本發(fā)明涉及壓縮機技術領域，特別是涉及一種壓縮機支架、壓縮機及電動汽車。

背景技術：

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有汽車渦旋壓縮機的支架100具有貫穿兩端的吸氣孔1和中心安裝孔2，曲軸3的一端通過軸承5安裝在該中心安裝孔2內。支架100的靠近動渦盤6的一端的端面上設有十字環(huán)槽101，該十字環(huán)槽101連通中心安裝孔2。其中，由于十字環(huán)槽101的截面尺寸較小，使得支架100與動渦盤6背部之間的冷媒很難通過十字環(huán)槽101順暢地流動到主流路進行循環(huán)，造成支架100與動渦盤6背部之間冷媒的流動性較差。其中，圖2中示出了冷媒在壓縮機內部的主要流動路線，從圖2中可以看出冷媒不能很好的對位于動渦盤6背部的軸承5和十字環(huán)4等零件起到潤滑作用，導致軸承5和十字環(huán)4等零件與支架100之間的摩擦功耗較大，使得支架100和壓縮機的使用壽命較低。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種壓縮機支架，主要目的在于解決現(xiàn)有壓縮機支架的摩擦功耗較大，導致壓縮機支架的使用壽命較低的技術問題。

本發(fā)明還提供一種應用上述壓縮機支架的壓縮機。

本發(fā)明還提供一種應用上述壓縮機的電動汽車。

為達到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術方案：

一方面，本發(fā)明的實施例提供一種壓縮機支架，包括相背的第一面和第二面，所述壓縮機支架上設有吸氣孔和用于供曲軸安裝的安裝孔，所述吸氣孔和所述安裝孔兩者均從所述第一面貫穿至所述第二面；

所述壓縮機支架上還設有連通所述吸氣孔和所述安裝孔的連接通道。

本發(fā)明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述連接通道包括設置在所述第一面上的溝槽,所述第一面為壓縮機支架的用于靠近壓縮機動渦盤的一面；

所述溝槽的一端連接所述吸氣孔的側壁，另一端連接所述安裝孔的側壁，以通過所述溝槽連通所述吸氣孔和所述安裝孔。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述壓縮機支架呈盤狀，所述溝槽為沿所述壓縮機支架的徑向延伸的槽。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述吸氣孔在沿所述壓縮機支架的周向方向上呈條形；

所述溝槽的所述一端從所述條形的中部連接至吸氣孔的側壁，以與所述吸氣孔連通。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述吸氣孔的數量為至少兩個，且環(huán)繞所述安裝孔設置；

所述溝槽與所述吸氣孔的數量相等，且一一對應。

在前述的壓縮機支架中，可選的，至少兩個所述溝槽繞所述安裝孔均勻設置。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述溝槽的數量為四個。

在前述的壓縮機支架中，可選的，所述安裝孔包括依次連接的第一軸段和第二軸段，所述第一軸段用于容置壓縮機的十字環(huán)，所述第二軸段用于容置套設在曲軸上的軸承，所述第一軸段相對所述第二軸段靠近所述第一面；

所述溝槽的所述另一端連接所述第一軸段的側壁，以通過第一軸段連通所述安裝孔。

另一方面，本發(fā)明的實施例還提供一種壓縮機，其包括上述任一種所述的壓縮機支架。

另一方面，本發(fā)明的實施例還提供一種電動汽車，包括上述任一種所述的壓縮機。

借由上述技術方案，本發(fā)明壓縮機支架、壓縮機及電動汽車至少具有以下有益效果：

在本發(fā)明提供的技術方案中，因為在壓縮機支架上設有連通吸氣孔和安裝孔的連接通道，當壓縮機在吸氣時，壓縮機內部具有壓差，該壓差使得壓縮機支架的背離動渦盤一側的冷媒可以依次經由安裝孔和連接通道流入到吸氣孔處，以形成一支流動的冷媒流路，該流動的冷媒流路可以持續(xù)對位于安裝孔內的軸承以及十字環(huán)等部件進行潤滑，從而可以降低軸承和十字環(huán)等部件與本發(fā)明壓縮機支架之間的摩擦，使得壓縮機支架的使用壽命較長。

上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中的一種壓縮機支架的結構示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術中的一種壓縮機的剖面結構示意圖；

圖3是本發(fā)明的一實施例提供的一種壓縮機支架的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明的一實施例提供的一種壓縮機支架的剖面結構示意圖；

圖5是本發(fā)明的一實施例提供的一種壓縮機的剖面結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發(fā)明申請的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結構、或特點可由任何合適形式組合。

如圖3至圖5所示，本發(fā)明的一個實施例提出的一種壓縮機支架100，包括相背的第一面11和第二面12。壓縮機支架100上設有吸氣孔101和安裝孔102，該安裝孔102用于供壓縮機的曲軸3安裝。吸氣孔101和安裝孔102兩者均從第一面11貫穿至第二面12。本發(fā)明壓縮機支架100上還設有連通吸氣孔101和安裝孔102的連接通道103。

在上述提供的技術方案中，因為在壓縮機支架100上設有連通吸氣孔101和安裝孔102的連接通道103，當壓縮機在吸氣時，壓縮機內部具有壓差，該壓差使得壓縮機支架100的背離動渦盤6一側的冷媒可以依次經由安裝孔102和連接通道103流入到吸氣孔101處，以形成一支流動的冷媒流路(如圖5所示)，該流動的冷媒流路可以持續(xù)對位于安裝孔102內的部件比如軸承5以及十字環(huán)4等進行潤滑，從而可以降低軸承5和十字環(huán)4等部件與本發(fā)明壓縮機支架100之間的摩擦，使得壓縮機支架100的使用壽命較長。

這里需要說明的是：上述的第二面12可以為圖4中所示的階梯面，也可以呈平面等，具體可以根據用戶的實際需求設置。

在一個具體的應用示例中，如圖4所示，前述的連接通道103可以包括設置在第一面11上的溝槽1031,第一面11為壓縮機支架100的用于靠近壓縮機動渦盤6的一面。溝槽1031的一端連接吸氣孔101的側壁，另一端連接安裝孔102的側壁，以通過溝槽1031連通吸氣孔101和安裝孔102。在本示例中，相對于在壓縮機支架100的內部加工孔洞等連接通道103，直接在壓縮機支架100的表面上加工溝槽1031，其加工難度較低，加工較方便。另外，由于溝槽1031所在的第一面11為壓縮機支架100的靠近壓縮機動渦盤6的一面，使得壓縮機支架100的第二面12側的冷媒可以充分地流過安裝孔102，以對安裝孔102內的部件進行潤滑。

這里需要說明的是：除了可以在壓縮機支架100的表面設置溝槽1031，還可以通過在壓縮機支架100的內部加工孔洞等，來連通吸氣孔101和安裝孔102。

如圖3所示，本發(fā)明的壓縮機支架100可以呈盤狀。前述的溝槽1031為沿壓縮機支架100的徑向延伸的槽，以縮短冷媒從安裝孔102流入到吸氣孔101處的距離。其中，溝槽1031的長度較短，一方面可以節(jié)約加工時間，另一方面可以減小對壓縮機支架100的強度的影響。

進一步的，如圖3所示，前述的吸氣孔101在沿壓縮機支架100的周向方向上呈條形。前述溝槽1031的所述一端從條形的中部連接吸氣孔101的側壁，以與吸氣孔101連通。其中，由于條形吸氣孔101的中部的空間較為開闊，相對于吸氣孔101的側壁上的其它位置，將溝槽1031的所述一端的開口開設在條形吸氣孔101的中部，帶有方便氣流流通的技術效果。

進一步的，如圖3所示，前述吸氣孔101的數量可以為至少兩個，且環(huán)繞安裝孔102設置。溝槽1031與吸氣孔101的數量相等，且一一對應。如此，溝槽1031的數量也為至少兩個，由于溝槽1031數量的增多，使得位于安裝孔102內部的冷媒可以通過更多的溝槽1031與吸氣孔101處的冷媒匯合，并且安裝孔102內部的冷媒流動地更加舒暢。

進一步的，如圖3所示，前述的至少兩個溝槽1031繞安裝孔102均勻設置，以使冷媒的分布更加均勻，潤滑效果較佳。

在一個具體的應用示例中，前述溝槽1031的數量可以為四個。

如圖4至圖5所示，前述的安裝孔102可以包括依次連接的第一軸段1021和第二軸段1022。第一軸段1021用于容置壓縮機的十字環(huán)4，第二軸段1022用于容置套設在曲軸3上的軸承5。其中，第一軸段1021相對第二軸段1022靠近第一面11。前述溝槽1031的所述另一端連接第一軸段1021的側壁，以通過第一軸段1021連通安裝孔102。在本示例中，通過將安裝孔102分成多個軸段，以分別容置不同的部件，可以避免不同的部件之間發(fā)生干涉。

本發(fā)明的實施例還提供一種壓縮機，其包括上述任一種所述的壓縮機支架100。其中，由于包含上述壓縮機支架100的緣故，使得壓縮機內部的潤滑效果較佳，從而壓縮機的使用壽命較長。

這里需要說明的是：上述的壓縮機優(yōu)選的為渦旋壓縮機。

本發(fā)明的實施例還提供一種電動汽車，其包括上述任一種所述的壓縮機。其中，由于包含上述壓縮機的緣故，使得電動汽車的使用壽命較長。

下面介紹一下本發(fā)明的工作原理和優(yōu)選實施例。

本發(fā)明的技術方案解決了現(xiàn)有壓縮機內部的潤滑流路不通，導致潤滑效果下降，壓縮機使用壽命降低的技術問題。

本發(fā)明的技術方案將壓縮機支架100上的吸氣通道(即吸氣孔101)進行優(yōu)化后，提高了壓縮機內主要零部件的潤滑，從而提高了壓縮機的使用壽命。

本發(fā)明技術方案的發(fā)明點在于：將壓縮機支架100的吸氣通道(即吸氣孔101)打通側通道(即連接通道103)，通過壓縮機吸氣過程產生的壓差，使壓縮機支架100與動渦盤6背部之間的冷媒能夠順暢地流動，從而可以更好地對動渦盤6背部的零部件進行潤滑，以提高壓縮機的使用壽命。

如圖3所示，本發(fā)明的壓縮機支架100在吸氣孔101處(共四處)，增加打通了4個連接通道103。打通連接通道103后，壓縮機吸氣時由于壓差的關系，使得攜帶有潤滑油的低壓冷媒更順暢的經過壓縮機支架100與動渦盤6背部的空間區(qū)域(如圖5中箭頭所示冷媒流動趨勢)，從而可以更好地潤滑軸承5等零部件。

本發(fā)明不限于所表述的4處連接通道103，只要是壓縮機支架100的吸氣孔101與其中心的安裝孔102進行了連通，都包括在本發(fā)明的范疇內。

這里需要說明的是：在不沖突的情況下，本領域的技術人員可以根據實際情況將上述各示例中相關的技術特征相互組合，以達到相應的技術效果，具體對于各種組合情況在此不一一贅述。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。