本發(fā)明涉及空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段所使用的空氣壓縮機(jī)，其構(gòu)造基本上具有一汽缸，該汽缸內(nèi)可提供活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動而產(chǎn)生壓縮空氣，所產(chǎn)生的壓縮空氣可由汽缸的出氣孔推移一閥門機(jī)構(gòu)，讓壓縮空氣進(jìn)入另一用于儲存壓縮空氣的空間，該空間可為一儲氣座(或是集氣箱tank)內(nèi)的空間，儲氣座另設(shè)有出氣口，可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上，以完成整個充氣的目的。由于習(xí)知汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔，該出氣孔的開啟或關(guān)閉受制于一閥門機(jī)構(gòu)，而閥門機(jī)構(gòu)是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成，活塞體所產(chǎn)生的壓縮空氣將閥座推移并壓縮彈簧，壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，由于集存在儲氣室內(nèi)的壓縮空氣會對閥座產(chǎn)生背向壓，在打氣階段該背向壓會壓制閥座的開啟，相對的即是讓活塞體運(yùn)作時所產(chǎn)生的壓縮空氣要推移該閥座時會具有阻力而不順暢，此種讓活塞體運(yùn)作時具有阻力的因素，充氣速度變慢，非常容易造成空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)過熱，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)效率衰減，以致于潛伏馬達(dá)燒毀的缺失。本發(fā)明人即是鑒于習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)設(shè)計仍存有缺失，乃予以研發(fā)，經(jīng)多次努力乃發(fā)展出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，且能輕松快速地達(dá)成充氣的空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造。

基于此，本發(fā)明主要采用下列技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)上述目的。

一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造，空氣壓縮機(jī)基本上具有一機(jī)板，于機(jī)板上固定一馬達(dá)，該馬達(dá)可帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，由齒輪連動一設(shè)在汽缸內(nèi)的活塞體，該活塞體可在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，汽缸的頂壁上設(shè)有多個相同孔徑的出氣孔。

進(jìn)一步，該汽缸及多個出氣孔與前述機(jī)板為塑料材質(zhì)一體成型。

進(jìn)一步，多個出氣孔均設(shè)置一相同結(jié)構(gòu)的閥門機(jī)構(gòu)，每一閥門機(jī)構(gòu)均包含一閥座及一彈簧，所述閥座分別封閉前述出氣孔。

進(jìn)一步，前述儲氣座設(shè)有二相對向的嵌夾體，該嵌夾體包含一由儲氣座的底端緣向外側(cè)延伸的短板，于短板末端設(shè)有一l型卡掣部。

進(jìn)一步，于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣外周邊延伸一環(huán)狀的外環(huán)凸垣，該外環(huán)凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽，前述彈簧一端分別置于所述閥座上；于儲氣座的內(nèi)平面往下延伸多個相隔離的豎柱，所述豎柱依序形成不同大小圓徑的底階臺、中階臺及頂階臺，借由儲氣座的嵌夾體置進(jìn)并將l型卡掣部卡扣于汽缸的卡溝槽中，前述儲氣座的相隔離的所述豎柱套入前述彈簧的另一端，所述彈簧分別位于前述豎柱的中階臺外圍且抵觸于底階臺上，且讓所述豎柱的末端以些微距離位于前述閥座的上方，限制閥座在啟閉動作的彈升高度以達(dá)到控制壓縮空氣的進(jìn)氣量；前述閥座因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。

進(jìn)一步，于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣設(shè)有相對向的二定位座，于定位座內(nèi)分別設(shè)有一定位板，前述儲氣座所設(shè)的二相對向的嵌夾體的l型卡掣部卡扣于汽缸的定位座的定位板，使儲氣座緊固結(jié)合于汽缸的頂端處。

進(jìn)一步，于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣設(shè)有相對向的二定位座，于定位座內(nèi)分別設(shè)有一定位板，前述儲氣座所設(shè)的二相對向的嵌夾體除了具備短板及l(fā)型卡掣部外，于短板末端另設(shè)有一彈性板體，該彈性板體位于l型卡掣部的相對向且由短板延伸而出。

進(jìn)一步，于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣設(shè)有相對向的二定位座，于定位座內(nèi)分別設(shè)有一定位板，前述儲氣座所設(shè)的二相對向的嵌夾體除了具備短板及l(fā)型卡掣部外，于l型卡掣部外側(cè)另設(shè)有一彈性板體。

進(jìn)一步，于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣設(shè)有相對向的二定位座，于定位座內(nèi)分別設(shè)有一定位板，該環(huán)垣的外周邊向四周擴(kuò)展一矩形狀的擴(kuò)增垣，所述環(huán)垣外周邊的擴(kuò)增垣上設(shè)有多個完全穿透的定位孔，前述儲氣座除了設(shè)置二相對向的嵌夾體外，于儲氣座底端緣向四周擴(kuò)展一矩形狀的擴(kuò)增垣，所述儲氣座底端緣的擴(kuò)增垣上設(shè)有與汽缸的擴(kuò)增垣的定位孔相對應(yīng)的多個定位孔，使儲氣座緊固結(jié)合于汽缸的頂端處。

本發(fā)明空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造通過空氣壓縮機(jī)于汽缸設(shè)有多個出氣孔的設(shè)計，空氣壓縮機(jī)基本上具有一機(jī)板，于機(jī)板上固定一馬達(dá)，該馬達(dá)可帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，由齒輪連動一設(shè)在汽缸內(nèi)的活塞體，該活塞體可在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，汽缸的頂壁上設(shè)有多個相同孔徑的出氣孔，從而空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)生的壓縮空氣可由所述多個出氣孔進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，使空氣壓縮機(jī)從開始到結(jié)束打氣的進(jìn)行期間，讓汽缸內(nèi)的活塞體在進(jìn)行往復(fù)壓縮運(yùn)動時，在單位時間進(jìn)入汽缸的儲氣室的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進(jìn)入儲氣室內(nèi)，致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，而能輕松快速地達(dá)成充氣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖。

圖2為本發(fā)明汽缸、閥門機(jī)構(gòu)、儲氣座的立體分解圖。

圖3為本發(fā)明具有多個出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖4為圖3的出氣孔上置設(shè)閥座的平面示意圖。

圖5為本發(fā)明儲氣座的內(nèi)側(cè)立體圖。

圖6為本發(fā)明儲氣座結(jié)合在汽缸的平面示意圖。

圖7為圖6的a-a剖面圖。

圖8為圖1由齒輪方向觀視的平面示意圖。

圖9為本發(fā)明另一實(shí)施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖10為本發(fā)明另一實(shí)施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖11為本發(fā)明另一實(shí)施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖12為本發(fā)明另一實(shí)施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

【符號說明】

11機(jī)板12馬達(dá)

13齒輪14活塞體

2汽缸21頂壁

22環(huán)垣221外環(huán)凸垣

222卡溝槽23定位座

231定位板24擴(kuò)增垣

240定位孔3儲氣座

30壓力表31歧管

32泄氣閥33、34歧管

35嵌夾體351短板

352l型卡掣部353、354彈性板體

355擴(kuò)增垣356定位孔

36儲氣室37、38、39豎柱

371、381、391底階臺372、382、392中階臺

373、383、393頂階臺4、5、6出氣孔

7、8、9閥座71、81、91彈簧。

具體實(shí)施方式

為能詳細(xì)了解本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，請參考圖1及圖2，本發(fā)明中的空氣壓縮機(jī)基本上具有一機(jī)板11，該機(jī)板11上同時固定一馬達(dá)12，該馬達(dá)12可帶動齒輪13旋轉(zhuǎn)，由齒輪13同時連動一設(shè)在汽缸2內(nèi)的活塞體14，該活塞體14可在汽缸2內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座3內(nèi)，當(dāng)然，該儲氣座3是用于集存所產(chǎn)生的壓縮空氣，而儲氣座3上設(shè)有一個或多個出氣歧管，譬如用于連接壓力表30的歧管31，用于連接泄氣閥32的歧管33，另一歧管34則可銜接軟管(圖中未示出)至待充氣物上。

請同時參考圖2至圖7，本發(fā)明在汽缸2的出氣孔設(shè)計完全不同于習(xí)知的設(shè)計方式，在讓壓縮空氣輸出的汽缸2的界面，在本發(fā)明實(shí)施例中可為汽缸2的頂壁21，于頂壁21上設(shè)有多個出氣孔，該汽缸2及多個出氣孔與前述機(jī)板11以塑料材質(zhì)被一體成型制造完成，于本實(shí)施例中的多個出氣孔即為出氣孔4、5、6，多個出氣孔4、5、6可為相同孔徑的氣孔(可參考圖3)，如出氣孔4的孔徑x、出氣孔5的孔徑y(tǒng)、出氣孔6的孔徑z，孔徑x=y=z。前述出氣孔4、5、6是為開啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門機(jī)構(gòu)，每一閥門機(jī)構(gòu)均是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成；所述閥座7、8、9可分別封閉住前述出氣孔4、5、6(可參考圖4)；彈簧71、81、91一端可分別置于閥座7、8、9上(可參考圖7)；于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22外周邊延伸出一環(huán)狀的外環(huán)凸垣221，該外環(huán)凸垣221與汽缸2頂端存有一卡溝槽222；前述儲氣座3設(shè)有二相對向的嵌夾體35(可參考圖5)，該嵌夾體35包含一由儲氣座3的底端緣向外側(cè)延伸出的短板351，于短板351末端設(shè)有一l型卡掣部352，于儲氣座3的內(nèi)平面往下延伸出多個相隔離的豎柱37、38、39，所述豎柱37、38、39依序形成不同大小圓徑的底階臺371、381、391、中階臺372、382、392及頂階臺373、383、393，借由儲氣座3的嵌夾體35置進(jìn)并將l型卡掣部352卡扣于汽缸2的卡溝槽222中，如圖8所示，前述儲氣座3的相隔離的所述豎柱37、38、39可套入前述彈簧71、81、91的另一端，所述彈簧71、81、91可分別位于前述豎柱37、38、39的中階臺372、382、392外圍且抵觸于底階臺371、381、391上，且讓所述豎柱37、38、39的末端以些微距離位于前述閥座7、8、9的上方，限制閥座7、8、9在啟閉動作的彈升高度以達(dá)到控制壓縮空氣的進(jìn)氣量；另一方面，前述閥座7、8、9因彈簧71、81、91的彈張力而完全閉塞出氣孔4、5、6后，儲氣座3可和汽缸2相結(jié)合成一完整體，此種初始結(jié)合動作即如圖1所示。

請參考圖7及圖8，活塞體14在汽缸2內(nèi)持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動所產(chǎn)生的壓縮空氣，可分別推移相同孔徑的出氣孔4、5、6上的閥座7、8、9來進(jìn)行壓縮彈簧71、81、91，使壓縮空氣可經(jīng)由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲氣座3的儲氣室36內(nèi)。汽缸2的活塞體14從開始運(yùn)動到結(jié)束運(yùn)動的期間，在初期打氣階段所產(chǎn)生的壓縮空氣可同時由出氣孔4、5、6快速進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，使單位時間進(jìn)入汽缸2的儲氣室36的壓縮空氣量大增；當(dāng)?shù)街泻笃诖驓怆A段時，由于已有大量的壓縮空氣進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，在儲氣室36內(nèi)的壓縮空氣會對閥座7、8、9產(chǎn)生反作用力，在本文中以背向壓表示，這種背向壓現(xiàn)象會抑制閥座7、8、9的開啟，也意味著活塞體14推送壓縮空氣更具有阻力，然本發(fā)明因汽缸2頂壁21具備多個出氣孔及與其相稱的閥座7、8、9作為配合，儲氣室36內(nèi)所存在的背向壓雖會令閥座7、8、9呈受壓狀態(tài)，但當(dāng)儲氣室36內(nèi)所存在的背向壓減少時，汽缸2內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣會快速由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，整體而言，其可讓活塞體14的運(yùn)作順暢而提升打氣效率，而具備更輕松快速地達(dá)成充氣的速度。

本發(fā)明汽缸2的不同實(shí)施例可如圖9所示，于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22設(shè)有相對向的二定位座23，于定位座23內(nèi)分別設(shè)有一定位板231，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35的l型卡掣部352可卡扣于汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結(jié)合于汽缸2的頂端處。

本發(fā)明的不同實(shí)施例可如圖10所示，于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22設(shè)有相對向的二定位座23，于定位座23內(nèi)分別設(shè)有一定位板231，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35除了具備短板351及l(fā)型卡掣部352外，于短板351末端另設(shè)有一彈性板體353，該彈性板體353位于l型卡掣部352的相對向且由短板351延伸而出，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35的l型卡掣部352可卡扣于汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結(jié)合于汽缸2的頂端處；相反地，使用者利用手部往內(nèi)按壓彈性板體353即可輕易開啟儲氣座3，讓儲氣座3與壓縮筒2相分離，相當(dāng)方便進(jìn)行維修。

本發(fā)明的不同實(shí)施例可如圖11所示，于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22設(shè)有相對向的二定位座23，于定位座23內(nèi)分別設(shè)有一定位板231，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35除了具備短板351及l(fā)型卡掣部352外，于l型卡掣部352外側(cè)另設(shè)有一彈性板體354，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35的l型卡掣部352可卡扣于汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結(jié)合于汽缸2的頂端處；相反地，使用者利用手部往外拉開彈性板體354即可輕易開啟儲氣座3，讓儲氣座3與壓縮筒2相分離，相當(dāng)方便進(jìn)行維修。

本發(fā)明之不同實(shí)施例可如圖12所示，于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22設(shè)有相對向的二定位座23，于定位座23內(nèi)分別設(shè)有一定位板231，同時該環(huán)垣22的外周邊向四周擴(kuò)展一矩形狀的擴(kuò)增垣24，其上設(shè)有多個完全穿透的定位孔240，前述儲氣座3除了設(shè)置二相對向的嵌夾體35(可同時參考圖10)外，同時于儲氣座3底端緣向四周擴(kuò)展一矩形狀的擴(kuò)增垣355，其上設(shè)有與前述汽缸2的擴(kuò)增垣24的定位孔240相對應(yīng)的多個定位孔356，使儲氣座3可緊固結(jié)合于汽缸2的頂端處。

綜觀前論，本發(fā)明突破習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔的設(shè)計方式，本發(fā)明借由在汽缸2的頂壁21設(shè)有多個相同孔徑的出氣孔4、5、6及與其相稱的相同孔徑的閥座7、8、9作為配合，在單位時間進(jìn)入汽缸2的儲氣室36的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔4、5、6進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，致使活塞體14的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，本發(fā)明顯然具有進(jìn)步性及實(shí)用性。