本發(fā)明涉及空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段所使用的空氣壓縮機(jī)，其構(gòu)造基本上具有一汽缸，該汽缸內(nèi)可提供活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生壓縮空氣，所產(chǎn)生的壓縮空氣可由汽缸的出氣孔推移一閥門機(jī)構(gòu)，讓壓縮空氣進(jìn)入另一用于儲存壓縮空氣的空間，該空間可為一儲氣座(或是集氣箱tank)內(nèi)的空間，儲氣座另設(shè)有出氣口，可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上，以完成整個(gè)充氣的目的。由于習(xí)知汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔，該出氣孔飛開啟或關(guān)閉受制于一閥門機(jī)構(gòu)，而閥門機(jī)構(gòu)是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成，活塞體所產(chǎn)生的壓縮空氣將閥座推移并壓縮彈簧，壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，由于集存在儲氣室內(nèi)的壓縮空氣會(huì)對閥座產(chǎn)生背向壓，在打氣階段該背向壓會(huì)壓制閥座的開啟，相對的即是讓活塞體運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的壓縮空氣要推移該閥座時(shí)會(huì)具有阻力而不順暢，此種讓活塞體運(yùn)作時(shí)具有阻力的因素，充氣速度變慢，非常容易造成空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)過熱，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)效率衰減，以致于潛伏馬達(dá)燒毀的缺失。本發(fā)明人即是鑒于習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍存有缺失，乃予以研發(fā)，經(jīng)多次努力乃發(fā)展出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，且能輕松快速地達(dá)成充氣的空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣結(jié)構(gòu)。

基于此，本發(fā)明主要采用下列技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)上述目的。

一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣結(jié)構(gòu)，空氣壓縮機(jī)具有一提供馬達(dá)固定的機(jī)板及一提供活塞體運(yùn)作的汽缸，該汽缸的一端具有一供活塞體伸入的開口，而另一端則為一設(shè)置出氣孔的頂壁，當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)后，該活塞體在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣通過頂壁的出氣孔進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，于汽缸頂壁上設(shè)有多個(gè)出氣孔，多個(gè)出氣孔與前述汽缸及機(jī)板為以塑料材質(zhì)被一體成型制造，即為一獨(dú)立個(gè)體的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣外周邊延伸一環(huán)狀的外環(huán)凸垣，該外環(huán)凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽；前述儲氣座設(shè)有二相對向的嵌夾體，于儲氣座的內(nèi)平面往下延伸多個(gè)相隔離的豎柱，借由儲氣座的嵌夾體置進(jìn)卡扣于汽缸的卡溝槽中。

較佳的，前述出氣孔的數(shù)量為三個(gè)，它們的孔徑分別為孔徑x、y、z，孔徑x=y=z。

較佳的，多個(gè)出氣孔均設(shè)置一相同結(jié)構(gòu)的閥門機(jī)構(gòu)，每一閥門機(jī)構(gòu)包含一閥座及一彈簧，所述閥座分別封閉住前述出氣孔。

較佳的，前述彈簧一端分別置于閥座上，前述儲氣座的相隔離的所述豎柱套入前述彈簧的另一端，且讓所述豎柱的末端以些微距離位于前述閥座的上方，限制閥座在啟閉動(dòng)作的彈升高度以達(dá)到控制壓縮空氣的進(jìn)氣量；前述閥座因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。

較佳的，多個(gè)出氣孔均設(shè)置一相同結(jié)構(gòu)的閥門機(jī)構(gòu)，每一閥門機(jī)構(gòu)包含一o型環(huán)、一彈簧及一所共用的簧片。

較佳的，該簧片具有一根部，由根部呈放射狀方式向周圍延伸和各出氣孔相對應(yīng)的分歧片，每一o型環(huán)分別置于每一出氣孔上，借由簧片的根部的定位孔固定于汽缸頂壁上所設(shè)置的定位塊，使所述分歧片分別壓觸于相應(yīng)的o型環(huán)上，致使出氣孔分別被分歧片所閉塞；分歧片的面積均相應(yīng)于出氣孔的孔徑。

較佳的，該簧片具有一根部，由根部呈樹狀方式延伸和各出氣孔相對應(yīng)的分歧片，借由簧片的根部固定于汽缸頂壁上所設(shè)置的定位塊，使出氣孔分別被分歧片所閉塞；分歧片的面積均相應(yīng)于出氣孔的孔徑。

較佳的，前述出氣孔的數(shù)量為三個(gè)，它們的孔徑分別為孔徑a、b、c，孔徑a>b>c。

本發(fā)明空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣結(jié)構(gòu)通過空氣壓縮機(jī)于汽缸設(shè)有多個(gè)出氣孔，多個(gè)出氣孔與一提供活塞體運(yùn)作的汽缸及一提供馬達(dá)固定的機(jī)板被設(shè)計(jì)成以塑料材質(zhì)一體成型制造，而呈一獨(dú)立個(gè)體的結(jié)構(gòu)狀態(tài)的設(shè)計(jì)，空氣壓縮機(jī)具有一提供馬達(dá)固定的機(jī)板及一提供活塞體運(yùn)作的汽缸，該汽缸的一端具有一供活塞體伸入的開口，而另一端則為一設(shè)置出氣孔的頂壁，當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)后，該活塞體在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣通過頂壁的出氣孔進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，于汽缸頂壁上設(shè)有多個(gè)出氣孔，多個(gè)出氣孔與前述汽缸及機(jī)板為以塑料材質(zhì)被一體成型制造，即為一獨(dú)立個(gè)體的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣外周邊延伸一環(huán)狀的外環(huán)凸垣，該外環(huán)凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽；前述儲氣座設(shè)有二相對向的嵌夾體，于儲氣座的內(nèi)平面往下延伸多個(gè)相隔離的豎柱，借由儲氣座的嵌夾體置進(jìn)，卡扣于汽缸的卡溝槽中，空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)生的壓縮空氣可由多個(gè)出氣孔進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，在單位時(shí)間進(jìn)入汽缸的儲氣室的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進(jìn)入儲氣室內(nèi)，致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明機(jī)板、汽缸及出氣孔為一體成型的立體圖。

圖2為本發(fā)明機(jī)板、汽缸另一角度的立體圖。

圖3為本發(fā)明汽缸、閥門機(jī)構(gòu)、儲氣座的立體分解圖。

圖4為本發(fā)明具有多個(gè)出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖5為圖4的出氣孔上置設(shè)閥座的平面示意圖。

圖6為本發(fā)明儲氣座結(jié)合在汽缸的平面示意圖。

圖7為圖6的a-a剖面圖。

圖8為圖3的儲氣座結(jié)合在汽缸，由齒輪方向觀視的平面示意圖。

圖9為本發(fā)明汽缸、儲氣座及另一閥門機(jī)構(gòu)的立體分解圖。

圖10為本發(fā)明的多個(gè)出氣孔置設(shè)o型環(huán)的汽缸的平面示意圖。

圖11為圖10的出氣孔上置設(shè)簧片的平面示意圖。

圖12為本發(fā)明另一實(shí)施例，多個(gè)不同孔徑的出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖13為圖12的出氣孔上置設(shè)簧片的平面示意圖。

【符號說明】

11機(jī)板111上圓孔

112下圓孔12馬達(dá)

13齒輪14活塞體

2汽缸20開口

21頂壁22環(huán)垣

221外環(huán)凸垣222卡溝槽

24、25定位塊3儲氣座

30壓力表31歧管

32泄氣閥33、34歧管

35嵌夾體36儲氣室

37、38、39豎柱4、5、6出氣孔

41、51、61o型環(huán)42、52、62出氣孔

7簧片70根部

71定位孔72、73、74分歧片

75簧片750根部

752、753、754分歧片82、83、84彈簧

92、93、94閥座。

具體實(shí)施方式

為能詳細(xì)了解本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，請參考圖1至圖3，本發(fā)明中的空氣壓縮機(jī)，其將提供活塞體14運(yùn)作的汽缸2及提供馬達(dá)12固定的機(jī)板11設(shè)計(jì)成以塑料材質(zhì)一體成型，即為一獨(dú)立個(gè)體的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，該汽缸2的一端具有一可供活塞體14伸入的開口20，而另一端則為一設(shè)置出氣孔的頂壁21，機(jī)板11具有上圓孔111及下圓孔112，上圓孔111可固定住馬達(dá)12，下圓孔112則可提供齒輪13嵌固，該馬達(dá)12可帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)，由齒輪13同時(shí)連動(dòng)一設(shè)在汽缸2內(nèi)的活塞體14，當(dāng)馬達(dá)12轉(zhuǎn)動(dòng)后，該活塞體14可在汽缸2內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可通過頂壁21的出氣孔進(jìn)入儲氣座3內(nèi)，當(dāng)然，該儲氣座3是用于集存所產(chǎn)生的壓縮空氣，而儲氣座3上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)出氣歧管，譬如用于連接壓力表30的歧管31，用于連接泄氣閥32的歧管33，另一歧管34則可銜接軟管(圖中未示出)至待充氣物上。

請同時(shí)參考圖1至圖7，本發(fā)明在汽缸2頂壁21上設(shè)計(jì)出完全不同于習(xí)知單一出氣孔的設(shè)計(jì)方式，于頂壁21上設(shè)有多個(gè)出氣孔，多個(gè)出氣孔與前述汽缸2及機(jī)板11以塑料材質(zhì)被一體成型制造完成，于本發(fā)明的一實(shí)施例中的多個(gè)出氣孔即為出氣孔4、5、6，多個(gè)出氣孔4、5、6可為相同孔徑的氣孔(可參考圖4)，如出氣孔4的孔徑x、出氣孔5的孔徑y(tǒng)、出氣孔6的孔徑z，孔徑x=y=z。前述出氣孔4、5、6是為開啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門機(jī)構(gòu)，于本發(fā)明的一實(shí)施例中，一閥門機(jī)構(gòu)是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成；所述閥座92、93、94可分別封閉住前述出氣孔4、5、6(可參考圖5)；彈簧82、83、84一端可分別置于閥座92、93、94上(可參考圖7)；于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22外周邊延伸一環(huán)狀的外環(huán)凸垣221，該外環(huán)凸垣221與汽缸2頂端存有一卡溝槽222，如圖1及圖2所示；前述儲氣座3的內(nèi)平面往下延伸多個(gè)相隔離的豎柱37、38、39(可參考圖3)，于儲氣座3設(shè)有二相對向的嵌夾體35，借由儲氣座3的嵌夾體35置進(jìn)卡扣于汽缸2的卡溝槽222中，如圖8所示，前述儲氣座3的相隔離的所述豎柱37、38、39可套入前述彈簧82、83、84的另一端，且讓所述豎柱37、38、39的末端以些微距離位于前述閥座92、93、94的上方，限制閥座92、93、94在啟閉動(dòng)作的彈升高度以達(dá)到控制壓縮空氣的進(jìn)氣量；另一方面，前述閥座92、93、94因彈簧82、83、84的彈張力而完全閉塞出氣孔4、5、6后，儲氣座3可和汽缸2相結(jié)合成一完整體，此種初始結(jié)合動(dòng)作即如圖6及圖8所示。

請參考圖7及圖8，活塞體14在汽缸2內(nèi)持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的壓縮空氣，可分別推移相同孔徑的出氣孔4、5、6上的閥座92、93、94來進(jìn)行壓縮彈簧82、83、84，使壓縮空氣可經(jīng)由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲氣座3的儲氣室36內(nèi)。汽缸2的活塞體14從開始運(yùn)動(dòng)到結(jié)束運(yùn)動(dòng)的期間，在初期打氣階段所產(chǎn)生的壓縮空氣量，其壓縮空氣可同時(shí)由出氣孔4、5、6快速進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，使單位時(shí)間進(jìn)入汽缸2的儲氣室36的壓縮空氣量大增；當(dāng)?shù)街泻笃诖驓怆A段時(shí)，由于已有大量的壓縮空氣進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，在儲氣室36內(nèi)的壓縮空氣會(huì)對閥座92、93、94產(chǎn)生反作用力，在本文中以背向壓表示，這種背向壓現(xiàn)象會(huì)抑制閥座92、93、94的開啟，也意味著活塞體14推送壓縮空氣具有阻力，然本發(fā)明因汽缸2頂壁21具備多個(gè)出氣孔及與其相稱的閥座92、93、94作為配合，儲氣室36內(nèi)所存在的背向壓雖會(huì)令閥座92、93、94呈受壓狀態(tài)，但當(dāng)儲氣室36內(nèi)所存在的背向壓減少時(shí)，汽缸2內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣會(huì)快速由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，整體而言，其可讓活塞體14的運(yùn)作順暢而提升打氣效率，而能更輕松快速地達(dá)成充氣速度。

本發(fā)明的另一實(shí)施例可將閥門機(jī)構(gòu)不設(shè)有如同圖3實(shí)施例中的閥座92、93、94，而是在多個(gè)出氣孔4、5、6上另裝設(shè)o型環(huán)41、51、61及一簧片7(可參考圖9至圖11)，該簧片7具有一根部70，由根部70呈放射狀方式向周圍延伸可和各出氣孔4、5、6相對應(yīng)的分歧片72、73、74，亦即每一o型環(huán)41、51、61分別置于每一出氣孔4、5、6上，借由簧片7根部70的定位孔71固定于汽缸2頂壁21上所設(shè)置的定位塊24，使其中一分歧片72壓觸于o型環(huán)41、另一分歧片73壓觸于另一o型環(huán)51、另一分歧片74壓觸于另一o型環(huán)61，致使出氣孔4、5、6分別被分歧片72、73、74所閉塞，如圖11所示；分歧片72、73、74的面積均相應(yīng)于出氣孔4、5、6的孔徑。

本發(fā)明的不同實(shí)施例可如圖12所示，于汽缸2頂壁21上設(shè)有多個(gè)不同孔徑的出氣孔42、52、62，所述出氣孔42、52、62的孔徑分別為孔徑a、b、c，孔徑a>b>c。前述出氣孔42、52、62是為開啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門機(jī)構(gòu)，于本發(fā)明的另一實(shí)施例中的閥門機(jī)構(gòu)，其亦可由一o型環(huán)、一彈簧及一所共用的簧片所構(gòu)成，該簧片75亦具有一根部750，由根部750呈樹狀方式延伸可和各出氣孔42、52、62相對應(yīng)的分歧片752、753、754，如圖13所示，借由簧片75根部750固定于汽缸2頂壁21上所設(shè)置的定位塊25，使出氣孔42、52、62分別被分歧片752、753、754所閉塞。前述分歧片752、753、754的面積均相應(yīng)于出氣孔42、52、62的孔徑，亦即大孔徑的出氣孔，其相應(yīng)的分歧片的面積較大，相應(yīng)于出氣孔42的分歧片752的面積r，相應(yīng)于出氣孔52的分歧片753的面積m，相應(yīng)于出氣孔62的分歧片754的面積n，分歧片面積r>m>n；所述分歧片752、753、754可分別封閉住前述出氣孔42、52、62(可參考圖13)。

綜觀前論，本發(fā)明突破習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔的設(shè)計(jì)方式，本發(fā)明借由在汽缸2的頂壁21設(shè)有多個(gè)出氣孔及與其相稱的閥門機(jī)構(gòu)作為配合，在單位時(shí)間進(jìn)入汽缸2的儲氣室36的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，致使活塞體14的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，本發(fā)明顯然具有進(jìn)步性及實(shí)用性。