本實(shí)用新型涉及電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓電梯的余熱利用系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液壓電梯的液壓系統(tǒng)在工作過(guò)程中，液壓油起著潤(rùn)滑磨擦副與傳遞動(dòng)力的雙重功能。隨著溫度的升高，油液的粘度降低，待潤(rùn)滑部位的油膜破壞，油液泄漏增加，直接影響電梯的平層精度、舒適感和轎廂沉降量，影響泵站內(nèi)浸油式電機(jī)的散熱效果。如果長(zhǎng)時(shí)間在高溫下工作，還會(huì)使油液氧化，析出沉淀物，并招致妨礙泵及閥的運(yùn)動(dòng)部分動(dòng)作等嚴(yán)重的故障。當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)，甚至可能會(huì)引發(fā)液壓系統(tǒng)熱保護(hù)動(dòng)作而導(dǎo)致電梯關(guān)人事故的發(fā)生。但，電梯轎廂在冬季時(shí)有供暖的需求。
液壓電梯的液壓系統(tǒng)通過(guò)垂直升降運(yùn)動(dòng)來(lái)做功，根據(jù)能量守衡原理，輸入系統(tǒng)的幾乎所有的能量最終均會(huì)以熱的形式進(jìn)入系統(tǒng)。如果單靠自然散熱冷卻不足以使油溫保持在允許的工作溫度范圍以內(nèi)，則必須在系統(tǒng)中加裝冷卻裝置實(shí)行強(qiáng)制冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)的油冷卻裝置有采用風(fēng)冷散熱的方式，熱量以熱風(fēng)的形式散出，因此，如何將液壓泵站的冷卻器的熱量利用到轎廂的供暖中正是本發(fā)明人所要解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保的液壓電梯的余熱利用系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種液壓電梯的余熱利用系統(tǒng)，包括設(shè)置在油箱一側(cè)的殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有輸油泵以及空氣換熱器，所述空氣換熱器包括風(fēng)機(jī)，所述殼體的上端設(shè)置有出風(fēng)口，所述輸油泵包括熱油進(jìn)口和冷油出口，所述油箱包括進(jìn)油口和出油口，所述熱油進(jìn)口與出油口連接，所述冷油出口與進(jìn)油口連接，所述油箱內(nèi)設(shè)置有溫控探頭，所述溫控探頭連接有設(shè)置在殼體內(nèi)的控制器，所述控制器與風(fēng)機(jī)連接，所述出風(fēng)口連接有伸入轎廂頂部的軟管，所述轎廂頂部設(shè)置有空氣凈化裝置。
優(yōu)選的，所述空氣凈化裝置包括活性炭過(guò)濾網(wǎng)以及涂覆有光觸媒粉的過(guò)濾網(wǎng)。
優(yōu)選的，所述油箱上的進(jìn)油口與出油口上分別設(shè)置有過(guò)板接頭，所述進(jìn)油口與出油口上設(shè)置有伸入油箱內(nèi)的液壓油液面下的油管。
優(yōu)選的，所述殼體上設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)面板。
本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)，其采用風(fēng)冷散熱的方式，其中在油箱內(nèi)設(shè)置有溫控探頭，溫控探頭連接有設(shè)置在殼體內(nèi)的控制器，控制器與風(fēng)機(jī)連接，控制器根據(jù)油箱內(nèi)溫度的變化控制輸油泵的功率以及風(fēng)機(jī)的功率，油箱內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，加大風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，強(qiáng)力散熱，溫度較低時(shí)風(fēng)機(jī)調(diào)小或者關(guān)閉，實(shí)時(shí)調(diào)控。其中出風(fēng)口位于殼體的上方，保證熱量的及時(shí)排出。油冷卻裝置與油箱之間通過(guò)油管連接，結(jié)構(gòu)緊湊，方便放置，拆裝以及檢修十分方便，并且出風(fēng)口連接有伸入轎廂頂部的軟管，所述轎廂頂部設(shè)置有空氣凈化裝置，空氣凈化裝置能夠?qū)Τ鲲L(fēng)口的熱風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾，從而向轎廂內(nèi)提供清潔的暖風(fēng)，節(jié)能環(huán)保。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的一種液壓電梯的余熱利用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1、油箱；2、殼體；3、輸油泵；4、空氣換熱器；5、風(fēng)機(jī)；6、出風(fēng)口；7、熱油進(jìn)口；8、冷油出口；9、進(jìn)油口；10、出油口；11、溫控探頭；12、控制器；13、過(guò)板接頭；14、油管；15、溫度調(diào)節(jié)面板；16、轎廂；17、軟管；18、空氣凈化裝置。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示，一種液壓電梯的余熱利用系統(tǒng)，包括設(shè)置在油箱1一側(cè)的殼體2，所述殼體2內(nèi)設(shè)置有輸油泵3以及空氣換熱器4，所述空氣換熱器4包括風(fēng)機(jī)5，所述殼體2的上端設(shè)置有出風(fēng)口6，所述輸油泵3包括熱油進(jìn)口7和冷油出口8，所述油箱1包括進(jìn)油口9和出油口10，所述熱油進(jìn)口7與出油口10連接，所述冷油出口8與進(jìn)油口9連接，所述油箱1內(nèi)設(shè)置有溫控探頭11，所述溫控探頭11連接有設(shè)置在殼體2內(nèi)的控制器12，所述控制器12與風(fēng)機(jī)5連接，所述出風(fēng)口6連接有伸入轎廂16頂部的軟管17，所述轎廂16頂部設(shè)置有空氣凈化裝置18。
本實(shí)用新型的一種液壓電梯的余熱利用系統(tǒng)，其采用風(fēng)冷散熱的方式，其中在油箱1內(nèi)設(shè)置有溫控探頭11，溫控探頭11連接有設(shè)置在殼體2內(nèi)的控制器12，控制器12與風(fēng)機(jī)5連接，控制器12根據(jù)油箱1內(nèi)溫度的變化控制輸油泵3的功率以及風(fēng)機(jī)5的功率，油箱1內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，加大風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，強(qiáng)力散熱，溫度較低時(shí)風(fēng)機(jī)5調(diào)小或者關(guān)閉，實(shí)時(shí)調(diào)控。其中出風(fēng)口6位于殼體2的上方，保證熱量的及時(shí)排出。油冷卻裝置與油箱1之間通過(guò)油管連接，結(jié)構(gòu)緊湊，方便放置，拆裝以及檢修十分方便，并且出風(fēng)口6連接有伸入轎廂16頂部的軟管17，所述轎廂16頂部設(shè)置有空氣凈化裝置18，空氣凈化裝置20能夠?qū)Τ鲲L(fēng)口6的熱風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾，從而向轎廂16內(nèi)提供清潔的暖風(fēng)，節(jié)能環(huán)保。
改進(jìn)的，所述空氣凈化裝置20包括活性炭過(guò)濾網(wǎng)以及涂覆有光觸媒粉的過(guò)濾網(wǎng)?；钚蕴窟^(guò)濾網(wǎng)能夠吸附灰塵等較大的顆粒，光觸媒粉過(guò)濾網(wǎng)能夠祛除異味，使得進(jìn)入轎廂16內(nèi)的暖風(fēng)十分潔凈。
優(yōu)選的，所述油箱1上的進(jìn)油口9與出油口10上分別設(shè)置有過(guò)板接頭13，所述進(jìn)油口9與出油口10上設(shè)置有伸入油箱1內(nèi)的液壓油液面下的油管14。過(guò)板接頭13的設(shè)置能夠方便油管14的快速拆裝和連接的密封性，并且油管14處于油箱1內(nèi)液壓油液面下，保證了液壓油能夠流通。
優(yōu)選的，所述殼體2上設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)面板15。溫度調(diào)節(jié)面板15與控制器12連接，并根據(jù)設(shè)定的溫度來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)5的功率，保證了溫度調(diào)控的準(zhǔn)確性。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。