本發(fā)明屬于一種液壓設(shè)備，具體地說(shuō)，尤其涉及一種降低壓力損失和減少燒傷的液壓油缸。

背景技術(shù)：

液壓油缸作為工程機(jī)械的執(zhí)行部件，要求快速響應(yīng)泵傳遞的壓力，減少油口處油道、拐點(diǎn)處的壓力損失；對(duì)于高檔場(chǎng)所液壓油缸不僅要求能夠執(zhí)行動(dòng)作，還要做到噪聲低，外觀協(xié)調(diào)。目前，現(xiàn)有油缸的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在以下缺陷：

(1)油口設(shè)在缸蓋上，缸蓋經(jīng)過(guò)多次加工形成油路，油道存在變徑、拐角，液體經(jīng)過(guò)閥門(mén)、彎管、突變管等這些局部管件時(shí)，由于通流截面、流動(dòng)方向的急劇變化，增大了流體間的摩擦、碰憧以及形成了旋渦區(qū)等的原因，導(dǎo)致油液傳遞過(guò)程中產(chǎn)生局部壓力損失。

(2)油液流通過(guò)程中，當(dāng)管路的截面積突然變化(急劇擴(kuò)大和縮小或急轉(zhuǎn)彎)時(shí)，由于管路90度轉(zhuǎn)彎且管徑的變化，都會(huì)使其中的液流發(fā)生變化，易產(chǎn)生紊流而發(fā)出噪聲；

(3)進(jìn)油處為孔狀，排出位置為距離最外圓，中間位置，排除氣體困難。在液壓油缸內(nèi)，當(dāng)空氣混入液壓油內(nèi)由于迪塞爾效應(yīng)產(chǎn)生點(diǎn)燃現(xiàn)象，會(huì)造成對(duì)密封件嚴(yán)重的損傷。在高速情況下，空氣被壓縮，溫度急劇上升，在空氣或油氣混合物中會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)燃現(xiàn)象，受交替荷重支配的油缸更容易受此效應(yīng)的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種降低壓力損失和減少燒傷的液壓油缸，以克服現(xiàn)有技術(shù)中液壓油缸由于通流截面、流動(dòng)方向的急劇變化，導(dǎo)致產(chǎn)生局部壓力損失和出現(xiàn)點(diǎn)燃現(xiàn)象的缺陷。

本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種降低壓力損失和減少燒傷的液壓油缸，包括缸蓋、法蘭、活塞和缸筒，所述法蘭或缸筒上開(kāi)設(shè)有通油口，所述缸蓋連接端與缸筒內(nèi)壁之間形成環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，所述通油口與環(huán)形槽連通，所述環(huán)形槽與缸筒內(nèi)部連通。

所述環(huán)形槽底部為傾斜的弧面結(jié)構(gòu)。

所述法蘭為鍛造件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)通油過(guò)程無(wú)拐點(diǎn)、變徑，油液對(duì)管路在該處的沖擊噪聲幾乎降低為零；

(2)活塞行程末端與導(dǎo)向套間留有環(huán)狀通油空間，降低迪塞爾燒傷效應(yīng)發(fā)生的幾率；

(3)原有結(jié)構(gòu)為鑄造缸蓋加工油道，沙眼、氣孔缺陷多，產(chǎn)品不良率高，改進(jìn)結(jié)構(gòu)是將油道基礎(chǔ)部件(法蘭)鍛打成型，提高了零部件清潔度，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的f部放大圖；

圖中：1、缸蓋；2、法蘭；3、通油口；4、環(huán)形槽；5、活塞；6、缸筒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：如圖1、圖2所示，一種降低壓力損失和減少燒傷的液壓油缸，包括缸蓋1、法蘭2、活塞5和缸筒6，將法蘭2長(zhǎng)度加長(zhǎng)，法蘭2上開(kāi)設(shè)有通油口3，缸蓋1連接端與缸筒6內(nèi)壁之間形成環(huán)形槽4結(jié)構(gòu)，環(huán)形槽4底部為傾斜的弧面結(jié)構(gòu)，通油口3與環(huán)形槽4連通，環(huán)形槽4與缸筒6內(nèi)部連通，法蘭2經(jīng)過(guò)一次加工形成油路，油路無(wú)變徑、拐點(diǎn)。

油液傳遞過(guò)程中存在壓力損失，a→b→c區(qū)域壓力逐漸減小，c區(qū)壓力是最終需要的有效壓力，壓力油經(jīng)a區(qū)域，直接回進(jìn)入缸筒6內(nèi)b區(qū)、c區(qū)(b區(qū)與c區(qū)為一體，實(shí)際為一個(gè)區(qū)域)，因油液傳遞過(guò)程中，壓力損失幾乎為零，有效的解決油液在進(jìn)入油缸處的壓力損失。

由于存在環(huán)形槽4，通油口3與b區(qū)域靠近，活塞5在行程末端匯集的氣體，氣體流出方向?yàn)閏區(qū)→b區(qū)→a區(qū)，能夠在b區(qū)環(huán)狀空間排出或暫時(shí)不受高壓壓縮，減少氣體燃燒，同時(shí)通油口3設(shè)在法蘭2上部，使氣體更容易排出。

油道基礎(chǔ)部件法蘭2等采用鍛打成型，提高了零部件清潔度，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。

實(shí)施例2：一種降低壓力損失和減少燒傷的液壓油缸，包括缸蓋1、法蘭2、活塞5和缸筒6，缸筒6上設(shè)有通油口3(圖中未示出)，缸蓋1連接端與缸筒6內(nèi)壁之間形成環(huán)形槽4結(jié)構(gòu)，環(huán)形槽4底部為傾斜的弧面結(jié)構(gòu)，通油口3與環(huán)形槽4連通，環(huán)形槽4與缸筒6內(nèi)部連通，缸筒6經(jīng)過(guò)一次加工形成油路，油路無(wú)變徑、拐點(diǎn)。本發(fā)明的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種降低壓力損失和減少燒傷的液壓油缸，屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域。其包括缸蓋、法蘭、活塞和缸筒，所述法蘭或缸筒上開(kāi)設(shè)有通油口，所述缸蓋連接端與缸筒內(nèi)壁之間形成環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，所述通油口與環(huán)形槽連通，所述環(huán)形槽與缸筒內(nèi)部連通。本發(fā)明通油過(guò)程無(wú)拐點(diǎn)、變徑，大大降低了油液傳遞過(guò)程中產(chǎn)生的壓力損失和油液對(duì)管路在該處的沖擊噪聲，同時(shí)避免了迪塞爾燒傷效應(yīng)的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：王玉寶;陳曉菲;解德鳳;王維坊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臨沂金利液壓科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.08
技術(shù)公布日：2017.08.15