本實(shí)用新型涉及一種堆高車的緩沖油缸。
背景技術(shù)：
倉(cāng)儲(chǔ)和物流行業(yè)經(jīng)常用到液壓堆高車，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)液壓堆高車操作的穩(wěn)定性能越來(lái)越重視，要求載重貨物時(shí)，起升和下降過(guò)程中能夠平穩(wěn)過(guò)渡，保證貨物的升降安全性?，F(xiàn)有技術(shù)的兩級(jí)或三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)門架采用一級(jí)油缸控制提升時(shí)，可以采用在門架底部墊一個(gè)彈性體，使門架降到極限撞擊彈性體時(shí)有一個(gè)緩沖功能，但是對(duì)于三級(jí)全自由提升門架，采用的是兩級(jí)油缸控制提升，在兩級(jí)油缸過(guò)渡期間，靠外加彈性體的方式不能解決油缸撞擊的問(wèn)題，導(dǎo)致油缸過(guò)渡是剛性過(guò)渡，下降速度的變化大，貨物會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)由此帶來(lái)安全隱患，并且同時(shí)伴有明顯的噪聲。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)各種缺陷和不足，提供一種堆高車的緩沖油缸。
本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是：一種堆高車緩沖油缸，包括本體，本體底部裝有缸筒接頭，缸筒接頭一側(cè)連接有油管接頭，缸筒接頭上方設(shè)有升降桿，升降桿的端部與缸筒接頭內(nèi)的油壓腔配合安裝，缸筒接頭內(nèi)開(kāi)有通道一和通道二，通道一和通道二一端都與油管接頭連通，通道一的另一端與油缸內(nèi)腔連通，通道二的另一端與油壓腔連通，所述的通道二為上端大下端小的階梯狀，通道二上端放有鋼球，油壓腔的底部裝有限位蓋。
更進(jìn)一步，鋼球直徑小于通道二上端直徑，大于通道二下端直徑。
更進(jìn)一步，限位蓋內(nèi)腔高度小于鋼球直徑，限位蓋的頂部設(shè)有通孔，通孔至少有兩個(gè)。
工作原理：升降桿上升：高壓油通過(guò)油管接頭進(jìn)入缸筒接頭的通道一和通道二，從通道一直接進(jìn)入油腔，從通道二進(jìn)入把鋼球頂至限位蓋內(nèi)腔頂部，然后從限位蓋頂部的通孔進(jìn)入油壓腔，通道一和通道二對(duì)升降桿同時(shí)施加向上的力，使升降桿上升，從而達(dá)到提升貨物的目的。
升降桿下降：停止油壓，升降桿在貨物的重力作用下向下運(yùn)行，當(dāng)升降桿端部下降到進(jìn)入缸筒接頭的油壓腔內(nèi)，由于鋼球在自重和油壓的作用下關(guān)閉了通道二，升降桿端部與油壓腔形成了接近密封腔的狀態(tài)，利用液壓油難以壓縮的特性，此時(shí)油壓腔內(nèi)的液壓油只能從升降桿端部與油壓腔的微小間隙緩慢溢出，形成阻尼作用，從而達(dá)到平穩(wěn)降低升降桿的下降速度，保證貨物安全下降。
該方案不僅能解決三級(jí)全自由提升門架平穩(wěn)過(guò)渡的問(wèn)題，也可以直接運(yùn)用到兩級(jí)或三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)門架油缸上，依然能夠解決問(wèn)題，替代在門架底部布置彈性體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，具有下列優(yōu)點(diǎn)：1.保證貨物下降時(shí)平穩(wěn)安全。2.解決油缸間的剛性撞擊，延長(zhǎng)油缸使用壽命。
附圖說(shuō)明
圖1：為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
一種堆高車緩沖油缸，包括本體1，本體1底部裝有缸筒接頭3，缸筒接頭3一側(cè)連接有油管接頭4，缸筒接頭3上方設(shè)有升降桿2，升降桿2的端部與缸筒接頭3內(nèi)的油壓腔31配合安裝，缸筒接頭3內(nèi)開(kāi)有通道一34和通道二35，通道一34和通道二35一端都與油管接頭4連通，通道一34的另一端與油缸內(nèi)腔連通，通道二35的另一端與油壓腔31連通，所述的通道二35為上端大下端小的階梯狀，通道二35上端放有鋼球33，油壓腔31的底部裝有限位蓋32。
鋼球33直徑小于通道二35上端直徑，大于通道二35下端直徑。
限位蓋32內(nèi)腔高度小于鋼球33直徑，限位蓋32的頂部設(shè)有通孔，通孔至少有兩個(gè)。
升降桿2上升：高壓油通過(guò)油管接頭4進(jìn)入缸筒接頭3的通道一34和通道二35，從通道一34直接進(jìn)入油腔，從通道二35進(jìn)入把鋼球33頂至限位蓋32內(nèi)腔頂部，然后從限位蓋32頂部的通孔進(jìn)入油壓腔31，通道一34和通道二35對(duì)升降桿2同時(shí)施加向上的力，使升降桿上升，從而達(dá)到提升貨物的目的。
升降桿2下降：停止油壓，升降桿2在貨物的重力作用下向下運(yùn)行，當(dāng)升降桿2端部下降到進(jìn)入缸筒接頭3的油壓腔31內(nèi)，由于鋼球33在自重和油壓的作用下關(guān)閉了通道二35，升降桿2端部與油壓腔31形成了接近密封腔的狀態(tài)，利用液壓油難以壓縮的特性，此時(shí)油壓腔31內(nèi)的液壓油只能從升降桿2端部與油壓腔31的微小間隙緩慢溢出，形成阻尼作用，從而達(dá)到平穩(wěn)降低升降桿2的下降速度，保證貨物安全下降。
該方案不僅能解決三級(jí)全自由提升門架平穩(wěn)過(guò)渡的問(wèn)題，也可以直接運(yùn)用到兩級(jí)或三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)門架油缸上，依然能夠解決問(wèn)題，替代在門架底部布置彈性體結(jié)構(gòu)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。