本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)、具有該壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)及壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，如圖1所示，活塞壓縮機(jī)小軸徑曲軸普遍采用的曲軸油路結(jié)構(gòu)如下：通過曲軸旋轉(zhuǎn)離心力作用，潤滑油沿曲軸下端上的油斜孔1’進(jìn)入曲軸，通過主軸潤滑油孔2’、主軸潤滑油孔4’及螺旋油槽3’上油潤滑曲軸主軸。曲軸主軸至曲柄部分通過一貫通至曲軸曲柄頂端的斜孔5’上油，潤滑油到達(dá)曲軸曲柄后，一部分從曲軸曲柄側(cè)邊的潤滑油孔6’流出，潤滑曲柄與連桿大頭配合副，另一部分潤滑油從曲柄的頂部甩出，飛濺至氣缸，從而潤滑活塞、氣缸、連桿小頭及活塞銷組成的運(yùn)動(dòng)副7’。

現(xiàn)有小軸徑冰箱壓縮機(jī)影響曲軸上油能力的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)是曲軸下端的斜油孔1’，該斜油孔1’是否傾斜以及傾斜角度都非常重要，但小軸徑曲軸的斜油孔1’加工和檢驗(yàn)一直是該結(jié)構(gòu)曲軸的瓶頸工序，加工油孔使用的夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，固定剛度不易保證，由于是傾斜設(shè)置的油孔，鉆削加工使用的鉆頭受側(cè)向力較大，刀具壽命短，加工成本高，加工精度難以保證。曲軸的斜油孔1’的加工工藝問題一直以來都是技術(shù)人員一直在嘗試解決的問題，但一直無重大的工藝突破，而且斜油孔1’位置、角度檢測困難，也制約了產(chǎn)品質(zhì)量的控制。

綜上所述，亟需提出一種壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)、具有該壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)及壓縮機(jī)，以解決以上技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的之一是提出一種壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)，解決了曲軸斜油孔加工困難的問題，減少了加工工序，降低了產(chǎn)品的加工成本，降低了曲軸鉆削加工不到位存在毛刺導(dǎo)致的油路堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，曲軸容易檢測計(jì)量，便于產(chǎn)品質(zhì)量的控制。

本實(shí)用新型的目的之二是提出一種包括上述壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的之三是提出一種包括上述壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)，包括曲軸的主軸和與曲軸傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)子，所述主軸表面設(shè)置有貫穿其軸向的供油油路；

還包括軸套，所述軸套安裝在轉(zhuǎn)子的軸孔中，且套設(shè)在主軸的下端，所述主軸與軸套和轉(zhuǎn)子之間形成上油油路。

作為一種壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述供油油路為環(huán)繞主軸的外周設(shè)置的螺旋油槽，所述螺旋油槽的進(jìn)油端位于主軸的最下端，所述螺旋油槽的出油孔設(shè)置在主軸的上表面上。

作為一種壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述主軸與軸套過盈配合。

一種壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸座，設(shè)置在氣缸座的曲軸安裝孔內(nèi)的曲軸，以及與曲軸通過連桿連接的活塞，所述曲軸包括主軸和曲柄，所述連桿的一端套接在曲柄上，所述主軸與曲柄的內(nèi)部設(shè)置有連通主軸和曲柄的斜孔油路，所述連桿內(nèi)沿其軸向設(shè)置有連通斜孔油路至活塞內(nèi)部的中間油路，所述主軸具有以上所述的壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)，所述斜孔油路與供油油路相連通。

作為一種壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述曲柄的頂部中心開設(shè)有儲(chǔ)油槽，所述斜孔油路與儲(chǔ)油槽連通。

作為一種壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述曲柄的徑向開設(shè)有與儲(chǔ)油槽連通的散油槽孔，所述散油槽孔與中間油路連通。

作為一種壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述活塞內(nèi)設(shè)置有套裝在連桿中的活塞銷，所述中間油路延伸至連桿與活塞銷的套接端面上。

作為一種壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述儲(chǔ)油槽與活塞的活塞缸孔連通。

一種壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)殼體和設(shè)置于壓縮機(jī)殼體內(nèi)部的壓縮機(jī)主體，所述壓縮機(jī)主體上設(shè)有對(duì)其工作提供潤滑油的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)，所述壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)為以上所述的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提出一種壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)、具有該壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)及壓縮機(jī)，通過取消小軸徑曲軸的斜油孔，延長現(xiàn)有壓縮機(jī)曲軸的主軸表面的供油油路，并在主軸的下端增加軸套，使得主軸與軸套和轉(zhuǎn)子之間形成上油油路，實(shí)現(xiàn)曲軸的上油。

本申請(qǐng)解決了現(xiàn)有壓縮機(jī)曲軸斜油孔加工難，斜油孔鉆削加工不到位存在毛刺導(dǎo)致的油孔堵塞，壓縮機(jī)不能上油，嚴(yán)重制約產(chǎn)品質(zhì)量的控制等問題，由于曲軸不再需要鉆削加工，因此，減少了一種加工過程中損耗率高的加工刀具，降低了曲軸的加工成本，減少了一道加工工序，同時(shí)降低了曲軸鉆削加工不到位存在毛刺導(dǎo)致的油路堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，曲軸容易檢測計(jì)量，便于產(chǎn)品質(zhì)量的控制。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1’、油斜孔；2’、主軸潤滑油孔；3’、螺旋油槽；4’、主軸潤滑油孔；5’、斜孔；6’、潤滑油孔；7’、運(yùn)動(dòng)副；

1、主軸；2、轉(zhuǎn)子；3、軸套；4、供油油路；5、出油孔；6、氣缸座；7、連桿；8、活塞；9、平衡塊；10、曲柄；11、斜孔油路；12、中間油路；13、活塞缸孔；14、散油槽孔；15、活塞銷；16、氣缸座軸孔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案和達(dá)到的技術(shù)效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，顯然，所描述的實(shí)施方式僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見圖2和圖3，本實(shí)施方式提出一種壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)，包括曲軸的主軸1、與曲軸傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)子2和軸套3，主軸1表面設(shè)置有貫穿其軸向的供油油路4，具體的，供油油路4為環(huán)繞主軸1的外周設(shè)置的螺旋油槽，螺旋油槽具有進(jìn)油端和出油孔5，其中，螺旋油槽的進(jìn)油端位于主軸的最下端，螺旋油槽的出油孔5設(shè)置在主軸1的上表面上。軸套3則安裝在轉(zhuǎn)子2的軸孔中，且套設(shè)在主軸1的下端。主軸1可與軸套3采用過盈配合，主軸1與軸套3和轉(zhuǎn)子2之間相配合形成上油油路。曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)潤滑油通過螺旋油槽與密封的軸套3、轉(zhuǎn)子2之間配合的上油油路實(shí)現(xiàn)上油。

與現(xiàn)有技術(shù)相對(duì)比，本申請(qǐng)取消了小軸徑曲軸的斜油孔，通過延長現(xiàn)有壓縮機(jī)曲軸的主軸表面的供油油路(即螺旋油槽)，并在主軸的下端增加軸套，使得主軸與軸套和轉(zhuǎn)子之間形成上油油路，實(shí)現(xiàn)曲軸的上油。由于曲軸不再需要鉆削加工，因此，減少了一種加工過程中損耗率高的加工刀具，降低了曲軸的加工成本，減少了一道加工工序，同時(shí)降低了曲軸鉆削加工不到位存在毛刺導(dǎo)致的油路堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，曲軸容易檢測計(jì)量，便于產(chǎn)品質(zhì)量的控制。

參見圖3，本實(shí)施方式還提出一種壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸座6，設(shè)置在氣缸座6的氣缸座軸孔16內(nèi)的曲軸，以及與曲軸通過連桿7連接的活塞8。曲軸主要包括主軸1、平衡塊9和曲柄10三部分。連桿7的一端套接在曲柄10上。主軸1具有以上所述的壓縮機(jī)曲軸上油結(jié)構(gòu)，主軸1與曲柄10的內(nèi)部設(shè)置有連通主軸1和曲柄10的斜孔油路11，斜孔油路11與供油油路4相連通，連桿7內(nèi)沿其軸向設(shè)置有連通斜孔油路11至活塞8內(nèi)部的中間油路12。

在本實(shí)施方式中，曲柄10的頂部中心開設(shè)有儲(chǔ)油槽(附圖2和3中未示出)，斜孔油路11與儲(chǔ)油槽連通，儲(chǔ)油槽與活塞8的活塞缸孔13連通。曲柄10的徑向開設(shè)有與儲(chǔ)油槽連通的散油槽孔14，散油槽孔14與中間油路12連通?；钊?內(nèi)設(shè)置有套裝在連桿7中的活塞銷15，中間油路12延伸至連桿與活塞銷15的套接端面上。上述的斜孔油路11優(yōu)選為開設(shè)在上端主軸1、平衡塊9和曲柄10內(nèi)部的斜油孔，該斜油孔可貫穿主軸1、平衡塊9和曲柄10三部分。

本實(shí)施方式的壓縮機(jī)泵油過程具體如下：

曲軸通過旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)潤滑油通過螺旋油槽與密封的軸套3、轉(zhuǎn)子2之間配合的上油油路，潤滑油爬升經(jīng)過氣缸座軸孔16，潤滑氣缸座6與曲軸的摩擦副，再升至出油孔5，穿過斜孔油路11的斜油孔及中間油路12，潤滑連桿7與曲柄10的摩擦副，還有一部分潤滑油由曲柄10頂端甩至活塞缸孔13，潤滑活塞缸孔13。

本實(shí)施方式還提出一種壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)殼體和設(shè)置于壓縮機(jī)殼體內(nèi)部的壓縮機(jī)主體，壓縮機(jī)主體上設(shè)有對(duì)其工作提供潤滑油的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)為以上所述的壓縮機(jī)油路結(jié)構(gòu)。

本申請(qǐng)既能滿足活塞壓縮機(jī)主軸1和曲柄10的潤滑需求，也無需加工現(xiàn)有壓縮機(jī)曲軸主軸1上的斜油孔，曲軸的上油方式也從現(xiàn)有的離心式改為螺旋式上油。

以上結(jié)合具體實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。