本實(shí)用新型涉及一種自卸汽車焊接式多級(jí)缸套筒，屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)的自卸車多級(jí)套筒液壓缸統(tǒng)一采用的是引用荷蘭海沃技術(shù)卡鍵限位結(jié)構(gòu)，卡鍵限位結(jié)構(gòu)要在套筒的內(nèi)外圓切槽，以便安裝卡鍵、滑動(dòng)環(huán)、支撐環(huán)及密封件，為提高加工效率，卡鍵結(jié)構(gòu)采用的套筒原材料為E355精密焊撥管，即采用鋼板高頻直縫焊管加冷撥，此冷撥管成型后內(nèi)外圓只留磨削余量。

多級(jí)套筒缸為降低換級(jí)時(shí)產(chǎn)生的沖擊壓力，設(shè)計(jì)時(shí)在保證安全系數(shù)的情況下要盡量減小每級(jí)套筒的積差，因此多級(jí)缸套筒壁厚一般都在6-9mm。

在切槽位置的安全系數(shù)實(shí)際都低于設(shè)計(jì)要求(QC/T460-2010標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的薄壁管套筒設(shè)計(jì)不低于2.5)，實(shí)際使用過(guò)程中有發(fā)生過(guò)因套筒永久變形無(wú)法回縮的現(xiàn)象。

因卡鍵式多級(jí)缸套筒缸結(jié)構(gòu)特性，所采用的卡鍵、滑動(dòng)環(huán)、支撐環(huán)及密封套件占油缸總成本的比例約為20％。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是現(xiàn)有多級(jí)缸套筒的切槽位置減薄了套筒壁厚，降低了套筒的耐壓安全系數(shù)，且采用卡鍵、滑動(dòng)環(huán)、支撐環(huán)等部件，油缸的采購(gòu)成本較高。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種焊接式多級(jí)缸套筒，包括多個(gè)相互嵌套于柱塞桿與缸體之間的套筒，其特征在于，所述套筒由中部的鋼管及兩端的導(dǎo)向套、活塞焊接構(gòu)成。

優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)所述套筒中，相對(duì)外側(cè)的套筒的外圓與相對(duì)內(nèi)側(cè)的套筒的內(nèi)孔互為臺(tái)階限位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提高了套筒的耐壓安全系數(shù)，且節(jié)約成本、降低消耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種焊接式多級(jí)缸套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大圖；

圖3為圖1中B部分的局部放大圖；

圖4為單個(gè)套筒焊接結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5為單個(gè)套筒精加工后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。

實(shí)施例

如圖1-5所示，為本實(shí)用新型提供的一種焊接式多級(jí)缸套筒的結(jié)構(gòu)示意圖，包括多個(gè)相互嵌套于柱塞桿1與缸體3之間的套筒2，所述套筒2由中部的鋼管5及兩端的導(dǎo)向套4、活塞6焊接構(gòu)成。相鄰兩個(gè)所述套筒2中，相對(duì)外側(cè)的套筒2的外圓與相對(duì)內(nèi)側(cè)的套筒2的內(nèi)孔互為臺(tái)階限位。

工藝過(guò)程如下；

1、粗加工導(dǎo)向套4，車焊接坡口；

2、粗加工鋼管5，車兩端焊接坡口；

3、粗加工活塞6，車焊接坡口；

4、組焊導(dǎo)向套4、鋼管5、活塞6，焊接完成后如圖4所示；

5、再經(jīng)精加工至成品，如圖5所示。