本實用新型涉及節(jié)能控制領(lǐng)域，具體涉及一種進排風(fēng)機雙驅(qū)節(jié)能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

風(fēng)機是我國對氣體壓縮和氣體輸送機械的習(xí)慣簡稱，通常所說的風(fēng)機包括：通風(fēng)機，鼓風(fēng)機，風(fēng)力發(fā)電機，氣體壓縮和氣體輸送機械是把旋轉(zhuǎn)的機械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能和動能，并將氣體輸送出去的機械，現(xiàn)在車間常采用風(fēng)機降溫，除塵；當(dāng)時當(dāng)下的車間使用的風(fēng)機一直勻速轉(zhuǎn)動，不能根據(jù)車間的狀況進行合理降溫，除塵，造成了電能的浪費，車間往往使用一個大功率風(fēng)扇進行降溫，除塵，但是一直運行大功率風(fēng)扇造成了不必要的電能浪費，排出的風(fēng)能沒有進行合理的使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種控制準(zhǔn)確、節(jié)能的進排風(fēng)機雙驅(qū)節(jié)能控制系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種進排風(fēng)機雙驅(qū)節(jié)能控制系統(tǒng)，包括空氣開關(guān)、變壓器、開關(guān)電源、控制器、人機界面、溫度傳感器、風(fēng)壓傳感器、煙塵傳感器、第一變頻器、第一風(fēng)扇電機、第二變頻器、第二風(fēng)扇電機、小型發(fā)電機、蓄電池、逆變器，所述空氣開關(guān)連接三相380V電源線，所述變壓器接入所述三相380V電源線其中的兩相，所述變壓器輸出220V兩相電并接入到開關(guān)電源，所述開關(guān)電源輸出24V和0V并為控制器、人機界面、溫度傳感器、風(fēng)壓傳感器和煙塵傳感器供電，所述控制器與人機界面進行信號交互，所述溫度傳感器安裝在車間并輸出模擬量信號給控制器，所述風(fēng)壓傳感器安裝在車間里并輸出模擬量信號給控制器，所述煙塵傳感器安裝在車間安裝在車間里并輸出模擬量信號給控制器，所述控制器與第一變頻器通過信號線連接，所述第一變頻器與第一風(fēng)扇電機通過三相電源線和信號線連接，所述控制器與第二變頻器通過信號線連接，所述第二變頻器與第二風(fēng)扇電機通過三相電源線和信號線連接，所述控制器與小型發(fā)電機通過信號線連接，所述小型發(fā)電機與蓄電池通過電源線連接，所述蓄電池與逆變器通過電源線連接。

作為上述技術(shù)的進一步改進，所述溫度傳感器、風(fēng)壓傳感器和煙塵傳感器三路隨時間的模擬量信號傳輸給控制器，所述控制器將模擬量信號轉(zhuǎn)化成數(shù)字量信號在人機界面上顯示，并將據(jù)此轉(zhuǎn)化為第一風(fēng)扇電機和第二風(fēng)扇電機轉(zhuǎn)速的模擬量信號輸出到所述第一變頻器和第二變頻器中，所述第一變頻器和第二變頻器控制第一風(fēng)扇電機和第二風(fēng)扇電機轉(zhuǎn)速。

作為上述技術(shù)的進一步改進，所述人機界面可設(shè)置溫度、風(fēng)壓和煙塵參數(shù)。

作為上述技術(shù)的進一步改進，所述小型發(fā)電機為小型風(fēng)力發(fā)電機，且安裝在第一風(fēng)扇電機的車間外側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計科學(xué)，利用溫度傳感器、風(fēng)壓傳感器和煙塵傳感器準(zhǔn)確進行風(fēng)機電機轉(zhuǎn)速的調(diào)控，避免一直進行較大轉(zhuǎn)速浪費電能，采用兩個風(fēng)機電機取代一個大功率風(fēng)扇電機，避免了長時間運轉(zhuǎn)大功率電機造成電能的浪費，同時還設(shè)置了一個小型發(fā)電機，利用排出的風(fēng)能進行發(fā)電并儲存，節(jié)約了電能。

附圖說明

圖1為本實用新型的電氣原理圖。

圖中：1-空氣開關(guān)、2-變壓器、3-開關(guān)電源、4-控制器、5-人機界面、6-溫度傳感器、7-風(fēng)壓傳感器、8-煙塵傳感器、9-第一變頻器、10-第一風(fēng)扇電機、11-第二變頻器、12-第二風(fēng)扇電機、13-小型發(fā)電機、14-蓄電池、15-逆變器。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細(xì)地說明。

請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種進排風(fēng)機雙驅(qū)節(jié)能控制系統(tǒng)，包括空氣開關(guān)1、變壓器2、開關(guān)電源3、控制器4、人機界面5、溫度傳感器6、風(fēng)壓傳感器7、煙塵傳感器8、第一變頻器9、第一風(fēng)扇電機10、第二變頻器11、第二風(fēng)扇電機12、小型發(fā)電機13、蓄電池14、逆變器15，所述空氣開關(guān)1連接三相380V電源線，所述變壓器2接入所述三相380V電源線其中的兩相，所述變壓器2輸出220V兩相電并接入到開關(guān)電源3，所述開關(guān)電源3輸出24V和0V并為控制器4、人機界面5、溫度傳感器6、風(fēng)壓傳感器7和煙塵傳感器8供電，所述控制器4與人機界面5進行信號交互，所述溫度傳感器6安裝在車間并輸出模擬量信號給控制器4，所述風(fēng)壓傳感器7安裝在車間里并輸出模擬量信號給控制器4，所述煙塵傳感器8安裝在車間安裝在車間里并輸出模擬量信號給控制器4，所述控制器4與第一變頻器9通過信號線連接，所述第一變頻器9與第一風(fēng)扇電機10通過三相電源線和信號線連接，所述控制器4與第二變頻器11通過信號線連接，所述第二變頻器11與第二風(fēng)扇電機12通過三相電源線和信號線連接，所述控制器4與小型發(fā)電機13通過信號線連接，所述小型發(fā)電機13與蓄電池14通過電源線連接，所述蓄電池14與逆變器15通過電源線連接，所述溫度傳感器6、風(fēng)壓傳感器7和煙塵傳感器8三路隨時間的模擬量信號傳輸給控制器4，所述控制器4將模擬量信號轉(zhuǎn)化成數(shù)字量信號在人機界面5上顯示，并將據(jù)此轉(zhuǎn)化為第一風(fēng)扇電機10和第二風(fēng)扇電機12轉(zhuǎn)速的模擬量信號輸出到所述第一變頻器9和第二變頻器11中，所述第一變頻器9和第二變頻器11控制第一風(fēng)扇電機10和第二風(fēng)扇電機12轉(zhuǎn)速，所述人機界面5可設(shè)置溫度、風(fēng)壓和煙塵參數(shù)，所述小型發(fā)電機13為小型風(fēng)力發(fā)電機，且安裝在第一風(fēng)扇電機10的車間外側(cè)。

本實用新型的工作原理是：首先，所述空氣開關(guān)1控制整個系統(tǒng)電力通斷，所述變壓器2接入所述三相380V電源線其中的兩相，所述變壓器2輸出220V兩相電并接入到開關(guān)電源3，所述開關(guān)電源3輸出24V和0V并為控制器4、人機界面5、溫度傳感器6、風(fēng)壓傳感器7和煙塵傳感器8供電，所述人機界面5可設(shè)置溫度、風(fēng)壓和煙塵參數(shù)，所述溫度傳感器6、風(fēng)壓傳感器7和煙塵傳感器8三路隨時間的模擬量信號傳輸給控制器4，所述控制器4將模擬量信號轉(zhuǎn)化成數(shù)字量信號在人機界面5上顯示，并將據(jù)此轉(zhuǎn)化為第一風(fēng)扇電機10和第二風(fēng)扇電機12轉(zhuǎn)速的模擬量信號輸出到所述第一變頻器9和第二變頻器11中，當(dāng)溫度、風(fēng)壓和煙塵參數(shù)低于設(shè)定值時，優(yōu)先控制第一風(fēng)扇電機10轉(zhuǎn)動，當(dāng)溫度、風(fēng)壓和煙塵參數(shù)高于設(shè)定值時，同時控制第一風(fēng)扇電機10和第二風(fēng)扇電機12轉(zhuǎn)動，避免了長時間使用一個大功率風(fēng)扇電機造成電能的浪費，且小型發(fā)電機13利用第一風(fēng)扇電機10的風(fēng)壓進行發(fā)電，并將電儲存于蓄電池14中，并用逆變器15進行電壓轉(zhuǎn)換供用戶使用。

本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計科學(xué)，利用溫度傳感器6、風(fēng)壓傳感器7和煙塵傳感器8準(zhǔn)確進行風(fēng)機電機轉(zhuǎn)速的調(diào)控，避免一直進行較大轉(zhuǎn)速浪費電能，采用兩個風(fēng)機電機取代一個大功率風(fēng)扇電機，避免了長時間運轉(zhuǎn)大功率電機造成電能的浪費，同時還設(shè)置了一個小型發(fā)電機，利用排出的風(fēng)能進行發(fā)電并儲存，節(jié)約了電能。

以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。