本實(shí)用新型涉及車用氣泵技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車用氣泵進(jìn)出氣管道裝置。

背景技術(shù)：

空氣壓縮機(jī)是工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)產(chǎn)品，常說的電氣與自動化里就有全氣動的含義；而空氣壓縮機(jī)就是提供氣源動力，是氣動系統(tǒng)的核心設(shè)備,機(jī)電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機(jī)或柴油機(jī)）的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置?，F(xiàn)有的車用空氣壓縮機(jī)環(huán)境惡劣，條件苛刻，壓縮機(jī)進(jìn)氣粉塵多，容易導(dǎo)致空壓機(jī)內(nèi)部損壞；空氣壓縮機(jī)壓縮出的空氣也是高溫、高壓力的，也容易導(dǎo)致管路件容易損壞漏氣，在使用過程就增加了成本，減小使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)目的在于提供一種車用氣泵進(jìn)出氣管道裝置，解決傳統(tǒng)車用空壓機(jī)內(nèi)部環(huán)境惡劣、易損壞、使用壽命短的問題。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：一種車用氣泵進(jìn)出氣管道裝置，包括空氣壓縮機(jī)、進(jìn)氣裝置和出氣裝置，所述進(jìn)氣裝置包括一級過濾器和二級過濾器，所述一級過濾器設(shè)于所述空氣壓縮機(jī)外部，所述一級過濾器上設(shè)有一級接口，所述二級過濾器上設(shè)有二級接口，所述一級接口與所述二級接口之間連接有進(jìn)氣波紋管；所述出氣裝置包括排氣接頭、與所述排氣接頭連通的排氣波紋管、與所述排氣波紋管連通的單向閥和與所述單向閥連通的閥島，所述排氣接頭的兩端、所述單向閥的兩端、所述閥島的兩端均設(shè)有螺紋連接部，所述螺紋連接部上均設(shè)有耐高溫耐高壓密封圈。

作為優(yōu)選，所述一級過濾器包括一級過濾器座、設(shè)于所述一級過濾器座上的一級濾芯和用于保護(hù)所述一級過濾器座及所述一級濾芯的一級過濾器蓋；所述二級過濾器包括二級過濾器座、設(shè)于所述二級過濾器座上的二級濾芯和用于保護(hù)所述二級過濾器座及所述二級濾芯的二級過濾器蓋。

作為優(yōu)選，所述一級接口和/或所述二級接口內(nèi)設(shè)有輔助過濾機(jī)構(gòu)，所述過濾機(jī)構(gòu)包括第一濾網(wǎng)、第二濾網(wǎng)和設(shè)于所述第一濾網(wǎng)及所述第二濾網(wǎng)之間的濾氣柱體。

所述濾氣柱體外表面與所述一級接口和/或所述二級接口內(nèi)表面緊貼，所述濾氣柱體上設(shè)有過氣通道。

作為優(yōu)選，所述濾氣柱體上還設(shè)有與所述過氣通道相通的第二鏤空部，所述第二鏤空部中置入吸塵包，所述吸塵包部分伸入所述過氣通道中。

作為優(yōu)選，所述過氣通道為波浪彎曲狀。

作為優(yōu)選，所述濾氣柱體的兩端分別設(shè)有與所述第一濾網(wǎng)及所述第二濾網(wǎng)對接的第一鏤空部。

作為優(yōu)選，所述閥島上還設(shè)有氣壓指示盤和流量調(diào)節(jié)閥。

作為優(yōu)選，所述一級過濾器與所述空氣壓縮機(jī)之間設(shè)有隔熱擋板。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣波紋管穿過所述隔熱擋板，所述進(jìn)氣波紋管與所述隔熱擋板之間設(shè)有隔熱密封套。

本實(shí)用新型的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于所述車用氣泵進(jìn)出氣管道裝置結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，兩道過濾程序以及輔助過濾機(jī)構(gòu)能夠有效濾去粉塵，耐高溫耐高壓密封圈增加氣密性，排氣通暢，氣密性好，散熱性能好，優(yōu)化了空氣壓縮機(jī)內(nèi)的環(huán)境，部件不易損壞、不易泄漏，降低成本，延長使用壽命，適合推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中編號對應(yīng)的各部位名稱分別為：1-一級過濾器，11-一級接口，111-第一濾網(wǎng)，112-第二濾網(wǎng)，113-濾氣柱體，114-過氣通道，115-鏤空部，12-一級過濾器座，13-一級濾芯，14-一級過濾器蓋，2-二級過濾器，21-二級接口，22-二級過濾器座，23-二級濾芯，24-二級過濾器蓋，3-進(jìn)氣波紋管，4-排氣接頭，5-排氣波紋管，6-單向閥，7-閥島，71-氣壓指示盤，72-流量調(diào)節(jié)閥，8-耐高溫耐高壓密封圈，9-隔熱擋板，10-隔熱密封套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，一種車用氣泵進(jìn)出氣管道裝置，包括空氣壓縮機(jī)、進(jìn)氣裝置和出氣裝置，進(jìn)氣裝置包括一級過濾器1和二級過濾器2，一級過濾器1設(shè)于空氣壓縮機(jī)外部，一級過濾器1上設(shè)有一級接口11，二級過濾器2上設(shè)有二級接口21，一級接口11與二級接口21之間連接有進(jìn)氣波紋管3；出氣裝置包括排氣接頭4、與排氣接頭4連通的排氣波紋管5、與排氣波紋管5連通的單向閥6和與單向閥6連通的閥島7，排氣接頭4的兩端、單向閥6的兩端、閥島7的兩端均設(shè)有螺紋連接部，螺紋連接部上均設(shè)有耐高溫耐高壓密封圈8，空氣壓縮機(jī)壓縮出的空氣也是高溫、高壓力的，O型耐高溫耐高壓密封圈8增加密封性，提高耐受性，防止漏氣。一級過濾器1與空氣壓縮機(jī)之間設(shè)有隔熱擋板9，進(jìn)氣波紋管3穿過隔熱擋板9，進(jìn)氣波紋管3與隔熱擋板9之間設(shè)有隔熱密封套10，一級過濾器1本身通過進(jìn)氣波紋管3引到離空氣壓縮機(jī)發(fā)熱源較遠(yuǎn)的地方，對空壓吸氣溫度也較低，隔熱擋板9、隔熱密封套10的存在進(jìn)一步隔離熱源，減少對進(jìn)氣溫度的影響。閥島7上還設(shè)有氣壓指示盤71和流量調(diào)節(jié)閥72。整體排氣通暢，氣密性好，散熱優(yōu)良。

一級過濾器1包括一級過濾器座12、設(shè)于一級過濾器座12上的一級濾芯13和用于保護(hù)一級過濾器座12及一級濾芯13的一級過濾器蓋14。二級過濾器2包括二級過濾器座22、設(shè)于二級過濾器座22上的二級濾芯23和用于保護(hù)二級過濾器座22及二級濾芯23的二級過濾器蓋24。一級接口11和/或二級接口21內(nèi)設(shè)有輔助過濾機(jī)構(gòu)，過濾機(jī)構(gòu)包括第一濾網(wǎng)111、第二濾網(wǎng)112和設(shè)于第一濾網(wǎng)111及第二濾網(wǎng)112之間的濾氣柱體113，濾氣柱體113可拆卸連接于一級接口11和/或二級接口21內(nèi)，例如螺接、卡接方式，均可通過現(xiàn)有技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)。濾氣柱體113外表面與一級接口11和/或二級接口21內(nèi)表面緊貼，濾氣柱體113上設(shè)有過氣通道114。濾氣柱體113上還設(shè)有與過氣通道114相通的第二鏤空部116，第二鏤空部116中置入吸塵包117，吸塵包117部分伸入過氣通道114中，吸塵包117可為活性炭包等，可方便地在第二鏤空部116中進(jìn)行更換。過氣通道114為波浪彎曲狀，充分加長與氣體的接觸面積和接觸時(shí)間，優(yōu)化除塵效果。濾氣柱體113的兩端分別設(shè)有與第一濾網(wǎng)111及第二濾網(wǎng)112對接的第一鏤空部115，第一鏤空部115使得氣體在此進(jìn)行匯流，充分與第一濾網(wǎng)111、第二濾網(wǎng)112接觸，優(yōu)化除塵效果。一級過濾器1為外置過濾器，二級過濾器2為空氣壓縮機(jī)上的內(nèi)置過濾器，兩道過濾工序增加對氣體的除雜作用，輔助過濾機(jī)構(gòu)在接口部分即對氣體進(jìn)行再凈化，過氣通道114和吸塵包117能進(jìn)一步留住氣體中的粉塵，整體大大減少了粉塵對部件的損害，保證內(nèi)部良好的工作環(huán)境，延長設(shè)備使用壽命。