本實用新型涉及一種電動壓縮機(jī)及包含其的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前汽車空調(diào)系統(tǒng)用的一體式電動壓縮機(jī)采用的是控制器放置與壓縮機(jī)上方，控制器先與控制箱蓋鎖固，裝有控制器的控制箱蓋再與缸體鎖緊，保證控制器與缸體貼合，以便實現(xiàn)控制器冷卻。由于控制器安裝于缸體壓縮機(jī)上方，遠(yuǎn)離吸氣口，控制器散熱不佳。另一方面，在裝配過程中，裝有控制器的控制箱蓋再與缸體鎖緊時，會出現(xiàn)控制器與缸體無法緊密貼合的現(xiàn)象發(fā)生，將導(dǎo)致控制器散熱不佳致高溫保護(hù)，壓縮機(jī)停機(jī)。如果保證控制器與缸體貼合面的緊密貼合，將出現(xiàn)壓縮機(jī)控制箱蓋與缸體間無法鎖緊，密封失效，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)進(jìn)水、漏電等情況，極大影響壓縮機(jī)的可靠性和壽命。即要保證控制器與缸體貼合，又要保證控制箱蓋和缸體的密封，就要依靠控制器支架和控制箱蓋的加工精度保證，那將大大增加人工成本，同時降低效率，而實際效果也不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的控制器散熱不佳，控制器密封效果不良等缺陷，提供一種電動壓縮機(jī)及包含其的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種電動壓縮機(jī)，其特點在于，其包括有一機(jī)械部分、一控制器部分，所述機(jī)械部分包括有一缸體、一控制板箱，所述缸體的一端設(shè)有一尾端，所述尾端設(shè)有一吸氣口，且所述尾端連接于所述控制板箱的一面，所述控制器部分密封連接于所述控制板箱的另一面。

較佳地，所述控制器部分包括有一控制板箱蓋，所述控制板箱蓋連接于所述控制板箱，且所述控制板箱蓋與所述控制板箱之間形成有一空腔，所述控制板箱蓋與所述控制板箱設(shè)有一密封圈。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，控制板箱蓋通過密封圈完全與控制板箱緊密貼合，保證空腔內(nèi)的氣密性，有效避免空腔內(nèi)的控制器摻水故障，延長使用壽命。同時，價格便宜，安裝要求簡單。

較佳地，所述控制器部分包括有一控制板支架，所述控制板支架位于所述空腔內(nèi)，且所述控制板支架緊密貼合于所述控制板箱。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，控制器部分產(chǎn)生的熱量將通過控制板支架更好地傳遞至控制板箱，使得散熱效果更佳。

較佳地，所述控制器部分包括有一控制器電容、一控制器大功率管，所述控制器電容和所述控制器大功率管均位于所述空腔內(nèi)，且所述控制器電容和所述控制器大功率管均緊密貼合于所述控制板支架。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，控制器電容和控制器大功率管均是控制器部分的發(fā)熱元件，使得控制器電容和控制器大功率管所產(chǎn)生的熱量更好地進(jìn)行散熱。

較佳地，所述控制板支架與所述控制板箱之間、所述控制器電容與所述控制板支架之間、所述控制器大功率管與所述控制板支架之間均涂抹有導(dǎo)熱硅脂。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，導(dǎo)熱硅脂具有優(yōu)異的導(dǎo)熱效果，使得控制器部分散熱效果更佳。

較佳地，所述控制器部分還包括有一控制板，所述控制器電容和所述控制器大功率管均位于所述控制板和所述控制板支架之間。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，方便人員作用于控制板進(jìn)行控制。

較佳地，所述缸體內(nèi)設(shè)有一第一通道、一第二通道、一第三通道、一第四通道，所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道、所述第四通道均與所述吸氣口之間相連通，且所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道、所述第四通道之間的通道橫截面積大小不一。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，由于缸體的吸氣腔氣流通道大小分布不一的布局，迫使吸入氣體在吸氣腔中均勻分布，可以對電動壓縮機(jī)整體均勻冷卻。

另外，將靠近吸氣口的氣流通道橫截面積最小，其他三個氣流通道相對較大，較小的氣流通道讓氣體流通受限，使大部分氣體流向較大的氣流通道，這樣吸入的低溫氣體可以均勻的分布于缸體整體，即實現(xiàn)電動壓縮機(jī)整體均勻冷卻。

較佳地，所述缸體與所述控制板箱之間設(shè)有一O型圈。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，保證缸體與控制板箱之間的氣密性，有效避免缸體氣體發(fā)生側(cè)漏現(xiàn)象。同時，安裝方便，成本低。

較佳地，所述機(jī)械部分還包括有一主軸，所述控制板箱的一面設(shè)有一軸承座，所述主軸的一端嵌設(shè)于所述軸承座，且所述主軸通過軸承連接于所述軸承座。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，主軸與缸體之間旋轉(zhuǎn)連接，并有效防止主軸在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生偏移錯位現(xiàn)象。

一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特點在于，其包括有如上所述的電動壓縮機(jī)。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進(jìn)步效果在于：

(1)本實用新型采用控制器部分靠近吸氣口，吸入的低溫氣體將控制器部分產(chǎn)生熱量帶走，散熱效果更佳。

(2)本實用新型采用控制板箱與控制器部分之間密封連接，更加保證了缸體內(nèi)部滲水導(dǎo)致控制器故障、漏電等問題。

(3)本實用新型采用控制器部分設(shè)置于缸體的尾端位置，節(jié)約了上下空間，整體布置帶來便利。且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的電動壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的電動壓縮機(jī)的機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)示意圖，其中省略了控制板箱及缸體內(nèi)部附屬零件。

圖3為圖2沿A-A方向的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖，其中包含了控制板箱及缸體內(nèi)部附屬零件。

圖4為本實用新型較佳實施例的電動壓縮機(jī)的控制器部分及控制板箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

機(jī)械部分10，缸體11，第一通道111，第二通道112，第三通道113

第四通道114，控制板箱12，軸承座121，吸氣口13，O型圈14

主軸15，軸承16

控制器部分20，控制板箱蓋21，空腔211，密封圈22，控制板支架23

控制器大功率管24，控制器電容25，控制板26

具體實施方式

下面通過實施例的方式并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

本實用新型的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其包括有電動壓縮機(jī)，如圖1、圖2和圖3所示，該電動壓縮機(jī)包括有機(jī)械部分10、控制器部分20，機(jī)械部分10包括有缸體11、控制板箱12，在圖2中省略了控制板箱12及缸體11內(nèi)部附屬零件，在圖3中包含了控制板箱12及缸體11內(nèi)部附屬零件。缸體11的右端設(shè)有尾端，尾端設(shè)有吸氣口13，且尾端連接于控制板箱12的一面，控制器部分20密封連接于控制板箱12的另一面。這樣使得控制器部分20靠近吸氣口13，電動壓縮機(jī)吸入的低溫氣體可以均勻充滿控制板箱12的一面，直接冷卻控制器部分20，從而散熱效果更佳，達(dá)到冷卻控制器部分20的效果。

電動壓縮機(jī)包括有后蓋、壓縮室部分、電機(jī)部分，后蓋密封連接于缸體11的左端，且后蓋上設(shè)置有排氣口，壓縮室部分和電機(jī)部分設(shè)置于缸體11內(nèi)。

控制器部分20密封連接于控制板箱12，采用控制板箱12與控制器部分20之間密封連接，更加保證了缸體11內(nèi)部滲水導(dǎo)致控制器故障、漏電等問題。控制器部分20連接于缸體11的尾端位置，可以節(jié)約了上下空間，使得汽車空調(diào)系統(tǒng)的整體布置帶來便利。

為了達(dá)到電動壓縮機(jī)能夠均勻冷卻的效果，缸體11內(nèi)可以設(shè)有第一通道111、第二通道112、第三通道113、第四通道114，第一通道111、第二通道112、第三通道113、第四通道114均與吸氣口13之間相連通，吸氣口13不設(shè)與各通道直通位置，從吸氣口13吸入的低溫氣體將通過缸體11內(nèi)吸氣腔氣流通道進(jìn)行流通，從而將電動壓縮機(jī)內(nèi)的熱量散出。優(yōu)選地，第一通道111、第二通道112、第三通道113、第四通道114分別位于缸體11的四個方位上，且第一通道111、第二通道112、第三通道113、第四通道114均從缸體11的尾端一直貫穿缸體11，使得電動壓縮機(jī)散熱效果更佳。

其中，第一通道111、第二通道112、第三通道113、第四通道114之間的通道橫截面積大小不一，由于缸體11內(nèi)氣流通道大小分布不一的布局，迫使吸入的氣體在缸體11內(nèi)吸氣腔中均勻分布，可以對電動壓縮機(jī)整體均勻冷卻。優(yōu)選地，將最靠近吸氣口13的第一通道111的氣流通道橫截面積最小，其他三個氣流通道相對較大，較小的氣流通道讓氣體流通受限，使大部分氣體流向較大的氣流通道，這樣吸入的低溫氣體可以均勻的分布于缸體11整體，即實現(xiàn)電動壓縮機(jī)整體均勻冷卻。

為了達(dá)到避免缸體11發(fā)生外漏現(xiàn)象的效果，缸體11與控制板箱12之間可以設(shè)有O型圈14。保證缸體11與控制板箱12之間的氣密性，有效避免缸體11內(nèi)的氣體發(fā)生側(cè)漏現(xiàn)象。同時，安裝方便，成本低。

機(jī)械部分10可以包括有主軸15，控制板箱12的一面設(shè)有軸承座121，主軸15的一端嵌設(shè)于軸承座121，且主軸15通過軸承16連接于軸承座121。使得主軸15與缸11體之間旋轉(zhuǎn)連接，通過軸承座121和軸承16緊緊連接于主軸15，有效防止主軸15在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生偏移錯位現(xiàn)象。

如圖1、圖3和圖4所示，控制器部分20可以包括有控制板箱蓋21，控制板箱蓋21連接于控制板箱12，且控制板箱蓋21與控制板箱12之間形成有空腔211，控制板箱蓋21與控制板箱12設(shè)有密封圈22?？刂瓢逑渖w21通過密封圈22完全與控制板箱12緊密貼合，保證空腔211內(nèi)的氣密性，有效避免空腔211內(nèi)發(fā)生摻水故障，延長使用壽命。同時，密封圈22價格便宜，且安裝要求簡單。

為了達(dá)到提高控制器部分20的散熱效果，控制器部分20可以包括有控制板支架23，控制板支架23位于空腔211內(nèi)，且控制板支架23緊密貼合于控制板箱12?？刂破鞑糠?0產(chǎn)生的熱量將通過控制板支架23更好地傳遞至控制板箱12，使得散熱效果更佳。

控制器部分20也可以包括有控制器電容25、控制器大功率管24，控制器電容25和控制器大功率管24均位于空腔211內(nèi)，且控制器電容25和控制器大功率管24均緊密貼合于控制板支架23?？刂破麟娙?5和控制器大功率管24均是控制器部分20的發(fā)熱元件，使得控制器電容25和控制器大功率管24所產(chǎn)生的熱量更好地將熱量傳遞至控制板支架23，從而使散熱效果更佳。

為了達(dá)到提高控制器部分20的散熱效果，控制板支架23與控制板箱12之間可以涂抹有導(dǎo)熱硅脂(圖中未示出)，導(dǎo)熱硅脂具有優(yōu)異的導(dǎo)熱效果，使得控制板支架23上的熱能更好地傳遞至控制板箱12?？刂破麟娙?5與控制板支架23之間可以涂抹有導(dǎo)熱硅脂?？刂破鞔蠊β使?4與控制板支架23之間也可以涂抹有導(dǎo)熱硅脂。從而使得控制器部分20散熱效果更佳。

控制器部分20還可以包括有控制板26，控制器電容25和控制器大功率管24均位于控制板26和控制板支架23之間。方便人員使用控制板26進(jìn)行控制。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護(hù)范圍。