本實用新型屬于重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)的雙油路柱塞泵泵體。

背景技術(shù)：

柱塞泵泵體是重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)的核心零部件，泵體內(nèi)部通常需要兩套液壓油路，一套油路由電機帶動電動柱塞泵工作，另外一套由手動柱塞泵完成，泵體上安裝換向閥可以實現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換，控制系統(tǒng)實現(xiàn)重卡駕駛室的上升和下降。但是，普通柱塞泵泵體壁厚并不均勻，還存在可以輕量化的空間；泵體在加工過程中不便于加工，且存在鑄造以及加工應(yīng)力；通常產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不緊湊，難以高效利用有限空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：普通柱塞泵泵體壁厚并不均勻，還存在可以輕量化的空間；存在鑄造以及加工應(yīng)力；通常產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不緊湊，難以高效利用有限空間。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了一種重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)的雙油路柱塞泵泵體，包括泵體、油罐、連接在泵體底部的翻轉(zhuǎn)電機、連接在泵體和油罐之間的支架總成，與泵體連接的換向閥、手動柱塞和溢流閥堵頭，還包括設(shè)置在泵體內(nèi)部的電動柱塞，所述泵體包括設(shè)置在其頂部側(cè)面的油管安裝孔和溢流閥總成安裝孔、底部的電機安裝口、左側(cè)的手動柱塞安裝口、右側(cè)的電動柱塞安裝口、第一油管接頭和第二油管接頭、前部的支架安裝口和后部的換向閥安裝口，所述泵體左側(cè)還設(shè)置有溢流閥堵頭安裝口；所述泵體頂部還設(shè)置有濾網(wǎng)安裝孔、底部還設(shè)置有減重溝槽和后部還設(shè)置有堵塞，所述換向閥安裝口和堵塞之間還設(shè)置有工藝孔，所述泵體上表面還設(shè)置有用于安裝油罐的螺紋孔。

進一步的，所述減重溝槽包括第一溝槽、第二溝槽和第三溝槽，所述第一溝槽位于堵塞同一側(cè)，所述第二溝槽位于換向閥安裝口和第二油管接頭下方，所述第三溝槽位于第一溝槽斜對角且在泵體外壁光滑過渡。

進一步的，所述第二溝槽側(cè)面還設(shè)置有凸臺，所述凸臺上設(shè)有螺紋連接孔。

進一步的，所述油管安裝孔有兩個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以獲得以下技術(shù)效果：

1)本實用新型中，柱塞泵泵體結(jié)構(gòu)緊湊，更加充分利用有限空間。

2)本實用新型中，換向閥安裝口和堵塞之間還設(shè)置有工藝孔，該工藝孔有利于泵體定位各孔和開口，同時易于加工，解決了泵體不便于加工的問題，間接解決了存在鑄造以及加工應(yīng)力的問題。

3)本實用新型中，泵體底部還設(shè)置有減重溝槽，三處減重溝槽能夠?qū)崿F(xiàn)柱塞泵泵體壁厚均勻，進一步實現(xiàn)泵體的輕量化。

4)本實用新型中，第二溝槽側(cè)面還設(shè)置有凸臺，該凸臺更充分利用有限空間。

5)本實用新型中，泵體頂部側(cè)面的油管安裝孔，進一步該油管安裝孔有兩個，該安裝孔更充分利用有限空間，進一步實現(xiàn)泵體的輕量化。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型泵體的立體示意圖。

圖2是本實用新型泵體另一角度的立體示意圖。

圖3是本實用新型泵體的主視圖。

圖4是本實用新型泵體的俯視圖。

圖5是本實用新型泵體的左視圖。

圖6是本實用新型泵體的右視圖。

圖7是本實用新型泵體的仰視圖。

圖8是本實用新型泵體的后視圖。

圖9是本實用新型泵體的B-B截面剖視圖。

圖10是本實用新型重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)的主視圖。

圖11是本實用新型重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)的俯視圖。

圖12是本實用新型重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)的右視圖。

圖13是本實用新型重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)的A-A截面剖視圖。

其中：1.螺紋孔，2.油管安裝孔，3.電機安裝口，4.支架安裝口，5.換向閥安裝口，6.手動柱塞安裝口，7.溢流閥堵頭安裝口，8.溢流閥總成安裝孔，9.電動柱塞安裝口，101.第一油管接頭，102.第二油管接頭，11.泵體，12.油罐，13.翻轉(zhuǎn)電機，14.支架總成，15.換向閥，16.手動柱塞，17.溢流閥堵頭，18.濾網(wǎng)安裝孔，19.電動柱塞，20.第一溝槽，21.第二溝槽，22.第三溝槽，23.凸臺，24.螺紋連接孔，25.堵塞，26.工藝孔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型的應(yīng)用原理作進一步描述。

如圖1至圖13所示：一種重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)的雙油路柱塞泵泵體，包括泵體11、油罐12、連接在泵體11底部的翻轉(zhuǎn)電機13、連接在泵體11和油罐12之間的支架總成14，與泵體11連接的換向閥15、手動柱塞16和溢流閥堵頭17，還包括設(shè)置在泵體11內(nèi)部的電動柱塞19，泵體11還包括設(shè)置在其頂部側(cè)面的油管安裝孔2和溢流閥總成安裝孔8、底部的電機安裝口3、左側(cè)的手動柱塞安裝口6、右側(cè)的電動柱塞安裝口9、第一油管接頭101和第二油管接頭102、前部的支架安裝口4和后部的換向閥安裝口5，泵體11左側(cè)還設(shè)置有溢流閥堵頭安裝口7；泵體11頂部還設(shè)置有濾網(wǎng)安裝孔18、底部還設(shè)置有減重溝槽和后部還設(shè)置有堵塞25，換向閥安裝口5和堵塞25之間還設(shè)置有工藝孔26，泵體上表面還設(shè)置有用于安裝油罐12的螺紋孔1。

其中：減重溝槽包括第一溝槽20、第二溝槽21和第三溝槽22，第一溝槽20位于堵塞25同一側(cè)，第二溝槽21位于換向閥安裝口5和第二油管接頭102下方，第三溝槽22位于第一溝槽20斜對角且在泵體11外壁光滑過渡；第二溝槽21側(cè)面還設(shè)置有凸臺23，凸臺23上設(shè)有螺紋連接孔24；油管安裝孔2有兩個。

本實用新型的有益效果是這樣實現(xiàn)的：

1)本實用新型中，柱塞泵泵體結(jié)構(gòu)緊湊，更加充分利用有限空間。

2)本實用新型中，換向閥安裝口和堵塞之間還設(shè)置有工藝孔，該工藝孔有利于泵體定位各孔和開口，同時易于加工，該工藝孔在泵體加工過程中起到定位作用，同時在整體翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)裝配后用堵頭封堵，解決了泵體不便于加工的問題，間接解決了存在鑄造以及加工應(yīng)力的問題。

3)本實用新型中，泵體底部還設(shè)置有減重溝槽，三處減重溝槽的重量占整個泵體重量的3％～5％，三處減重溝槽能夠?qū)崿F(xiàn)柱塞泵泵體壁厚均勻，進一步實現(xiàn)泵體的輕量化。

4)本實用新型中，第二溝槽側(cè)面還設(shè)置有凸臺，該凸臺上設(shè)置有用于裝配的螺紋孔，該凸臺更充分利用有限空間。

5)本實用新型中，泵體頂部側(cè)面的油管安裝孔，進一步該油管安裝孔有兩個，該安裝孔更充分利用有限空間，進一步實現(xiàn)泵體的輕量化。