuǎn)或者是滑片的往復(fù)運動打開或者關(guān)閉注油孔41，當注油孔41打開時，在殼體2的內(nèi)部環(huán)境和壓縮腔的壓差作用下，儲油槽4內(nèi)的潤滑油9通過供油管排入到壓縮腔內(nèi)。從而可以進一步保證潤滑效果。

在本實用新型的具體實施例中，曲軸30的伸出電動電機4的端部與第2軸承配合。從而可以減少曲軸30的磨損。其中第2軸承可以為下述的第2滾動軸承17，第2軸承還可以為滑動軸承或者是軸承套。

進一步地，含油冷媒氣體經(jīng)由曲軸30的內(nèi)部供給第2軸承。

在本實用新型的一些實施例中，偏芯軸上設(shè)有用于流通含油冷媒氣體的通孔(即下述的偏芯軸氣孔31b)，在平行于偏芯軸的回轉(zhuǎn)軸線的方向上，通孔貫穿偏芯軸。

在本實用新型的一些實施例中，含油冷媒氣體通過配置于壓縮機構(gòu)部5上的至少一個消音器和氣體通道10排出到殼體2內(nèi)部。

在本實用新型的一些實施例中，氣體通道10的通道面積大于開孔于壓縮腔的排出孔的總面積。從而可以降低含油冷媒氣體的流出阻力。

根據(jù)本實用新型實施例的制冷循環(huán)裝置，包括根據(jù)本實用新型上述實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機。

根據(jù)本實用新型實施例的制冷循環(huán)裝置，通過設(shè)有上述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，可以降低壓縮機的排油量，降低壓縮機的封油量，且可以保證壓縮機的可靠運行。

在本實用新型的一些實施例中，注入制冷循環(huán)裝置的冷媒量(質(zhì)量R)和潤滑油9量(質(zhì)量L)的比率(L/R)在5％～25％的范圍中。

下面參考圖1-圖6詳細描述根據(jù)本實用新型兩個具體實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機。

實施例1：

圖1為單缸旋轉(zhuǎn)壓縮機的整體圖和與該旋轉(zhuǎn)壓縮機連接的制冷循環(huán)圖。圖2為壓縮機構(gòu)部5的詳細圖。圖1中，在殼體2的內(nèi)周壁上固定有構(gòu)成電動電機4(以下簡稱電機4)的定子7的外周壁和壓縮機構(gòu)部5的第2端板43的外周壁。

殼體2由圓柱殼體、在該上下端焊接的上殼體端板2c和下殼體端板2d構(gòu)成，在殼體2的底部的儲油槽4注入潤滑油9(以下簡稱油9)。該封油量，與以往的旋轉(zhuǎn)壓縮機相比，少很多。

壓縮機構(gòu)部5的第1汽缸11的第1壓縮腔11a被第1端板40和第2端板43密封。第1端板40配置有收納排氣裝置48的第1消音器45，第2端板43配置第2消音器46。在第2端板43中心配置第1滾動軸承15，固定于上殼體端板2c中心的軸承支架18配置第2滾動軸承17，曲軸30與這兩個滾動軸承滑動配合。

曲軸30回轉(zhuǎn)固定于第1端板40的止推板65的上面。曲軸30的外周壁與第1端板40和第2端板43的中心內(nèi)孔之間有充分的間隙(氣體通道10)，曲軸30與上述端板不滑動配合。與第1壓縮腔11a連接的供油管55貫通第1消音器45并開孔于儲油槽4的油9中。

與上殼體端板2c連接的排氣管3、與第1汽缸11連接的吸氣管52分別與構(gòu)成制冷循環(huán)的冷凝器81、儲液罐85連接。因此，從排氣管3排出的高壓氣體，按照冷凝器81和膨脹閥82的順序流動，在此減壓的低壓氣體按照蒸發(fā)器83、儲液罐85和吸氣管52的順序流動，流入到第1壓縮腔11a。因此，本實施例的殼體2的內(nèi)壓為高壓側(cè)。

吸入第1壓縮腔11a的低壓氣體，通過被曲軸30驅(qū)動的第1活塞25壓縮，排出到第1消音器45。如后所述，排入到第1消音器45內(nèi)的高壓氣體含油，所以稱為含油冷媒氣體。本實用新型，其特點是，通過具有所需充足油量的含油冷媒氣體，潤滑第1滾動軸承15等。也就是說，作為潤滑形態(tài)，與以往的離心供油泵相關(guān)的飛沫潤滑相比，本實用新型采用噴霧潤滑。

排出到第1消音器45的含油冷媒氣體，從配置于止推板65的止推氣孔65a向上通過配置于曲軸30外周壁的氣體通道10，按照第1偏芯軸31、第1活塞25和第1滾動軸承15的順序潤滑。排出到第2消音器46的含油冷媒氣體，從消音器排氣孔46a排出到電機下腔2a。箭頭(虛線)，顯示了通過氣體通道10的含油冷媒氣體的流動方向。

排出到電機下腔2a的含油冷媒氣體，與以往相比，通過電機線圈7a等，移動到電機上腔2b。被電機線圈7a加熱的含油冷媒氣體的噴霧油油?；?，從定子7的外徑間隙跌落到儲油槽4。比第1滾動軸承15的軸承荷重小的第2滾動軸承17被流出到電機上腔2b的含油冷媒氣體潤滑。

一方面，在電機上腔2b中，約減少1％的含油量的氣體從主軸外周孔35c通過軸承支架18的內(nèi)部從排氣管3排出。從排氣管3排出的油量，稱為排油量。而且，冷媒循環(huán)量(質(zhì)量)和排油量(質(zhì)量)的比率即排油量/冷媒循環(huán)量(％)，稱為OCR(Oil Cir culation Ratio)。

壓縮機起動后或除霜運轉(zhuǎn)中的OCR變?yōu)樽畲螅^10％，5～15分后，制冷循環(huán)穩(wěn)定，OCR下降。穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中的OCR必須是1％以下。因為OCR超過2％后，換熱器的換熱率惡化，制冷循環(huán)效果下降。

圖2中，從第1壓縮腔11a的排氣裝置48排出到第1消音器45的含油冷媒氣體的壓力，一般比殼體2的內(nèi)壓高。因此，含油冷媒氣體，從配置于止推板65的四個止推氣孔65a，按照曲軸30的副軸36和第1端板40之間的間隙、第1偏芯軸31的外徑油槽31a及三個偏芯軸氣孔31b(如圖3所示)、第1滾動軸承15的內(nèi)徑間隙、主軸35和第2端板43之間的間隙的順序通過，從消音器排氣孔46a排出到電機下腔2a。

因此，曲軸30和第1滾動軸承15的潤滑、第1偏芯軸31和第1活塞25的內(nèi)周壁的潤滑成立。流出到第1活塞25的內(nèi)周壁的油，潤滑第1活塞25的上下滑動面，其中一部分流出到第1壓縮腔11a(活塞外徑側(cè))，直接回收到含油冷媒氣體中。在以上行程中，第1活塞25的內(nèi)徑空間暫時作為儲油腔。

制冷循環(huán)穩(wěn)定時，吸入最低溫的低壓氣體、從壓縮腔排出的含油冷媒氣體溫度在殼體2中最低，接下來按照儲油槽4的油溫、排氣管3的排氣溫度、電機線圈7a的順序變高。因此，含油冷媒氣體降低在潤滑過程中發(fā)熱的第1滾動軸承15的溫度，防止壽命惡化。而且，第1活塞25的溫度下降，改善第1壓縮腔11a的壓縮效率。

從第1消音器45到電機下腔2a的用于排出含油冷媒氣體的流出通道，也是含油冷媒氣體的潤滑通道或氣體通道。氣體通道10由曲軸30的外周壁和兩個端板的間隙、偏芯軸氣孔31b、第1活塞25的內(nèi)周壁、及第1滾動軸承15的滾珠或珠子間的間隙構(gòu)成。

從含油冷媒氣體的流出阻力來看，希望氣體通道10的通道面積至少比開孔于第1壓縮腔11a的排氣孔48a的通道面積大。排氣孔48a如果是多個，排氣孔通道面積就是這些的總和。作為擴大氣體通道10的手段，有在曲軸30的軸內(nèi)徑增加軸內(nèi)通道、從軸內(nèi)通道到曲軸的外周壁上增加氣孔等的方法。

氣體通道10是密封的腔，所以在含油冷媒氣體的流出過程中，不會泄露到殼體2中。因此，含油冷媒氣體的潤滑效率高。而且，氣體通道10因為是配置于壓縮機構(gòu)部5的中心的排氣通道，所以有利于最大噪音源的含油冷媒氣體的噪音降低。比如，如果增加氣體通道10的消音器效果，實施例1的設(shè)計變?yōu)槿蜗羝鳂?gòu)造。

圖3是曲軸30和第1滾動軸承15的裝配圖。在此，配置于第1偏芯軸31的外徑油槽31a和偏芯軸氣孔31b成為氣體通道10的構(gòu)成要素。與以往的離心供油泵相比，圖3的設(shè)計沒有必要在曲軸30內(nèi)增加泵孔，容易實現(xiàn)曲軸30的細徑化。

圖4是從第2端板43側(cè)面看到的第1壓縮腔11a的平面圖，與連接于第1壓縮腔11a的吸氣管52、在第1壓縮腔11a內(nèi)偏芯旋轉(zhuǎn)的第1活塞25、滑動配合滑片槽12的第1滑片27相關(guān)，是含油冷媒氣體的油出入通道。第1活塞25的偏芯回轉(zhuǎn)方向(公轉(zhuǎn)方向)是逆時針方向。

①是從排氣管3排油，制冷循環(huán)一圈、從吸氣管52返回到第1壓縮腔11a的“返回油”或OCR。實施例1中，把到第1壓縮腔11a的OCR當做1％。②是根據(jù)含油冷媒氣體壓力和第1壓縮腔11a的壓力的壓差，從第1活塞25的內(nèi)周壁通過活塞上下的平面滑動間隙泄露到第1壓縮腔11a的中壓側(cè)和低壓側(cè)的油，這些稱為活塞的“壓差油”。

第1活塞25的內(nèi)周壁是含油冷媒氣體的氣體通道，該壓差油由含油冷媒氣體中供給。但是，該壓差油，直接從第1壓縮腔11a排出到第1消音器45，作為含油冷媒氣體被回收。也就是說，②是反復(fù)可利用的“循環(huán)油”。

③是根據(jù)第1壓縮腔11a和殼體2的內(nèi)壓的壓差，通過第1滑片27的平面滑動間隙的滑片的“壓差油”，該壓差油從第1壓縮腔11a回收到第1活塞45的含油冷媒氣體中。

活塞及滑片的“壓差油”，基于把殼體內(nèi)壓作為高壓側(cè)的旋轉(zhuǎn)壓縮機的基本原理，有意增加“壓差油”后，降低壓縮效率。在此，像第1活塞25一樣、可反復(fù)利用滑片的“壓差油”的循環(huán)油，需要像圖4一樣增加滑片槽供油孔12a，其一端開孔于第1消音器45中即可。

④是從儲油槽4經(jīng)由開孔于供油管55和第1端板40的注油孔41，注入到第1壓縮腔11a的“注入油”。注油孔41因為是隨著第1活塞25的公轉(zhuǎn)開關(guān)，所以注入油的開關(guān)范圍和注油量可提前被設(shè)計決定。⑤是完成第1滾動軸承15的潤滑，從第2端板43的中心孔或第2消音器46流出到電機下腔2a的排油。

在此，②和③的總和，可通過實驗確認出，約是含油氣體冷媒的2％。但是，分離測試出來很困難，所以將②和③分別看作1％。制冷循環(huán)穩(wěn)定時的①為1％、可調(diào)整的④為3％后，第1消音器45的含油冷媒氣體中的總油量為6％。但是，②為循環(huán)油，⑤的排油量變?yōu)楹屠涿綒怏w量的5％。這相當于①+③+④的合計的5％，出入油量一致。

按照含油冷媒氣體的流動方向的順序，第1偏芯軸31和第1活塞25的內(nèi)徑的潤滑油量變?yōu)楹屠涿綒怏w量的6％，固定于第2端板43上的第1滾動軸承15的潤滑油量變?yōu)楹屠涿綒怏w量的5％。但是，含油冷媒氣體的流動方向如果逆向(從上至下)，上述滑動零部件的潤滑油量也會逆向。例如，如果可以將排氣裝置48從第1消音器45變更收納到第2消音器46，就可能實現(xiàn)。

在此，空調(diào)的制冷循環(huán)的冷媒循環(huán)量為50Kg/小時(h)，含油冷媒氣體的油量為6％，那么該冷媒氣體含有的油量就變?yōu)?Kg/小時(h)或56cc/分(m)(油的比重為0.9)。

一方面，以往的離心供油泵中，根據(jù)儲油槽的標準油量(油面)的實驗數(shù)據(jù)，曲軸旋轉(zhuǎn)數(shù)60rps中的泵油量約為50～60cc/分(m)。因此，實施例1的含油冷媒氣體的設(shè)計油量6％，可以說是相當于以往的離心供油泵。以往的泵油量，是從主軸承(相當于第2端板43)的上端排出到電機下腔2a的油量。

以往的潤滑形態(tài)，是通過曲軸的離心力，使用螺旋板攪拌曲軸內(nèi)、上升的供油泵，所以是通過軸回轉(zhuǎn)擴散的飛沫油。一方面，含油冷媒氣體的潤滑形態(tài)是油粒小的噴霧油，含油冷媒氣體壓力比殼體內(nèi)壓約高0.01MPa，如果滑動配合間隙可以將油平均深入到20μm以下的間隙，噴霧油的含油冷媒氣體更有利。

對返回油①進行追加說明。應(yīng)用于空調(diào)等的旋轉(zhuǎn)壓縮機，在起動后或初始運轉(zhuǎn)的約5～15分鐘的不穩(wěn)定時間中，來自于壓縮機的排油量變?yōu)樽畲?，同時發(fā)生急劇的儲油槽的油量下降。

但是，本實施例的供油方式，如上所述，來自壓縮機的排油量變?yōu)榉祷赜廷伲優(yōu)楹屠涿綒怏w的油量，可原理性地回避以往的儲油槽的油量下降而引起滑動零部件供油不足的問題。也就是說，本實用新型，不依靠殼體2的油量，可提前防止上述不穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中信賴性的問題。因為來自供油管55的注入油量是壓差供油，所以不影響儲油槽4的油量(油面)。

因此，本實用新型可大幅度減少到壓縮機的注油量。減少注油量，不僅可實現(xiàn)壓縮機的小型化，也可變?yōu)闇p少冷媒注入量的手段。而且，本實施例使用溫度低的含油冷媒氣體，而離心供油泵使用相對高溫的儲油槽的油。因此，即使在溫度差相關(guān)的滑動面的冷卻效果中，含油冷媒氣體也有利。

實施例2：

圖5是雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機的整體截面圖、和與旋轉(zhuǎn)壓縮機連接的制冷循環(huán)圖。圖6是該壓縮機構(gòu)部5的詳圖。圖5中，中隔板50固定于殼體2的內(nèi)周壁上，第1滾動軸承15配置于中隔板50內(nèi)。固定于軸承框架19中心的軸承支架18上配置第2滾動軸承17。

曲軸30除了主軸35和副軸36之外，由第1偏芯軸31和第2偏芯軸32、與這些偏芯軸連接的中間軸33構(gòu)成。因此，曲軸30的中間軸33與第1滾動軸承15、主軸35的上端與第2滾動軸承17滑動配合。在曲軸30中央，開孔于第2消音器46內(nèi)的主軸外周孔35c經(jīng)由軸芯孔30a開孔于曲軸30的上端。

流入吸氣管52的低壓氣體，分流吸入到第1汽缸11和第2汽缸21的第1壓縮腔11a和第2壓縮腔21a，變?yōu)楦邏簹怏w后分別排出到第1消音器45和第2消音器46。第1消音器45的含油冷媒氣體，與實施例1一樣，通過配置于曲軸外周的氣體通道10，從第2端板43的中心孔與第2消音器46的含油冷媒氣體合流。因此，含油冷媒氣體潤滑兩個偏芯軸、活塞及第1滾動軸承15。

在第2消音器46合流的含油冷媒氣體，大部分從消音器排氣孔46a排出到電機下腔2a。但是，其中一部分，從主軸外周孔35c迂回到軸芯孔30a，從曲軸30的上端排出到軸承支架18的上部間隙。其后，沿著第2滾動軸承17的內(nèi)周，流出到電機上腔2b。因此，第2滾動軸承17的潤滑成立。另外，代替第2滾動軸承17，即使是滑動軸承或軸承套也都沒有影響。

實施例2，是含油冷媒氣體相關(guān)的噴霧潤滑應(yīng)用到多缸旋轉(zhuǎn)壓縮機上的例子。而且，如果在曲軸30的軸芯增加分歧的氣體通道，不僅可延長潤滑通道，也可容易改變該方向，與以往的供油泵相比，潤滑通道的擴大和設(shè)計自由度都大。也就是說，這是因為含油冷媒氣體具備高壓的噴霧潤滑功能。而且，含油冷媒氣體的氣體通道10，也同時具備有效的降低噪音的消音器的效果。

本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機，搭載到空調(diào)、制冷設(shè)備、熱水器、車載用制冷或空調(diào)等上。而且，容易從單缸應(yīng)用到多缸上，也可應(yīng)用到臥式旋轉(zhuǎn)壓縮機上。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。