本發(fā)明涉及車輛運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛運(yùn)輸車防失壓接頭液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的車輛運(yùn)輸車提升平臺(tái)多用液壓缸、液壓缸加鋼絲繩滑輪組、液壓缸加鏈條滑輪組等結(jié)構(gòu)。在使用過程中，由于單純采用液壓缸保壓性能較差，存在自降，自鎖性較差，可靠性差。液壓缸的回油管如果因意外爆裂或液壓系統(tǒng)故障，提升平臺(tái)因重力作用就會(huì)快速的下落，極易造成安全事故。為了防止此類事故的發(fā)生，基本上采用液壓缸加液壓鎖（雙向液控單向閥）結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占據(jù)空間較大，成本高，另外液壓鎖可靠性還有待進(jìn)一步提高，因此我們提出了一種車輛運(yùn)輸車防失壓接頭液壓系統(tǒng)用于解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種車輛運(yùn)輸車防失壓接頭液壓系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種車輛運(yùn)輸車防失壓接頭液壓系統(tǒng)，包括防失壓接頭，所述防失壓接頭包括接頭體、限流片、調(diào)節(jié)螺釘、彈簧和防脫螺母，所述接頭體的一側(cè)開設(shè)有A端接口，且A端接口與車輛運(yùn)輸車的油管連接，所述接頭體的另一側(cè)開設(shè)有B端接口，B端接口與車輛運(yùn)輸車的油缸連接，所述接頭體的中間位置開設(shè)有多個(gè)過流口，且過流口分別與A端接口和B端接口相連通，所述接頭體內(nèi)靠近B端接口的一側(cè)還開設(shè)有卡槽，所述卡槽水平設(shè)置于過流口的中間位置，且卡槽與B端接口相連通，所述彈簧的一端固定連接于卡槽的內(nèi)壁上，所述彈簧的另一端與限流片連接，所述彈簧套設(shè)于調(diào)節(jié)螺釘外，所述調(diào)節(jié)螺釘水平設(shè)置于卡槽內(nèi)，其中調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊欢伺c防脫螺母螺紋連接，且防脫螺母的一側(cè)壁與A端接口靠近B端接口的一側(cè)內(nèi)壁接觸，調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢搜由熘罛端接口內(nèi)，且調(diào)節(jié)螺釘與限流片連接。

優(yōu)選的，所述限流片的中間位置開設(shè)有水平設(shè)置的活動(dòng)孔，且活動(dòng)孔的內(nèi)壁與調(diào)節(jié)螺釘滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述限流片的頂端所處水平高度大于過流口的頂端所處水平高度。

優(yōu)選的，所述限流片的底端所處水平高度小于過流口的底端所處水平高度。

優(yōu)選的，所述過流口為二到十六個(gè)，且呈圓形結(jié)構(gòu)等距離排列于卡槽的周邊。

優(yōu)選的，所述A端接口為錐口密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明中，一種車輛運(yùn)輸車防失壓接頭液壓系統(tǒng)在液壓缸的油口安裝有一個(gè)防失壓接頭，由限流片、調(diào)節(jié)螺釘、彈簧、防脫螺母、過流口共同作用，形成了一個(gè)防失壓式閥芯，即使發(fā)生事故，可以迅速可靠封閉油口，使得液壓缸不回落或緩慢回落，防止安全事故的發(fā)生，本發(fā)明設(shè)計(jì)布局合理，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，且反應(yīng)靈敏，可靠性高，有效提升了該液壓系統(tǒng)的安全系數(shù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種車輛運(yùn)輸車防失壓接頭液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1接頭體、2限流片、3調(diào)節(jié)螺釘、4彈簧、5防脫螺母、6過流口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種車輛運(yùn)輸車防失壓接頭液壓系統(tǒng)，包括防失壓接頭，防失壓接頭包括接頭體1、限流片2、調(diào)節(jié)螺釘3、彈簧4和防脫螺母5，接頭體1的一側(cè)開設(shè)有A端接口，且A端接口與車輛運(yùn)輸車的油管連接，接頭體1的另一側(cè)開設(shè)有B端接口，B端接口與車輛運(yùn)輸車的油缸連接，接頭體1的中間位置開設(shè)有多個(gè)過流口6，且過流口6分別與A端接口和B端接口相連通，接頭體1內(nèi)靠近B端接口的一側(cè)還開設(shè)有卡槽，卡槽水平設(shè)置于過流口6的中間位置，且卡槽與B端接口相連通，彈簧4的一端固定連接于卡槽的內(nèi)壁上，彈簧4的另一端與限流片2連接，彈簧4套設(shè)于調(diào)節(jié)螺釘3外，調(diào)節(jié)螺釘3水平設(shè)置于卡槽內(nèi)，其中調(diào)節(jié)螺釘3的一端與防脫螺母5螺紋連接，且防脫螺母5的一側(cè)壁與A端接口靠近B端接口的一側(cè)內(nèi)壁接觸，調(diào)節(jié)螺釘3的另一端延伸至B端接口內(nèi)，且調(diào)節(jié)螺釘3與限流片2連接。

限流片2的中間位置開設(shè)有水平設(shè)置的活動(dòng)孔，且活動(dòng)孔的內(nèi)壁與調(diào)節(jié)螺釘3滑動(dòng)連接，限流片2的頂端所處水平高度大于過流口6的頂端所處水平高度，限流片2的底端所處水平高度小于過流口6的底端所處水平高度，過流口6為二到十六個(gè)，且呈圓形結(jié)構(gòu)等距離排列于卡槽的周邊，A端接口為錐口密封結(jié)構(gòu)。

工作原理：使用時(shí)，該液壓系統(tǒng)在液壓缸的油口安裝有一個(gè)防失壓接頭，由限流片2、調(diào)節(jié)螺釘3、彈簧4、防脫螺母5、過流口6共同作用，形成了一個(gè)防失壓式閥芯，即使發(fā)生事故，也能使液壓缸不回落或緩慢回落，防止安全事故的發(fā)生。該結(jié)構(gòu)是液壓缸與液壓系統(tǒng)相連接的進(jìn)出油口內(nèi)集成防失壓接頭，正常使用時(shí)進(jìn)入液壓缸的液壓油經(jīng)接頭體1的A端接口自由通過過流口6到達(dá)接頭體1的B端接口處，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障或者油管破裂時(shí)，在提升平臺(tái)自重和外載荷的作用下，液壓缸內(nèi)的油會(huì)經(jīng)過接頭體1的B端接口迅速流出，接頭體1的B端接口處壓力迅速提升，當(dāng)接頭體1的A、B兩端接口兩側(cè)的壓力差超過彈簧4的推力時(shí)，彈簧4被壓縮，通過限流片2封閉過流口6，液壓缸停止下落，提升平臺(tái)就不會(huì)迅速下降，避免造成安全事故。故障排除后，反向供油，彈簧4即可使限流片2復(fù)位，液壓系統(tǒng)恢復(fù)工作，采用這種新結(jié)構(gòu)，降低了安全隱患，有效提升了該液壓系統(tǒng)的安全系數(shù)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。