本實用新型涉及一種叉車液壓油箱，具體涉及一種用于叉車液壓油箱的試驗裝置。

背景技術(shù)：

液壓油箱是叉車的重要組成部件，是由吸油管、回油管、密封墊、透氣帽、加油口等零部件組成。由于叉車在使用時，油箱內(nèi)溫度較高而且液壓油會跟隨整車在油箱內(nèi)無規(guī)則的晃動，比如在叉車進行起升工作時，液壓油會瞬間被吸到起升油缸內(nèi)，而在叉車進行下降工作時，液壓油又會瞬間回到油箱，從而會導(dǎo)致液壓油箱內(nèi)部會產(chǎn)生一定量的壓力變化。為了能夠很好的判斷出液壓油箱總成以及零部件的使用性能，以及方便了解和研究液壓油在叉車不同工況下油箱內(nèi)的晃動情況，我們需要一臺可以模擬叉車各種工況條件下液壓油箱的綜合試驗臺，對液壓油箱總成及各個零部件進行可重復(fù)的可靠性試驗，包括耐久性、密封性、散熱性等等，最終達到選取或改進最優(yōu)的零部件，提高液壓油箱總成可靠性的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于叉車液壓油箱的試驗裝置，模擬叉車各種工況條件下液壓油箱的各項性能，達到選取或改進最優(yōu)的零部件，提高液壓油箱總成可靠性的目的。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種用于叉車液壓油箱的試驗裝置，包括固定被試液壓油箱的滾動小車，所述滾動小車滑動設(shè)在軌道上，所述軌道上的一端垂直固設(shè)有立支架、另一端水平固設(shè)有氣缸；所述立支架的上、下兩端分別固設(shè)有上滾輪和下滑輪組，立支架的中間水平架設(shè)有沿其垂直運動的墜物架，所述墜物架與繩索的一端連接，繩索的另一端依次穿過上滾輪、下滑輪組后與滾動小車連接；所述氣缸的氣缸桿通過拉鉤裝置與滾動小車連接，氣缸的缸壁上固設(shè)有將氣缸桿和滾動小車分開的脫鉤裝置。

進一步方案，所述被試液壓油箱依次通過第一二位三通電磁閥、油泵、第二二位三通電磁閥和加熱油箱連通；所述第一二位三通電磁閥和第二二位三通電磁閥的電源端均與中間繼電器連接。

更進一步方案，所述第一二位三通電磁閥的兩進油口分別與被試液壓油箱、加熱油箱連通，第一二位三通電磁閥的出油口通過油泵和第二二位三通電磁閥的進油口連接，第二二位三通電磁閥的兩出油口分別與被試液壓油箱、加熱油箱連通。

更優(yōu)的，所述加熱油箱內(nèi)設(shè)有加熱器，所述油泵由電機進行驅(qū)動；所述油泵和第二二位三通電磁閥之間設(shè)有溢流閥，所述溢流閥的出口端與加熱油箱連通；所述被試液壓油箱為封閉的箱體，其一側(cè)壁設(shè)有觀察窗和油位計，被試液壓油箱的頂端設(shè)有壓力測試孔；所述被試液壓油箱的進、出油口分別連接有快換接頭。

進一步方案，所述拉鉤裝置包括固設(shè)在滾動小車端部的固定鉤和固設(shè)在氣缸桿端頭的固定板，所述固定板的頂端通過轉(zhuǎn)軸連接有拉鉤，所述拉鉤中間貫穿有限位柱。

更進一步方案，所述固定鉤的尾端固設(shè)有弧形過渡板，所述拉鉤的兩端均固設(shè)有圓塊。

進一步方案，所述脫鉤裝置包括固設(shè)在氣缸的缸壁上的支架，所述支架上固設(shè)有頂部向拉鉤裝置方向傾斜的脫鉤擋板。

進一步方案，所述被試液壓油箱的底端通過油箱安裝架與滾動小車的頂端進行螺栓固定連接；所述氣缸通過氣缸安裝座安裝在軌道上。

進一步方案，所述墜物架的底端連接有墜物。墜物是為了增加了墜物架的重量。通過繩索與滾動小車連接，實現(xiàn)了墜物架與墜物的自由落體運動轉(zhuǎn)化成了滾動小車在軌道上的直線運動。

進一步方案，位于下滑輪組和軌道之間固設(shè)有橡膠減震墊。

被試液壓油箱的進、出油口分別連接有快換接頭，可以方便被試液壓油箱與第一二位三通電磁閥和第二二位三通電磁閥的快速連接安裝。

被試液壓油箱上設(shè)有觀察窗、油位計和壓力測試孔，其中觀察孔是用透明的材料與被試液壓油箱相連接并保證其密封性，通過觀察孔可以觀察到液壓油在被試油箱內(nèi)各試驗工況下的運動情況及規(guī)律。油位計可以方便的知道被試油箱內(nèi)液壓油的量。壓力測試孔以方便測量各種工況下被試液壓油箱內(nèi)的壓力情況。

所以本裝置不僅可模擬被試液壓油箱內(nèi)的液壓油在急剎車情況下的真實運動情況，還帶有液壓油瞬間吸空、瞬間回油及加熱功能，用于模擬叉車在高溫油下的快速起升、快速下落動作，從而實現(xiàn)對液壓油箱的優(yōu)化，提高液壓油箱總成可靠性的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中油箱拉鉤裝置和自動脫鉤裝置連接示意圖；

圖3為本實用新型的液壓原理圖；

圖4為圖1中被試液壓油箱向A方向轉(zhuǎn)45°示意圖；

圖5為圖1中被試液壓油箱向B方向轉(zhuǎn)45°示意圖。

圖中：1-上滾輪，2-立支架，3-墜物架，4-墜物，5-下滑輪組， 6-軌道，7-橡膠減震墊，8-滾動小車， 9-繩索，10-油箱安裝架，11-被試液壓油箱，11.1-觀察窗，11.2-油位計，11.3-壓力測試孔，11.4-快換接頭，12-拉鉤裝置，12.1-固定鉤，12.2-拉鉤，12.3-限位柱，12.4-轉(zhuǎn)軸，12.5-固定板，12.6-弧形過渡板，12.7-圓塊；13-氣缸，13.1-氣缸桿，14-氣缸安裝座，15-脫鉤裝置，15.1-支架，15.2-脫鉤擋板；16-加熱器，17-加熱油箱，18.1-第一二位三通電磁閥，18.2-第二二位三通電磁閥，19-溢流閥，20-油泵，21-電機，22-中間繼電器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

如圖1所示，一種用于叉車液壓油箱的試驗裝置，包括固定被試液壓油箱11的滾動小車8，所述滾動小車8滑動設(shè)在軌道6上，所述軌道6上的一端垂直固設(shè)有立支架2、另一端水平固設(shè)有氣缸13；所述立支架2的上、下兩端分別固設(shè)有上滾輪1和下滑輪組5，立支架2的中間水平架設(shè)有沿其垂直運動的墜物架3，所述墜物架3與繩索9的一端連接，繩索9的另一端依次穿過上滾輪1、下滑輪組5后與滾動小車8連接；所述氣缸13的氣缸桿13.1通過拉鉤裝置12與滾動小車8連接，氣缸13的缸壁上固設(shè)有將氣缸桿13.1和滾動小車8分開的脫鉤裝置15。

如圖3所示，被試液壓油箱11依次通過第一二位三通電磁閥18.1、油泵20、第二二位三通電磁閥18.2和加熱油箱17連通；所述第一二位三通電磁閥18.1和第二二位三通電磁閥18.2的電源端均與中間繼電器22連接。

更進一步方案，所述第一二位三通電磁閥18.1的兩進油口分別與被試液壓油箱11、加熱油箱17連通，第一二位三通電磁閥18.1的出油口通過油泵20和第二二位三通電磁閥18.2的進油口連接，第二二位三通電磁閥18.2的兩出油口分別與被試液壓油箱11、加熱油箱17連通。

更優(yōu)的，所述加熱油箱17內(nèi)設(shè)有加熱器16，所述油泵20由電機21進行驅(qū)動；所述油泵20和第二二位三通電磁閥18.2之間設(shè)有溢流閥19，所述溢流閥19的出口端與加熱油箱17連通；所述被試液壓油箱11為封閉的箱體，其一側(cè)壁設(shè)有觀察窗11.1和油位計11.2，被試液壓油箱11的頂端設(shè)有壓力測試孔11.3；所述被試液壓油箱11的進、出油口分別連接有快換接頭11.4。

如圖2所示，拉鉤裝置12包括固設(shè)在滾動小車8端部的固定鉤12.1和固設(shè)在氣缸桿13.1端頭的固定板12.5，所述固定板12.5的頂端通過轉(zhuǎn)軸12.4連接有拉鉤12.2，所述拉鉤12.2中間貫穿有限位柱12.3。

固定鉤12.1的尾端固設(shè)有弧形過渡板12.6，所述拉鉤12.2的兩端均固設(shè)有圓塊12.7。

進一步方案，所述脫鉤裝置15包括固設(shè)在氣缸13的缸壁上的支架15.1，所述支架15.1上固設(shè)有頂部向拉鉤裝置12方向傾斜的脫鉤擋板15.2。

進一步方案，所述被試液壓油箱11的底端通過油箱安裝架10與滾動小車8的頂端進行螺栓固定連接；所述氣缸13通過氣缸安裝座14安裝在軌道6上。

進一步方案，所述墜物架3的底端連接有墜物4。墜物是為了增加了墜物架的重量。通過繩索與滾動小車連接，實現(xiàn)了墜物架與墜物的自由落體運動轉(zhuǎn)化成了滾動小車在軌道上的直線運動。

進一步方案，位于下滑輪組5和軌道6之間固設(shè)有橡膠減震墊7。

由于被試液壓油箱11焊接在油箱安裝架10上，油箱安裝架10通過螺栓固定安裝在滾動小車8上。油箱安裝架10與滾動小車8之間可以左右調(diào)整45度的角（圖1中A、B兩個方向各調(diào)整45度角），用來分別模擬整車向左急轉(zhuǎn)彎及向右急轉(zhuǎn)彎時的工況，如圖4所示為向A轉(zhuǎn)45°模擬整車向左急轉(zhuǎn)彎，如圖5所示為向B轉(zhuǎn)45°模擬整車向右急轉(zhuǎn)彎。

1、本裝置可模擬被試液壓油箱內(nèi)的液壓油在急剎車情況下的真實運動情況，具體如下：

當(dāng)壓縮氣體從無桿腔的進氣孔進入氣缸13的無桿腔時，氣缸桿13.1就會被推出，氣缸桿帶動拉鉤裝置12向滾動小車8的方向運動。拉鉤12.2通過轉(zhuǎn)軸12.4連接在固定板12.5的頂端，拉鉤12.2可以繞著轉(zhuǎn)軸12.4自由旋轉(zhuǎn)。由于拉鉤12.2的左側(cè)比右側(cè)重，所以拉鉤時刻有繞著轉(zhuǎn)軸12.4逆時針旋轉(zhuǎn)的趨勢。限位柱12.3通過螺紋形式安裝在拉鉤12.2上，通過旋轉(zhuǎn)限位柱12.3就可以任意調(diào)節(jié)其伸出拉鉤12.2底端的長度（如圖2中H的長度），從而可以保證拉鉤12.2的上平面的時刻與軌道6平行。

當(dāng)氣缸13達到最大行程時，拉鉤12.2與位于滾動小車8后端的固定鉤12.1接觸，并在其右側(cè)弧形過渡板12.6的作用下自動進入固定鉤12.1的內(nèi)部，并且在拉鉤12.2的自重作用下再次達到與軌道6平行。當(dāng)氣缸13進行下一動作時，壓縮氣體進入氣缸13的有桿腔時，拉鉤12.2就會拉動滾動小車8向右運動，則滾動小車8帶動繩索9將墜物架3和墜物4一道拉升起，其被拉起的高度等于氣缸13的行程。

當(dāng)氣缸桿13.1收回并接近固定在氣缸缸壁上的脫鉤裝置15時，拉鉤12.2的右端圓塊12.7就會與脫鉤擋板15.2接觸，由于脫鉤擋板15.2與軌道6有一定的角度，會強迫拉鉤12.2繞轉(zhuǎn)軸12.4進行順時針旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致拉鉤12.2的左側(cè)抬起，當(dāng)抬起到一定程度時，拉鉤12.2與固定鉤12.1脫離，即滾動小車8與氣缸13脫離，在墜物架3和墜物4的重力作用下快速下降，并通過繩索9拉動滾動小車8，使被試液壓油箱11加速向軌道6的左側(cè)運動，并最終與橡膠減震墊7猛烈相撞并迅速停止，此時完成一次試驗循環(huán)。

然后壓縮空氣在電磁換向閥加脈沖信號控制下或PLC控制下重復(fù)、間斷地進入氣缸的無桿腔和有桿腔，從而再重復(fù)以上動作，被試液壓油箱11隨滾動小車8再一次的撞擊橡膠減震墊7，從而模擬出被試液壓油箱11內(nèi)的液壓油在急剎車情況下的真實運動情況，并檢測被試液壓油箱11中各零部件的密封性能。

同上，當(dāng)油箱安裝架10與滾動小車8之間沿A、B兩個方向各調(diào)整45度進行撞擊試驗時，可以分別模擬叉車在左、右急轉(zhuǎn)彎的情況下液壓油箱內(nèi)液壓油的運動情況。

2、本試驗裝置還帶有液壓油瞬間吸空、瞬間回油及加熱功能，用于模擬叉車在高溫油下的快速起升、快速下落動作。如圖3所示：

在進行試驗前，被試液壓油箱11及加熱油箱17內(nèi)都加注液壓油，同時加熱油箱17內(nèi)液壓油通過加熱器16進行加熱，并保持在設(shè)置的溫度。當(dāng)試驗進行時，電機21帶動油泵20啟動，被試液壓油箱11的液壓油會通過吸油管進入第一二位三通電磁閥18.1的A口進入油泵20的進油口C，然后通過油泵20的出油口D進入第二二位三通電磁閥18.2的G口，然后從其H口出來進入加熱油箱17中。此動作就會模擬叉車在起升工況下液壓油被瞬間吸空的情況。

第一二位三通電磁閥18.1和第二二位三通電磁閥18.2的電源來源于中間繼電器22，中間繼電器22起到為兩個電磁閥提供交替的工作電源信號。當(dāng)中間繼電器22交替改變兩個電磁閥的電源時，第一二位三通電磁閥18.1及第二二位三通電磁閥18.2同時換向，此時，液壓油就會通過加熱油箱17的吸油管進入第一二位三通電磁閥18.1的B口進入油泵20的進油口C，然后從油泵D口出來后進入第二二位三通電磁閥18.2的G口，最后從其I口出來后回到被試液壓油箱11中去。從而模擬叉車在下降動作時被試油箱瞬間回油的工況。

同時在中間繼電器22的控制下保持每次吸油和回油的量相同且少于被試液壓油箱11的容積。每一次吸油和回油為一次試驗循環(huán)，每個循環(huán)后加熱油箱17內(nèi)的高溫油就會被注入被試液壓油箱11中，從而達到整個系統(tǒng)中油溫相同。另外此液壓油路中加入了溢流閥19，當(dāng)?shù)谝欢蝗姶砰y18.1和第二二位三通電磁閥18.2出現(xiàn)換向不同步時，就會使此油路內(nèi)系統(tǒng)壓力過大，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力過大時，液壓油會通過溢流閥19的E-F口回到加熱油箱17內(nèi)，也就是說溢流閥19起到了系統(tǒng)壓力保護作用。另外根據(jù)試驗總時間及每次循環(huán)時間可以估算出總的試驗次數(shù)，根據(jù)以上動作可以考察液壓油箱總成及零部件在叉車起升和下落工況下密封性能。

以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍。