本實用新型涉及液壓系統(tǒng)，例如裝載機的單變量液壓系統(tǒng)。更具體地，本實用新型涉及包括負載敏感變量泵的負載敏感型液壓系統(tǒng)。

本實用新型還涉及具有這種液壓系統(tǒng)的車輛，尤其是工程機械。

背景技術(shù)：

目前已知的裝載機通常包括單變量液壓系統(tǒng)，這種液壓系統(tǒng)中含有需要根據(jù)負載的反饋壓力進行工作的負載敏感變量泵。為了保證這種液壓系統(tǒng)的正常工作，該負載敏感變量泵通常與閉中心閥配合使用，以便能作為負載敏感信號接收負載的反饋壓力，并且根據(jù)該反饋壓力調(diào)節(jié)其排量。然而，這種閉中心閥成本較高，并且由于閉中心閥處于中位時液壓油不返回油箱，導致變量泵無法中位卸荷。

為此，已知將負載敏感變量泵與開中心閥配合使用的液壓系統(tǒng)。這種已知的液壓系統(tǒng)包括定量泵、負載敏感變量泵以及構(gòu)造成為例如3位6通閥或4位6通閥的開中心閥，其中，變量泵和定量泵通過共同的液壓油管路連接開中心閥。然而，這種已知液壓系統(tǒng)的缺點是開中心閥不能提供負載敏感信號，由此導致負載敏感的變量泵只能以最大排量工作，不能發(fā)揮其變排量功能，從而使得整個系統(tǒng)的能量損耗很高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，并且提出一種負載敏感型液壓系統(tǒng)。該液壓系統(tǒng)采用負載敏感變量泵與開中心閥配合使用的方案，同時確保對該變量泵提供負載敏感信號，以使該變量泵能充分發(fā)揮其變排量功能。

一方面，本實用新型涉及這樣一種負載敏感型液壓系統(tǒng)，它包括定量泵和負載敏感變量泵，該定量泵和該變量泵經(jīng)由閥連接到執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述閥為開中心閥并且構(gòu)造成具有第一至第八端口的n位8通閥，其中n大于或等于3，其中，所述定量泵和所述變量泵分別在輸出端經(jīng)由各自的液壓油管路連接該開中心閥的第三端口和第四端口，并且該變量泵的負載敏感端口與該開中心閥的第八端口相連以獲取負載敏感信號。

本實用新型的液壓系統(tǒng)借助于成本較低的開中心閥實現(xiàn)了變量泵的負載敏感功能，從而以較低的成本減小了系統(tǒng)的能量消耗。

本實用新型的負載敏感型液壓系統(tǒng)還具有如下有利的技術(shù)特征：

-所述開中心閥為3位8通閥或4位8通閥；

-所述開中心閥具有至少第一位置、第二位置和第三位置，其中，該開中心閥的第一端口和第二端口分別通向執(zhí)行機構(gòu)，第三端口與所述定量泵連通，第四端口與所述變量泵連通，第五端口通向液壓油箱，第六端口經(jīng)由單向閥與第八端口連通，所述單向閥允許液壓油從第八端口向第六端口流動，第七端口適用于與另一個開中心閥的第三端口相連，第八端口與所述變量泵的負載敏感端口連接，其中，當該開中心閥處于第一位置時，該開中心閥的第一端口與第六端口連通，第二端口與第五端口連通，第三端口和第七端口均處于截止狀態(tài)，第四端口與第八端口連通；當該開中心閥處于第二位置時，該開中心閥的第一端口與第五端口連通，第二端口與第六端口連通，第三端口和第七端口均處于截止狀態(tài)，第四端口與第八端口連通；當該開中心閥處于第三位置時，該開中心閥的第一、第二、第四、第五、第六以及第八端口均處于截止狀態(tài)，第三端口與第七端口連通；

-所述定量泵在該開中心閥的上游經(jīng)由合流單向閥連接到第四端口，該合流單向閥允許來自該定量泵和該變量泵的液壓油合流流入該開中心閥；

-該負載敏感型液壓系統(tǒng)中設置有多個層疊式開中心閥；

-所述開中心閥為手動控制閥、電液控制閥；以及

-所述開中心閥為先導式液壓控制閥。

另一方面，本實用新型涉及一種車輛，該車輛具有如上所述的負載敏感型液壓系統(tǒng)。該車輛尤其可以是工程機械、例如裝載機。

優(yōu)選地，該車輛可以具有機臂舉升油缸和鏟斗控制油缸，所述負載敏感型液壓系統(tǒng)包括構(gòu)造成4位8通閥的第一開中心閥和構(gòu)造成3位8通閥的第二開中心閥，該第一開中心閥與該機臂舉升油缸相連，該第二開中心閥與該鏟斗控制油缸相連。

附圖說明

下面參照附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施方式，在附圖中：

圖1示出本實用新型的液壓系統(tǒng)可應用于其中的示例性車輛；

圖2是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的液壓系統(tǒng)的示意圖；以及

圖3以放大的比例示出圖2中的開中心閥。

具體實施方式

圖1示出一種示例性車輛100，本實用新型的液壓系統(tǒng)可以應用在該車輛100中。該車輛100可以是工程機械，例如輪式裝載機。該車輛100可以包括駕駛室110。駕駛員可以在該駕駛室110中通過該液壓系統(tǒng)來操縱作業(yè)機具例如鏟斗120。具體地，駕駛員可以致動油缸130來控制鏟斗120的舉升臂140，以使鏟斗120上升或下降。另外，駕駛員還可以致動油缸150來使鏟斗120翻轉(zhuǎn)。雖然圖1中示出的是輪式裝載機，但車輛100也可以是執(zhí)行礦業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)、運輸?shù)热魏纹渌袠I(yè)的任務的車輛。

現(xiàn)在參見圖2，其中示出本實用新型的液壓系統(tǒng)的優(yōu)選實施例。如圖所示，該液壓系統(tǒng)是一種負載敏感型的液壓系統(tǒng)，它包括定量泵4和負載敏感的變量泵5。在它們的輸出端，所述定量泵4和所述變量泵5均經(jīng)由換向閥1向諸如油缸的執(zhí)行機構(gòu)供應加壓的液壓油，并且所述定量泵4還連接有合流單向閥2，該合流單向閥2構(gòu)造成使得來自定量泵4的液壓油與來自變量泵5的液壓油能夠合流流入換向閥1。

根據(jù)本實用新型的基本特征，所述換向閥1為在中位(圖2中所示的位置III)時允許液壓油流回油箱6以使泵卸荷的開中心閥，該開中心閥1構(gòu)造成為n(n≥3)位8通閥，即，該開中心閥1包括8個端口11、12、13、14、15、16、17、18(見圖3)，并且具有至少3個功能位置。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，定量泵4通過液壓油管路41與開中心閥1的第三端口13連通，變量泵5則通過液壓油管路51與開中心閥1的第四端口14連通，其中，第三端口13和第四端口14是開中心閥1的彼此分開的兩個不同的端口。另外，變量泵5還通過液壓油管路52與該開中心閥1的作為輸出端口的第八端口18連接，以便接收負載的反饋壓力以作為負載敏感信號。

仍參見圖2，開中心閥1的第一端口11和第二端口12通向執(zhí)行機構(gòu)1A、1B，例如至少一個油缸，尤其是油缸的活塞桿端。該開中心閥1的第三端口13和第四端口14分別如前所述地通向定量泵4和變量泵5的輸出端，并且這兩個端口13、14之間通過合流單向閥2相連，該合流單向閥2允許來自定量泵4的液壓油流到第四端口14。該開中心閥1的第五端口15通向液壓油箱6。該開中心閥1的第六端口16經(jīng)由單向閥3連接第八端口18，該單向閥3構(gòu)造成允許液壓油從第八端口18向第六端口16流動。該開中心閥1的第七端口17可以與第三端口13連通或斷開，并且用于連接另一開中心閥(未示出)，具體是連接該另一開中心閥的第三端口。該開中心閥1的第八端口18則經(jīng)由液壓油管路52與變量泵5的負載敏感端口連通。

這樣，當開中心閥1處于圖2所示的位置I或位置II時，第四端口14與第八端口18連通；第三端口13與第七端口17斷開連接；第一和第二端口11、12分別連通第五或第六端口15、16，使得定量泵4和變量泵5合流的液壓油能被供應到執(zhí)行機構(gòu)1A和1B中的一個，并且從所述執(zhí)行機構(gòu)中的另一個接收返回流。由此，在所述位置I和位置II，沒有液壓油被供應到其它開中心閥。在工作中，變量泵5從第八端口18接收負載敏感信號以便根據(jù)該信號進行排量調(diào)節(jié)。

當開中心閥1處于圖2所示的位置III(也稱為“中位”)時，第一和第二端口11、12與第五和第六端口15、16斷開連接，第三端口13以“開中心”構(gòu)型直接連通第七端口17，第四端口14與第八端口18斷開連接。在該位置III，開中心閥1將它從第三端口13接收的液壓油通過第七端口17傳遞到另一開中心閥。

可以看出，在圖2所示的實施例中，開中心閥1構(gòu)造成為了4位8通閥。這樣，當開中心閥1處于圖2所示的位置IV時，第一、第二和第五端口11、12、15相互連接，使得執(zhí)行機構(gòu)1A、1B能自由移動。

最后，應當指出，開中心閥1可以是液壓控制閥、電液控制閥或者手動控制閥。優(yōu)選地，該開中心閥1為通過先導壓力控制該開中心閥1所處的位置的先導式液壓控制閥。

工業(yè)適用性

在本實用新型的液壓系統(tǒng)中，當開中心閥1處于工作位置(即圖2中的位置I或位置II)時，定量泵4和變量泵5所輸出的加壓液壓油在到達開中心閥1之前合流，合流的液壓油從開中心閥1的第四端口14流到第八端口18，并從該第八端口18經(jīng)由第六端口16流到第一端口11(位置I)或第二端口12(位置II)，由此供應至執(zhí)行機構(gòu)1A或1B，使得該執(zhí)行機構(gòu)進行工作。同時，變量泵5從開中心閥1的第八端口18接收負載敏感信號，以便根據(jù)該負載敏感信號調(diào)節(jié)其排量。

當本實用新型的液壓系統(tǒng)應用于圖1所示的車輛時，該液壓系統(tǒng)可以包括兩個層疊式開中心閥，其中，第一開中心閥可以構(gòu)造成如圖2中所示的4位8通閥并且與該車輛的用于舉升鏟斗120的油缸130相關(guān)聯(lián)，第二開中心閥(未示出)可以構(gòu)造成具有如圖2所示的位置I、II、III的3位8通閥并且與該車輛的用于使鏟斗120翻轉(zhuǎn)的油缸150相關(guān)聯(lián)。

這樣，當?shù)谝婚_中心閥處于工作位置I、II時，該車輛的舉升臂140可以進行升降鏟斗120的操作；而當?shù)谝婚_中心閥處于位置IV時，通過第二開中心閥，該車輛的舉升臂140(以及鏟斗120)可以自由移動，也就是在車輛行進時隨著地面地形的起伏而動作。